Гёта-канал
Гё́та-кана́л[1] (швед. Göta kanal — Йёта-каналь[2]) — судоходный канал в Швеции, соединяющий озеро Венерн с Балтийским морем.
Общая протяжённость 190 километров из них 87 км проложены по искусственному руслу. На канале имеется 58 шлюзов[3].
Гёта-канал вместе Тролльхетте-каналом и озером Венерн образуют водный путь длиной 390 км, известный как «Голубая лента Швеции» (швед. Sveriges Blå Band), так как он, пересекая территорию Швеции, соединяет Северное море с Балтийским[4].
Существует заблуждение, что весь этот водный путь и есть Гёта-канал, и, таким образом, Тролльхетте-канал — это часть Гёта-канала. В действительности же эти оба канала совершенно отдельные обособленные системы[5][6].
Что важно знать
| Гёта-канал | |
|---|---|
| швед. Göta kanal | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Лены | Вестра-Гёталанд, Эстергётланд |
| Характеристика | |
| Длина канала | 190 км |
| Водоток | |
| Голова | Венерн |
| · Местоположение головы | Сьёторп |
| · Высота головы | 44 м |
| 58°50′15″ с. ш. 13°58′25″ в. д.GЯO | |
| Устье | залив Слетбакен, Балтийское море |
| · Местоположение устья | у замка Мем |
| · Высота устья | 0 м |
| 58°28′45″ с. ш. 16°25′10″ в. д.GЯO | |
История
С целью улучшения транспортной ситуации в стране епископ Ханс Браск в 1516 году предложил идею постройки судоходного канала между озером Веттерн и Балтийским морем. Позднее, в 1526 году, в своём новом предложении он к этому маршруту добавил и озеро Венерн. Другим существенным побудительным фактором к постройке такого канала была Зундская пошлина, взимавшаяся Данией с 1429 года за проход иностранных судов через пролив Эресунн (Зунд)[4][7].
Инициатором проекта был контр-адмирал, член правительства Швеции граф Бальцар фон Платен, ставший председателем правления Гёта-канала. Он организовал разработку проекта и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы привлекли поддержку правительства и нового короля Карла XIII, который видел канал как способ модернизации Швеции. Первоначальный проект канала был доработан известным шотландским инженером и архитектором Томасом Телфордом[7].
Строительство канала началось в 1810 году и продолжалось 22 года. В 1832 году канал был официально открыт[8].
Общие трудозатраты оцениваются в 7 000 000 человеко-дней при длительности рабочего дня 12 часов. По некоторым оценкам, в строительстве канала принимало участие около 60 000 человек, из них 58 000 солдат из 16 полков. Кроме того, известно, что в строительстве канала принимали участие вольнонаёмные работники, а также использовались бывшие русские солдаты, вероятно, дезертиры[8]. Ряд источников предполагает, что эти русские работники работали на стройке канала добровольно[8][9]. Также существует мнение, что это были военнопленные, получавшие некоторую плату за свой труд[10][11][12].
В XIX веке канал был важной транспортной артерией Швеции. С развитием железнодорожного и автомобильного транспорта между Гётеборгом и Стокгольмом он начал утрачивать стратегическое значение. В настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции[8].
.png)
Факты
Примечания
Ссылки
- Официальный сайт Архивная копия от 6 марта 2006 на Wayback Machine
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
