АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Де Хэвилленд, Джеффри младший

Джеффри Рауль де Хэвилленд-младший (англ. Geoffrey Raoul de Havilland Jr.; 18 февраля 1910, Гэмпшир, Великобритания — 27 сентября 1946[1], Грейвзенд, Кент[d], Кент, Англия, Великобритания[4]) — британский лётчик-испытатель, главный лётчик-испытатель компании de Havilland[4], сын Джеффри Де Хэвилленда.

Общие сведения
Джеффри де Хэвилленд младший
Дата рождения 18 февраля 1910(1910-02-18)
Место рождения
Дата смерти 27 сентября 1946(1946-09-27)[1] (36 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности лётчик
Отец Де Хэвилленд, Джеффри[2]
Мать Louie Thomas[d][3][2]
Супруга Pipette Marion Scott Bruford[d][2] и Gwendoline Maud Alexander[d][2]
Награды и премии
офицер ордена Британской империи

Биография

Джеффри Рауль де Хэвилленд родился 18 февраля 1910 года в Крукс-Истоне (графство Хэмпшир) в семье сэра Джеффри де Хэвилленда, основателя компании Havilland Aircraft Company, и его жены Луизы (1881—1949)[5][6]. Джеффри был старшим из троих детей, другими были Питер Джейсон (родился в 1913 году) и Джон (родился в 1918 году). Он впервые полетел в возрасте 8 месяцев на руках матери в самолёте, который пилотировал его отец[7]. В возрасте 6 лет он летел в качестве пассажира со своим отцом из аэропорта Хендон на самолёте Airco DH.6[8].

Когда он учился в школе Стоу 1924—1927 годах, родители навещали его на самолёте De Havilland DH.60 Moth, приземляясь в поле на территории школы.

В 1928 году он начал работать в компании de Havilland в качестве старшего ученика в инженерном отделе, а последние два года провёл в чертёжном бюро. Параллельно с работой он учился летать в Резервной школе Королевских ВВС на аэродроме Стэг Лейн и в 1929 году получил лицензию типа «B»[9]. В 1932 году его учёба окончилась, и он поступил в Aircraft Operating Company в качестве пилота, выполнявшего аэрофотосъёмку в Южной Африке, что дало ему очень мало лётного опыта. Через шесть месяцев он вернулся в Англию и стал лётным инструктором сначала в Авиационной технической школе де Хэвилленда, а затем в Лондонском авиаклубе в Хатфилде (Хартфордшир).

Карьера

Довоенные испытания

В начале 1930-х годов Хуберт Брод был главным лётчиком-испытателем компании de Havilland, а Роберт Уэйт — лётчиком-испытателем производства; к 1934 году производство быстро росло, и Джеффри получил возможность помочь с производственными испытательными полётами. Брод покинул компанию в 1935 году, и его место занял Уэйт, но он погиб в авиакатастрофе de Havilland T.K.4 в октябре 1937 года, а Джеффри де Хэвилленд младший стал главным лётчиком-испытателем компании в возрасте 27 лет. Смерть Уэйта подтолкнула Джеффри к испытаниям самолёта «De Havilland Albatross». Это был значительный шаг для пилота, который до этого не пилотировал самые разные самолёты. Конструкция «Альбатроса» была новаторской для 1930-х годов: его двигатели, композитная конструкция и компоновка были новыми. 22 декабря 1938 года Джеффри совершил первый полёт на «de Havilland Flamingo», первом цельнометаллическом самолёте де Хэвилленда с напряжённой обшивкой. В течение следующих семи лет он совершил первый полёт и провёл опытно-конструкторские работы всех прототипов de Havilland, включая de Havilland Mosquito и De Havilland DH.100 Vampire.

11 апреля 1939 года де Хэвилленд и Джон Каннингем чудом спаслись во время испытаний самолёта de Havilland Moth Minor с регистрацией G-AFRD над Уитэмпстедом[10]. На высоте 8000 футов (2400 метров) двигатель остановился, самолёт начал вращаться и не реагировал на органы управления. После пяти оборотов, когда восстановить контроль над ситуацией не удалось, оба испытателя покинули самолёт[11]

Вторая мировая война

Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну, de Havilland производила самолёты Airspeed AS.10 Oxford и de Havilland Flamingo, которые Джеффри тестировал. В разгар Битвы за Британию фирма также проводила экстренный ремонт повреждённых в бою самолётов Hawker Hurricane, а Ричард Рейнелл, в то время лётчик-испытатель фирмы Hawker Aircraft, посетил де Хэвилленд, чтобы обучить Джеффри лётным характеристикам Hawker Hurricane. Во время одного из испытательных полётов отремонтированного Hawker Hurricane фонарь кабины пилота оторвался на высоте 4000 футов (1200 метров) и осколки ударили Джеффри по лицу. Первоначально он был ослеплён, но мог лететь, пригнувшись к приборной панели. Ему удалось приземлиться, несмотря на серьёзное нарушение зрения. Этот инцидент оставил шрамы на его носу. В другом полёте оказалось, что в кислородном баллоне Hawker Hurricane содержался только сжатый воздух.

Прототип De Havilland Mosquito был изготовлен на заводе в Солсбери-холле. 3 ноября 1940 года он был разобран и перевезён по автомобильной дороге на аэродром в Хатфилде[12]. Именно там Джеффри совершил на нём первый полёт, который, по разным данным, состоялся 21 или 25 ноября 1940 года[13][14].

Он совершил первый полёт на «Вампире» 20 или 21 сентября 1943 года[13][14], что сделало его третьим британским лётчиком-испытателем (после Джерри Сэйера из Глостера и Майкла Даунта), совершившим полёт на реактивном самолёте.

Гибель и расследование

Свой первый полёт на экспериментальном самолёте de Havilland DH 108 Джеффри де Хэвилленд-младший совершил 15 мая 1946 года[15]. Де Хэвилленд погиб вечером 27 сентября 1946 года во время проведения скоростных испытаний, целью которых было достижение скорости 1,0 Маха в крутом пикировании[16][17], на DH.108 с бортовым номером TG306, который разбился над устьем Темзы; элементы конструкции самолёта были обнаружены на следующий день в Египетском заливе (Грейвзенд, Кент). Его тело было найдено на грязевых отмелях в Уитстабле. Кольцо его парашюта осталось нетронутым. Фильм Дэвида Лина «Звуковой барьер» посвящён этому событию.

Технические исследования установили, что причиной катастрофы стал ударный срыв потока при пикировании с высоты 10 000 футов на скорости 0,9 Маха, создавший огромные аэродинамические нагрузки на фюзеляж и крылья[18]. Продольная неустойчивость самолёта переросла в неконтролируемую расходящуюся осцилляцию, которую конструкция не смогла выдержать[16]. В результате главный лонжерон дал трещину у основания, что привело к мгновенному складыванию крыльев назад[18]. Эти выводы кардинально изменили философию проектирования: при разработке лайнера Comet инженеры намеренно отказались от аэродинамических схем, подверженных риску околозвуковых продольных колебаний, сделав выбор в пользу прямого крыла и консервативной крейсерской скорости[16].

Главным лётчиком-испытателем фирмы после гибели де Хэвилленда стал Джон Каннингем.

Семья

Джеффри был кузеном известных англо-американских актрис Оливии де Хэвилленд и Джоан Фонтейн. В 1933 году он женился на Гвендолин Мод Александр. Они развелись в 1942 году, а в 1943 году он женился на Пипетт Мэрион Скотт Бруфорд. Детей от обоих браков не было[6]. Брат Джеффри, Джон де Хэвилленд, также был лётчиком-испытателем компании de Havilland и погиб в результате несчастного случая во время полёта на Москито в 1943 году. Ещё один брат, Питер Джейсон де Хэвилленд, также был лётчиком-испытателем и умер в 1977 году.

Награды

В 1945 году в честь дня рождения короля Де Хэвилленд был награждён орденом Британской империи[19].

В 1946 году был посмертно награждён Призом Сигрейва с формулировкой «За вклад в развитие британской авиации в качестве лётчика-испытателя, разрабатывавшего такие самолёты, как De Havilland Mosquito, Hornet и Vampire».

Примечания

  1. ↑ 1 2 Lundy D. R. Geoffrey Raoul de Havilland // The Peerage (англ.)
  2. ↑ 1 2 3 4 Kindred Britain
  3. ↑ Lundy D. R. The Peerage (англ.)
  4. ↑ 1 2 27 September 1946. This Day in Aviation. Дата обращения: 10 июня 2026.
  5. ↑ General Register Office of England and Wales — Birth Register for April Quarter of 1910, Kingsclere Registration District, reference 2c 263, listed as Geoffrey R. DE HAVILLAND
  6. ↑ 1 2 Sharpe, Martin & Pottle, Mark, Havilland, Geoffrey Raoul (1910–1946), Oxford Dictionary of National Biography (online ed.), Oxford University Press, DOI 10.1093/ref:odnb/32770. 
  7. ↑ Davenport-Hines, Richard, Havilland, Geoffrey (1882–1965), Oxford Dictionary of National Biography (online ed.), Oxford University Press, DOI 10.1093/ref:odnb/32769. 
  8. ↑ “Britain's Test Pilots – No. 5 – Geoffrey de Havilland, OBE”. 18 April 1946: 396—397. Архивировано из оригинала 2018-06-20. Дата обращения 2020-12-22. Используется устаревший параметр |url-status= (справка)
  9. ↑ Geoffrey Raoul de Havilland Jr. OBE (1910-1946). The Tartan Terror. Дата обращения: 10 июня 2026.
  10. ↑ Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 10 июня 2026.
  11. ↑ Golley, , John. John "Cat's-Eyes" Cunningham: The Aviation Legend'. — Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, 1999. — P. 19–23. — ISBN 978-1840370591.
  12. ↑ Mosquito Prototype W4050. Plane-Crazy. Дата обращения: 10 июня 2026.
  13. ↑ 1 2 Geoffrey Raoul de Havilland Jr. This Day in Aviation. Дата обращения: 10 июня 2026.
  14. ↑ 1 2 Geoffrey Raoul de Havilland Jr. OBE (1910-1946). The Tartan Terror. Дата обращения: 10 июня 2026.
  15. ↑ Geoffrey Raoul DeHavilland Jr. The Tartan Terror. Дата обращения: 10 июня 2026.
  16. ↑ 1 2 3 DH.108 Swallow Crash Test. Migflug. Дата обращения: 10 июня 2026.
  17. ↑ De Havilland DH.108 Swallow. Hangar 47. Дата обращения: 10 июня 2026.
  18. ↑ 1 2 DH.108 Swallow Crash. Airborne Rambler. Дата обращения: 10 июня 2026.
  19. ↑ London Gazette 8 June 1945

Ссылки

Дополнительно по теме

Категории