Витебский мост (Введенский канал)
Ви́тебский мост — несохранившийся арочный мост через Введенский канал в Санкт-Петербурге, располагавшийся по оси Загородного проспекта.
Общие сведения
| Витебский мост | |
|---|---|
| 59°55′12″ с. ш. 30°19′38″ в. д.GЯO | |
| Исторические названия |
Введенский, 1-й Введенский |
| Пересекает | Введенский канал |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | двухшарнирная арка |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 23,45 м |
| Ширина моста | 18,9 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. П. Пшеницкий, архитектор Л. А. Ильин |
| Открытие | 1810, 1907 |
| Закрытие на реконструкцию | 1874, 1906—1907 |
| Закрытие | 1976 |
Название
Первоначально (с 1829 года) назывался Введенским мостом (или 1-м Введенским мостом[1]) по наименованию Введенского канала. В 1935 году был переименован в Витебский мост, по расположенному рядом Витебскому вокзалу[2].
История
В 1807—1810 годах был построен однопролётный деревянный арочный мост. Пролётное строение состояло из брусьев с деревянными погонами и поперечинами. Каменные устои на свайном основании были облицованы кирпичом и гранитом[3][4]. Перильные ограждения состояли из чугунных тумб и решеток художественного литья.
В 1874 году пролетное строение капитально отремонтировано, с исправлением чугунных перил и каменных береговых устоев[5]. В 1876 году мост был усилен для прокладки двойного пути линии конки[6]. Длина моста составляла 18 м, ширина — 18 м[1].
В 1906—1907 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Загородному проспекту мост был перестроен по проекту инженера А. П. Пшеницкого[7]. Проект архитектурного оформления был разработан архитектором Л. А. Ильиным[3].
Опоры моста были переложены (с сохранением старого свайного основания) и уширены, деревянное арки пролётного строения были заменены на металлические двухшарнирные. Ширина моста увеличилась до 23,45 м[4][3].
На время производства работ был возведён временный деревянный мост, по которому было организовано движение конки, экипажное и пешеходное движение. Работы по перестройке моста производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами[8] с июня 1906 года до ноября 1907 года; движение по мосту было открыто в ноябре 1907 года, но окончательная отделка с установкой перил и фонарей была сделана к 1910-м годам[9][10]. Технический надзор строительных работ за перестройкой постоянного моста и постройкой временных обхода и моста осуществлял инженер Н. В. Денисов[11]. Стоимость работ составила 165 000 руб. (из них 155 000 руб. — строительство постоянного моста с переустройством прилегающих деревянных набережных, 10 000 руб. — строительство временного моста)[12].
Пролётное строение состояло из 10 двухшарнирных арок двутаврового сечения. Длина моста составляла 18,9 м, ширина — 23,45 м[3].
В 1953—1955 годах отреставрированы торшеры, изготовлены новые фонари взамен утраченных[3].
После засыпки Введенского канала, с 1970 по 1976 год мост сохранялся над засыпанным каналом. В 1976 году был разобран во время реконструкции Загородного проспекта. Перед демонтажем были произведены обмеры моста[13].
Примечания
Литература
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 213 с.
