Горно-Алтайск (теплоход)

Судно было построено на Ростокской судоверфи «Нептун» (VEB Schiffswerft Neptun), являвшейся одной из крупнейших государственных верфей ГДР^[2]. Серия грузовых теплоходов данного типа строилась на этой верфи в период с 1962 по 1967 год. Всего для Министерства морского флота СССР было построено 40 судов данной серии. Аналогичные суда также строились по заказу Испании^[3].

Теплоход был спущен на воду в Балтике и в 1963 году вошёл в состав Дальневосточного пароходства^[4], получив название в честь столицы Горно-Алтайской автономной области (ныне Республика Алтай) — города Горно-Алтайск.

Судно представляло собой современный для своего времени грузовой теплоход со следующими техническими параметрами^[3][5]:

• длина — 100 метров;
• ширина — 14,6 метра;
• грузоподъёмность — 4 тысячи тонн;
• водоизмещение — 6680 тонн;
• мощность дизельных двигателей — 3250 лошадиных сил;
• скорость — 14 узлов (одна морская миля равна 1852 метрам);
• максимальная дальность плавания без пополнения топливом — 8 тысяч морских миль.

Теплоход использовался для перевозки экспортных грузов на международных морских линиях. Базовым портом судна была Находка — крупнейший порт Дальневосточного пароходства^[3].

За первые семь лет эксплуатации (с момента спуска на воду до 1970 года) судно совершило обширную географию плаваний. «Горно-Алтайск» побывал в двадцати морях, избороздил воды четырёх океанов, заходил в порты Японии, Кореи, Кубы, стран Африки, Азии и Европы. За борт корабля было оставлено свыше 600 тысяч миль водного пути, за семь лет перевезено свыше 400 тысяч тонн грузов^[3].

На теплоходе соблюдался установленный устав Министерства морского флота СССР. На флагштоке «Горно-Алтайска» в восемь часов утра вспыхивал флаг Советского Союза. При заходе солнца он медленно проделывал обратный путь. Так происходило ежедневно, в соответствии с местным временем, независимо от части света. В это время на теплоходе начинался рабочий день^[3].

При нахождении в порту Находка теплоход причаливал у пирса среди кораблей Сахалинского, Камчатского, Дальневосточного и других пароходств. Во время погрузки длинные стрелы мощных портальных кранов безостановочно подавали в трюмы теплохода «Горно-Алтайск» грузы, предназначенные для отправки на экспорт^[3].

Коллектив корабля ежегодно перевыполнял план по всем показателям. За 1969 год получено 80 тысяч рублей прибыли. Слаженность, дружба, спаянность экипажа, любовь каждого к своей профессии являлись главными чертами моряков «Горно-Алтайска»^[3].

В ходе эксплуатации оказалось, что корабль необходимо усовершенствовать, для чего потребовалось реконструировать некоторые узлы. За семь лет рационализаторы внесли ряд предложений. Токарь В. Хорошилов, мотористы Л. Калмыков, Б. Соколов и другие члены экипажа от внедрения рационализаторских предложений добились экономического эффекта в размере 50 тысяч рублей^[3].

Полностью были выполнены обязательства экипажа в честь столетия со дня рождения В. И. Ленина. В процессе эксплуатации судна в 1970 году без захода на завод силами экипажа были выполнены ремонтные работы на 20 тысяч рублей. Корабль не потребовалось ставить в доки, как планировалось согласно графику ремонта. Благодаря тщательному уходу и правильной эксплуатации двигателей было сэкономлено 440 центнеров топлива^[3].

На судне одиннадцать членов экипажа были удостоены звания «Ударник коммунистического труда», двенадцать передовиков производства занесены на Доску почёта^[3].

Экипаж судна являлся коллективным членом общества дружбы и культурных связей «СССР — Япония», что свидетельствовало об активном участии судна в международных рейсах на японском направлении^[3].

В начале 1971 года коллектив корабля встал на трудовую вахту в честь XXIV съезда КПСС, взяв повышенные социалистические обязательства и вызвав на соревнование экипаж теплохода «Камчатка».

Кроме того, на общем собрании моряков было принято единодушное решение: вызвать на социалистическое соревнование один из лучших производственных коллективов города Горно-Алтайска, установив таким образом связь между судном и его городом-тёзкой^[3].

По состоянию на 1970—1971 годы командование судна осуществляли^[3]:

• капитан — Николай Григорьевич Иванов;
• третий помощник капитана — Юрий Карлович Арулаане.

В машинном отделении работали вспомогательные механизмы, за которыми внимательно следили вахтенные:

• третий механик — В. Лауве;
• моторист первого класса — И. Мисико.

Эксплуатация теплохода завершилась в 1987 году, когда судно, находившееся без работы в течение нескольких лет, было утилизировано^[3][1].