Виктория (Виргиния)

Округ Луненберг в регионе Southside Virginia был образован 1 мая 1746 года в составе колонии Виргиния (Британская империя) из части округа Брансуик. Название происходит от бывшего герцогства Брауншвейг-Люнебург в Германии, поскольку британские короли из Ганноверской династии носили также титул герцога Брауншвейг-Люнебургского. После обретения независимости Виргиния стала одним из первых 13 штатов США. С 1816 года Совет общественных работ Виргинии начал оказывать инженерную и финансовую поддержку транспортным проектам, что продолжалось большую часть XIX века. Однако округ Луненберг в основном оставался в стороне от строительства каналов, платных дорог и железных дорог. В начале XX века территория будущей Виктории представляла собой преимущественно сельскохозяйственные земли (главным образом табачные плантации) и леса.

Город Виктория был основан в 1906 году как плановое поселение на малонаселённой территории во время строительства Tidewater Railway. Эта новая железная дорога восток—запад была учреждена в 1904 году, её трасса была приобретена в 1904–1905 годах скрытно, чтобы не насторожить конкурентов, поскольку планировалась перевозка каменного угля, добываемого сестринской Deepwater Railway в южной части Западной Виргинии. Tidewater Railway должна была пересечь Виргинию от границы с Западной Виргинией (округ Гайлс, район Глен-Лин) через Роанок и Саффолк к порту Sewell's Point на Хэмптон-Роудс близ Норфолка. Обе железные дороги были спроектированы и построены командой горного инженера Уильяма Нельсона Пейджа и промышленника Генри Хаттлстона Роджерса, и стали третьим угольным экспортным терминалом на Хэмптон-Роудс наряду с Chesapeake and Ohio Railway (угольные причалы в Ньюпорт-Ньюсе) и Norfolk and Western Railway (Lambert's Point в Норфолке). Город получил имя в честь королевы Виктории, которая была любимицей Генри Роджерса. Виктория стала центральной точкой Norfolk Division VGN, простиравшегося от Sewell's Point до Роанока. Как "разделительный пункт" на железной дороге (место смены локомотивных бригад и обслуживания паровозов), здесь разместили крупное депо с поворотным кругом, пунктами заправки углём и водой, а также большой сортировочной станцией. По словам автора Х. Рейда (книга The Virginian Railway, 1961), инвесторы вспоминали быстрый рост Роанока в 1882–1884 годах, прозванного "Волшебным городом", когда Norfolk and Western открыла там свои крупные объекты. Аналогичные ожидания связывали и с будущим Виктории. Примером служил и город Кру на N&W (примерно в 20 милях от Виктории), где железнодорожный узел обеспечил значительный объём работ и занятости. Неудивительно, что земельные продажи в Виктории шли активно, застройка и рабочие места быстро появлялись. В 1907 году, по мере завершения строительства, Tidewater и Deepwater Railways были объединены в Virginian Railway (VGN). В марте Tidewater Railway была официально переименована в "The Virginian Railway Company", президентом избран Уильям Нельсон Пейдж (15 апреля 1907 года, первое заседание совета директоров в Норфолке). 22 апреля Deepwater Railway была приобретена, завершив объединение. Пассажирское сообщение Виктория — Норфолк открыто 17 июня 1907 года; поездка длилась 12 часов, рейсы выполнялись ежедневно, кроме воскресенья, согласно расписанию в газете Virginian-Pilot. Тем же летом совместно с Norfolk and Southern Railway предлагались поездки на Jamestown Exposition в округе Норфолк. На выставке президент VGN Пейдж был главным судьёй Международного жюри по вопросам горного дела и металлургии. Президент США Теодор Рузвельт, посетивший выставку, стал одним из первых пассажиров VGN^[2]. Рядом с местом выставки строился новый угольный терминал. Полное завершение дороги потребовало ещё два года. VGN, отличавшаяся малыми уклонами, считалась инженерным достижением своего времени при вводе в эксплуатацию в 1909 году. Вскоре через Викторию пошли потоки угля и других грузов. Офисы Norfolk Division разместились на втором этаже старого пассажирского вокзала. Генеральная ассамблея Виргинии предоставила Виктории статус города 11 марта 1916 года. В городе находятся объекты, включённые в Национальный реестр исторических мест США: Bechelbronn и Victoria High School^[3].

Значение Виктории как железнодорожного узла резко снизилось в 1950-х годах с переходом на тепловозы, что существенно сократило потребность в рабочей силе и инфраструктуре. Последний пассажирский поезд VGN прошёл через Викторию в январе 1956 года, а паровозная тяга полностью прекратилась в июне 1957 года. 1 декабря 1959 года Virginian Railway объединилась с более крупной Norfolk and Western Railway. После слияния основной грузопоток был переориентирован на линию через Кру, что позволило сотрудникам из Виктории работать на новом участке. Местных клиентов на бывшей линии VGN через Викторию и Кенбридж было мало, и в 1980-х годах участок был закрыт, все пути и почти все строения демонтированы, часть земли передана городу компанией N&W. Как и во многих городах США, упадок паровозной эпохи и волна слияний во второй половине XX века негативно сказались на железнодорожной занятости и экономике Виктории и окрестностей. Однако жители и округ проявили устойчивость, и к концу 1990-х занятость в транспортной отрасли составляла лишь незначительную часть экономики. Одним из крупнейших работодателей Виктории стал пенитенциарный комплекс. В двух милях от центра города находится Lunenburg Correctional Center, обеспечивающий рабочие места для многих жителей Виктории и окрестностей.

В начале XXI века началась работа по созданию парка железнодорожной истории и поиску вагона-кабуз для экспозиции. После нескольких лет поисков был найден один из последних кабузов C-10, построенных сотрудниками VGN в мастерских Принстона, Западная Виргиния в 1950-х годах. Железнодорожный энтузиаст, историк и фотограф Кеннет Миллер из Роанока приобрёл кабуз № 342 в 1980-х и вместе с отцом тщательно восстановил его. Миллер, давний поклонник VGN, согласился передать Виктории этот экспонат для нового парка. Для размещения кабуза 342 в Виктории был подготовлен участок пути: уложены шпалы и рельсы, насыпан балласт. На рельсах выгравированы инициалы «H.H.R.» и «W.N.P.» в память о создателях Virginian Railway — промышленнике Генри Роджерсе и инженере Уильяме Пейдже.

В конце 2004 года компания Norfolk Southern доставила кабуз 342 из Роанока на железнодорожную станцию Кру, откуда его перевезли автотранспортом и установили на подготовленные рельсы в Виктории 22 декабря 2004 года. Сейчас кабуз открыт для посещения, стал популярной достопримечательностью для школьников и бывших железнодорожников.

Виктория расположена по координатам 36°59′36″ с. ш. 78°13′30″ з. д.^[4]. Согласно данным Бюро переписи населения США, общая площадь города составляет 7,4 км², из которых 7,3 км² — суша и 0,1 км² (1,05 %) — вода.

По данным переписи 2010 года, в Виктории проживало 1 725 человек^[1]. Оценка 2019 года — 1 626 человек^[5].

По переписи 2000 года, в городе было 803 домохозяйства и 517 семей. Плотность населения составляла 644,6 чел./км². Было 903 жилых дома (плотность 319,6 на км²). Расовый состав: 76,22 % белые, 21,47 % афроамериканцы, 0,16 % коренные американцы, 0,05 % азиаты, 0,38 % другие расы, 1,70 % — две и более расы. Латиноамериканцы любой расы — 1,37 %. 26,3 % домохозяйств имели детей до 18 лет, 45,1 % — супружеские пары, 15,2 % — женщины без мужа, 35,6 % — несемейные. 33,0 % всех домохозяйств состояли из одного человека, 18,4 % — одинокие старше 65 лет. Средний размер домохозяйства — 2,27, семьи — 2,85. Возрастная структура: до 18 лет — 22,8 %, 18–24 — 7,9 %, 25–44 — 22,9 %, 45–64 — 25,3 %, 65 и старше — 21,0 %. Медианный возраст — 42 года. На 100 женщин приходилось 85,6 мужчин (среди взрослых — 80,4). Медианный доход домохозяйства — $24 694, семьи — $32 311. Мужчины — $26 797, женщины — $17 054. Доход на душу населения — $13 693. Ниже черты бедности — 18,6 % семей и 24,6 % населения, включая 38,9 % несовершеннолетних и 18,2 % старше 65 лет.