АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
2219276 статей на русском языкеО РУВИКИ

Восточный полигон железнодорожной сети

Восто́чный полиго́н — часть железнодорожной сети России в составе Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог (включая Байкало-Амурскую магистраль). Он характеризуется единой технологией работы тягового подвижного состава, входящие в него железные дороги имеют идентичную инфраструктуру, на которой зарождаются и завершаются производственные циклы при обслуживании общих пассажиро- и грузопотоков с максимальным транспортно-логистическим эффектом.

Восточный полигон играет важную роль в обеспечении работы евразийских транспортных коридоров. По его магистралям идут грузопотоки из западных регионов страны и с месторождений Урала и Сибири в направлении портов Дальнего Востока и далее морем в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Через железнодорожные сухопутные погранпереходы Дальнего Востока грузы поступают в промышленные центры и порты Китайской народной республики, а также осуществляются отправки по транзитному маршруту через территорию Монголии. Кроме того, по Восточному полигону организовано пассажирское сообщение между Восточной Сибирью и Дальним Востоком.[1] С остальной железнодорожной сетью Восточный полигон имеет два внешних стыка по станциям Мариинск и Междуреченск Красноярской железной дороги.

Общие сведения
Восточный полигон железнодорожной сети
Государство
Дата официального открытия 2016

Общая характеристика

Эксплуатационная длина железных дорог Восточного полигона составляет 17,2 тыс. км. На полигоне расположены 880 станций и разъездов, в том числе пять сортировочных станций, 8,3 тыс. мостов и путепроводов, 89 тоннелей. Провозная способность полигона в 2025 году достигла 180 млн тонн, по нему обращаются свыше 100 пар грузовых поездов в сутки. Приписной парк грузовых локомотивов насчитывает 2,5 тыс. единиц, их обслуживают 34 эксплуатационных и 27 сервисных локомотивных депо. Пассажирские и пригородные поезда перевозят в границах Восточного полигона 23 млн пассажиров в год.

Трасса Восточного полигона проходит по территории девяти субъектов Российской Федерации, расположенных в трёх часовых поясах: Красноярского края, Иркутской области, Республики Бурятия, Забайкальского края, Амурской области, Республики Саха (Якутия), Приморского края, Хабаровского края, Еврейской автономной области. Площадь территории тяготения железных дорог полигона — 1,4 млн квадратных километров.

Западная часть Восточного полигона находится в зоне резко континентального климата, восточная — в зоне климата смешанных лесов Дальнего Востока. Железнодорожная сеть Восточного полигона проходит через сейсмически опасные районы, более её трети располагается в зоне вечной мерзлоты. Годовой ход температуры в границах полигона — от минус 61 ºС до плюс 43 ºС.

Самая высокая точка полигона — Муруринский перевал на Каларском хребте (1323 м над уровнем моря), расположенный на 1820-м километре БАМа.[2]

Предпосылки организации

Основной поток грузов, перевозимых по российским железным дорогам (80 % сетевого грузооборота), приходится на три основных направления: в порты Дальнего Востока, Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов.[3] Интенсивный рост темпов экономического развития ведущих стран Азии обусловил переориентацию экспортных потоков грузов на восточные рынки. Разворот грузопотоков в направлении к российским дальневосточным морским портам обострил проблемы, связанные с нехваткой пропускной способности в восточных регионах железнодорожной сети.

Для их решения разрабатывается и реализуется проекты, включающие развитие инфраструктуры, оптимизацию технологии перевозочного процесса, в частности, поэтапный переход к полигонным технологиям управления движением на основе принципов унификации инфраструктуры, управления тяговым подвижным составом и вагонными парками.[4]

Тема оптимизации эксплуатационной работы на основе концентрации управления перевозками обсуждается железнодорожниками с конца 1990-х годов. Одна из первых попыток формирования вертикали управления перевозочным процессом с созданием региональных центров управления перевозками (РЦУП) и подчинённых им единых дорожных центров управления (ЕДЦУ) была предпринята Министерством путей сообщения Российской Федерации в 2002 году. Тогда планировалось создать пять региональных центров, в том числе Восточный в Иркутске. Однако в то время эта попытка результатом не увенчалась.

В 2011 году на всей протяжённости железных дорог Восточного региона была введена унифицированная норма массы грузовых поездов — 6300 т. Появилась возможность сократить число технологических остановок грузовых поездов, обусловленных необходимостью изменения составности из-за перелома массы, что послужило предпосылкой внедрения сквозной технологии перевозочного процесса.

Первым шагом в реализации технических и технологических решений, основанных на сквозных принципах управления перевозочным процессом в границах региона, обслуживаемого четырьмя железными дорогами, стало создание в 2012 году первого на сети железных дорог Центра управления тяговыми ресурсами Восточного полигона (ЦУТР ВП) в Иркутске. Именно это позволило говорить о блоке четырёх железных дорог как о едином полигоне, объединённом по технологическому принципу. Концентрация управления тяговыми ресурсами привела к сокращению времени простоев локомотивов в пунктах оборота, оптимизации работы локомотивов и локомотивных бригад. Достигнуты самые высокие на сети железных дорог России показатели протяжённости участков безотцепочного следования локомотивов. Электровозы ведут поезда без отцепки локомотива на участке длиной 4800 км от Мариинска до Хабаровска.[5] При этом управление движением поездов осуществлялось на 59 диспетчерских участках, входящих в диспетчерские центры управления перевозками четырёх железных дорог.

Следующим шагом стало создание в 2016 году Центра управления перевозками Восточного полигона (ЦУП ВП) в Иркутске в статусе комплексного пилотного проекта. В его основу была положена апробированная на опыте работы ЦУТР ВП модель организации работы локомотивного парка на удлинённых плечах. В состав ЦУП ВП включили действовавший на тот момент ЦУТР.

Функционирование и развитие

Датой формального создания Восточного полигона как организационной структуры можно считать 1 ноября 2016 г., когда заместитель начальника Центральной дирекции управления движением дал на сеть железных дорог телеграмму о начале работы ЦУП ВП. В нём размещается диспетчерский аппарат Восточно-Сибирского и Забайкальского Центров управления перевозками, а диспетчеры Красноярского и Дальневосточного (в Хабаровске) Центров переданы в его оперативное подчинение. Такая схема обеспечивает единое сквозное управление перевозочным процессом на всем полигоне. После завершения строительства дополнительного здания ЦУП ВП (блок № 5) весь диспетчерский персонал полигона будет сконцентрирован в Иркутске.

К основным функциям ЦУП ВП относятся: оперативное управление перевозочным процессом; организация разработки плана формирования грузовых поездов и графика движения; организация работы тяговых ресурсов в грузовом движении; планирование, предоставление и использование окон для производства ремонтных и строительных работ, а также координация деятельности дирекций управления движением и локальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД». Принципиальным изменением технологии оперативного управления перевозочным процессом стала передача в полигонный Центр управления движением функций разработки сменно-суточных планов работы и контроля их выполнения.

Единую диспетчерскую смену ЦУП ВП возглавляет старший диспетчер по управлению перевозками (ДГПС ВП), который является руководителем смены полигонного уровня. В его оперативном подчинении находятся старшие диспетчеры по сменно-суточному планированию перевозок полигонного уровня (ДГПС ВП ссп), диспетчеры по управлению перевозками полигонного уровня (ДГП ВП) и старшие диспетчеры по управлению перевозками регионального уровня (ДГПС), включая руководителей смены. Кроме того, в соответствии с регламентами взаимодействия ДГПС ВП координирует деятельность руководителей смен других служб в границах полигона: Центра управления содержанием инфраструктуры, инженеров службы по управлению тяговыми ресурсами, сменных инженеров сервисной компании по обслуживанию и ремонту локомотивов ООО «ЛокоТех-Сервис», диспетчерского персонала оперативного отдела путевой машинной станции № 54 Забайкальской дирекции по ремонту пути. В оперативном отношении старший диспетчер по управлению перевозками на полигоне подчиняется главному сменному диспетчеру Центра управления перевозками сетевого уровня в Москве (ЦДГД).

В границах каждой железной дороги единую диспетчерскую смену ДЦУП возглавляет старший диспетчер по управлению перевозками регионального уровня, который координирует работу диспетчеров по зонам ответственности.

На железнодорожных станциях перевозочным процессом управляют диспетчеры линейного уровня (ДНЦ), которые находятся в оперативном подчинении региональных поездных диспетчеров. Диспетчеры линейного уровня в границах железнодорожной станции координируют действия работников смежных подразделений филиалов ОАО «РЖД», связанных с движением поездов и маневровой работой.[6]

Оптимизации графика движения поездов способствует внедрение современных систем управления и интервального регулирования, в том числе виртуальной сцепки. Все новые локомотивы, поступающие на Восточный полигон, оснащены бортовыми устройствами виртуальной сцепки и соответствующей аппаратурой радиосвязи.

Ускоренными темпами обновляется локомотивный парк полигона. Для вождения тяжеловесных поездов массой более 7 тыс. тонн в условиях сурового климата и сложного рельефа Восточного полигона разработаны и поставляются мощные магистральные локомотивы новых серий — трёхсекционный тепловоз ЗТЭ25К2М и электровозы ЗЭС5К «Ермак». На западном участке БАМа успешно прошёл испытания двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К2М.

Модернизация инфраструктуры железных дорог, вошедших в состав Восточного полигона, началась в 2013 году. Она стала одним из крупнейших инфраструктурных проектов в России. Программа, реализуемая в три этапа, направлена на расшивку узких мест для повышения пропускной и провозной способности магистралей. На первом этапе, который завершился в 2018 году, основным направлением работ стали развитие путевого и локомотивного хозяйств и погранпереходов. Было построено и реконструировано 45 станций, уложено свыше 420 км вторых путей, обновлено более 5000 км вторых путей, построено 18 объектов локомотивного хозяйства, сданы в эксплуатацию ряд мостов и тоннелей.[7] В результате реализации первого этапа провозная способность выросла с 97,8 млн т в год в 2013 году до 123 млн тонн.

Планы второго этапа предусматривали развитие и реконструкцию существующих железнодорожных путей, разъездов и станций, строительство почти 1,5 тыс. км главных путей, завершение комплексного развития участка Междуреченск — Тайшет со строительством 22 объектов и вводом в эксплуатацию 165 км дополнительных главных и станционных путей. К концу 2024 года, когда завершился второй этап, провозная способность полигона составила 180 млн тонн.

Паспорт третьего этапа предусматривает достижение к концу 2032 года провозной способности 270 млн тонн.[8]

Примечания

  1. ↑ Баженов М., Матвеева А., Удалова А., Крылова В. Восточный полигон: новые возможности или старые ограничения? ttps://morvesti.ru.
  2. ↑ Восточный полигон (рус.). rzd.ru. ОАО "РЖД".
  3. ↑ Крылов А. С. Современные методы и принципы управления перевозочным процессом на транспорте // Труды научно-практической конференции с международным участием : Сборник. — М.: РУТ (МИИТ): РОАТ, 2023. — С. 178—194.
  4. ↑ Зобнин В. Л. Дальнейшее развитие полигонных технологий как инструмента повышения внутренней эффективности // Бюллетень Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» : Журнал. — 2017. — № 5—6. — С. 40—52.
  5. ↑ Крылов А. С., Биленко Г. М., Шатохин А. А. Об актуализации единого технологического процесса Восточного полигона // Железнодорожный транспорт : Журнал. — ОАО «РЖД», 2025. — Апрель (№ 4). — С. 5—10. — ISSN 0044-4448.
  6. ↑ Крылов А. С., Третьяков И. А. Актуализация положения о диспетчерском управлении движением поездов в ОАО «РЖД» // Актуальные проблемы развития инфраструктуры и логистических технологий на железнодорожном транспорте: сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции (9 апреля 2025 г., Москва) : Сборник. — 2025. — С. 165—175.
  7. ↑ Фролов В. Дальний Восток. Актуальное // HR Партнер. Время. Вызовы. Решения : Журнал. — 2022. — Июль (№ 7). — С. 17—19.
  8. ↑ Паспорт инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способостей (третий этап)», утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2024 г. № 981-р. http://publication.pravo.gov.ru/.

Литература

  1. Иванов П. А. Дорогам Востока — единую технологию эксплуатационной работы // Железнодорожный транспорт. 2011. № 5. С. 4—8
  2. Паспорт инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало- Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей»/ утв. Распоряжением Правительства РФ от 24.10.2014 г. № 2116-р [электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/420228600?marker=6580IP
  3. Зобнин В. Л., Осьминин А. Т., Сотников Е. А., Осьминин М. А. Технологический процесс работы центра управления перевозками восточного полигона (ЦУП ВП) // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Вестник ВНИИЖТ). — 2017. — Т. 76. № 3.— С. 146—52. https://www.elibrary.ru/item.asp?id=29823565
  4. Баженов Ю., Денежкин А. Восточный полигон РЖД как пример региональной интеграции на Дальнем востоке // Постсоветский материк. 2019. № 1 (21). С. 53—63. https://cyberleninka.ru/article/n/vostochnyy-poligon-rzhd-kak-primer-regionalnoy-integratsii-na-dalnem-vostoke/viewer
  5. Король Р. Г. Логистические решения по регулированию порожнего вагонопотока на Восточном полигоне железных дорог / Р. Г. Король, М. В. Нечипорук. // Известия Транссиба. — 2020. — № 3 (43). — С. 107—119. https://www.elibrary.ru/item.asp?id=45681119
  6. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года/ утв. Распоряжением Правительства РФ от 27.11.2021 г. № 3363-р [электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/727294161
  7. Власенский А. А. О внедрении новых технологических и технических решений на Восточном полигоне // Бюллетень Объединённого учёного совета ОАО «РЖД». — 2021. — № 3— 4. С. 17— 29.
  8. Магнушевская И. Новые вызовы требуют новых подходов // Гудок. — 2022. — 20 июня, № 106 (27442). https://gudok.ru/newspaper/?ID=1606597&archive=2022.06.20
  9. Щепотин Г. К. Управление техническим состоянием пути в условиях модернизации Восточного полигона // Путь и путевое хозяйство. — 2022. — № 3, С. 35—37.
  10. Волков Б. А., Ганенко Е. В., Насонова Н. А. Учёт рисков при увеличении пропускной и провозной способности на Восточном полигоне БАМа // Путь и путевое хозяйство. — 2022. — № 8. С 33—35.
  11. Куренков П. В., Мадяр О. Н., Астафьев А. В. Мероприятия по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона и участка Междуреченск — Тайшет // Транспорт: наука, техника, управление. — 2022. — № 7. — С. 11—15.
  12. Зобнин В. Л. На основе сквозных принципов организации перевозок // Железнодорожный транспорт. — 2022. — № 8.— С. 4—11.
  13. Паспорт федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог». [электронный ресурс]. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/12716 Опубликовано 10 августа 2023 г.
  14. Сечин И. И. Развитие Восточного полигона — приоритет российской экономики // Международная торговля и торговая политика. — 2024.—Т. 10, № 2 (38). — С. 88—104. https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-vostochnogo-poligona-prioritet-rossiyskoy-ekonomiki-v-usloviyah-povorota-na-vostok
  15. Широкорад, А. Б. Россия идёт на Восток. Транссиб, БАМ, Восточный полигон [Текст]/ А. Б. Широкорад. — Москва: Вече, 2025. _ 480, [3] с. : ил.

Категории

© Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».
Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ».