Фори, Гийом

В течение 10 лет Фори работал в компании Eurocopter (ныне Airbus Helicopters), где занимал должность главного инженера проекта EC225/H225, отвечая за проведение лётных испытаний тяжёлых вертолётов. Впоследствии он стал исполнительным вице-президентом по исследованиям и разработкам^[4].

В 2010 году Фори перешёл в автомобильную компанию Peugeot на должность исполнительного вице-президента по исследованиям и разработкам^[5].

В марте 2013 года он сменил Лутца Бертлинга на посту генерального директора Airbus Helicopters^[6]. На этом посту он столкнулся с последствиями крушения H225 в Норвегии, в результате которого погибли все 13 человек, находившиеся на борту. Это привело к приостановке эксплуатации вертолётов H225, используемых в нефтегазовой отрасли Северного моря, на 15 месяцев. Контракт на поставку этих вертолётов Вооружённым силам Польши был аннулирован^[7].

Фори провёл реструктуризацию программы X4, что привело к разработке вертолёта H160, представленного в 2019 году, а также инициировал разработку X6 — преемника Super Puma с электродистанционной системой управления. Он также запустил крупные программы исследований и разработок, такие как высокоскоростной X3 Racer и программу CityAirbus — проект летающего такси, разработанный компанией Airbus^[8].

С февраля 2018 года Гийом Фори сменил Фабриса Брежье на посту операционного директора Airbus Commercial Aircraft^[9].

8 октября 2018 года Совет директоров Airbus избрал его преемником Тома Эндерса на посту генерального директора Airbus с 10 апреля 2019 года^[10][11]. На него была возложена задача определения стратегии Airbus в отношении Boeing New Midsize Airplane, решения производственных и эксплуатационных проблем A320neo, завершения переговоров по A400M и решения вопросов, связанных с моделями с низкими продажами, такими как A330neo.

В ходе годового общего собрания акционеров в 2022 году Фори был переизбран на посту генерального директора на следующие три года, а 15 апреля 2025 года его полномочия были продлены до 2028 года^[12]. Он руководил компанией в период восстановления после пандемии COVID-19, и по итогам 2025 года Airbus под его руководством достиг рекордных финансовых показателей, включая выручку в 73,4 млрд евро и чистую прибыль в 5,22 млрд евро^[13].

Под руководством Фори в 2024—2025 годах подразделения Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters также продемонстрировали рост: были достигнуты рекордные финансовые показатели, получены крупные заказы на истребители Eurofighter, вертолёты различных классов и спутники, а также совершили первые полёты новые модели вертолётов^[14][15].

23 октября 2025 года Airbus официально подписала меморандум о взаимопонимании с Thales и Leonardo об объединении своих космических активов для создания «европейского чемпиона» в космосе, начало работы совместного предприятия ожидается в 2027 году^[16][17]. Ранее, в марте 2024 года, Фори призывал страны ЕС и Великобританию к объединению усилий в разработке истребителей, заявляя о недостаточной готовности Европы к потенциальным конфликтам^[18].

22 октября 2025 года при участии Фори на заводе Airbus в Тяньцзине была официально открыта и введена в эксплуатацию вторая линия финальной сборки самолётов семейства A320^[19].

В начале 2026 года Фори предупредил о значительных логистических и финансовых рисках для компании из-за геополитической конфронтации между США и Китаем, а также американского протекционизма, что приводит к задержкам поставок двигателей и дефициту сырья. В том же году генеральный директор подтвердил разработку программы eAction — преемника семейства A320, официальный запуск которой запланирован на 2030 год.

В августе 2026 года сотрудники Airbus в Испании и Франции вышли на забастовки из-за инициативы Фори по сокращению удалённой работы и увеличению обязательного присутствия в офисе. После протестов руководство пошло на компромисс, согласившись сохранить возможность работы из дома в среднем два дня в неделю^[20][21].