Вельдхёйзен ван Зантен, Якоб

Родился 5 февраля 1927 года в городе Лиссе, Нидерланды.

21 июня 1947 года получил лицензию частного пилота, а 18 апреля 1950 года — лицензию коммерческого пилота. В этом же году он начал работать в компании KLM Royal Dutch Airlines в качестве руководителя полётов. В 1951 году вступил в должность второго пилотa на самолёте Douglas DC-3.

22 сентября 1952 года ван Зантен получил лицензию бортрадиста, 19 октября 1956 года — лицензию линейного пилота, а 6 августа 1963 года — лицензию штурмана^[1].

До своего повышения на должность лётного инструктора Вельдхёйзен ван Зантен был рядовым лётчиком. За годы работы в KLM он имел допуск к полётам на следующих типах самолётов:

• Douglas DC-3: с 28 сентября 1951 года до 20 июня 1962 года;
• Convair CV240/340 с 23 августа 1952 года до 20 июня 1962 года;
• Lockheed Constellation с 1 октября 1952 года до 20 июня 1962 года;
• Douglas DC-6 с 12 февраля 1957 года до 20 июня 1962 года;
• Douglas DC-7C с 6 июня 1957 года до 20 июня 1962 года;
• Vickers Viscount 803 с 11 июня 1959 года до 21 июля 1967 года;
• Douglas DC-9 с 16 марта 1967 года до 9 июня 1971 года;
• Boeing 747 с 23 января 1971 года до 27 марта 1977 года^[1].

В 1971 году ван Зантен вошёл в состав экипажа, ответственного за доставку из Сиэтла, США, в Нидерланды первого лайнера Boeing 747, заказанного KLM (на том рейсе он был вторым пилотом)^[2][3].

Между 1971 и 1976 годами он работал шеф-инструктором по самолётам Boeing 747 и главой отдела лётной подготовки KLM. Одним из его учеников был Клас Мёрс (нидерл. Klaas Meurs), второй пилот на рейсе KL4805: 17 января 1977 года ван Зантен вручил ему лицензию.

В 1976 году ван Зантен принял участие в рекламной кампании KLM^[4]. Журналы с этой рекламой предположительно находились на борту нидерландского лайнера в день катастрофы. Существуют противоречивые мнения и предположения, почему из всех лётчиков KLM именно ему предложили принять участие в пиар-кампании: наиболее распространённая теория заключается в том, что ван Зантен был избран благодаря своему высокому статусу в авиакомпании, однако существует и другое мнение: его избрали по той причине, что ван Зантен, исполняющий обязанности инструктора, основное время проводил на земле, благодаря чему в его распоряжении было больше свободного времени, чем y другиx пилотов аналогичного ранга, выполняющиx регулярные и частые полёты.

Родители — Маринус Якоб Вельдхёйзен ван Зантен, флорист по профессии, мать — Мария Катарина Филиппо, домохозяйка^[5].

В последние годы жизни Вельдхёйзен ван Зантен проживал в городе Сассенхейм. В свободное от основных занятий время он увлекался автогонками и музыкой, а также США. Он оставил после себя жену Хенриетте Марию Сегерс (1926—2020)^[6] и двоих детей: сына Рона (род. 1951) и дочь Мариале (род. 1953)^[7][8][9].

27 марта 1977 года произошла авиакатастрофа, унёсшая наибольшее число человеческих жизней за всю историю гражданской авиации. Два пассажирских Boeing 747 столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе. В результате столкновения погибло 583 человека: 248 пассажиров на борту самолёта авиакомпании KLM и 335 — на борту самолёта авиакомпании Pan Am. Жестокой иронией стал тот факт, что самая страшная авиакатастрофа произошла на земле.

В условиях сильного тумана на единственной взлётной полосе аэропорта ван Зантен начал взлёт без разрешения диспетчера и врезался в самолёт Pan Am, двигавшийся по той же полосе к точке съезда на перрон по указанию диспетчера руления. Экипаж KLM знал о действиях экипажа Pan Am, однако сильный туман не позволял установить визуальный контакт. КВС самолёта KLM Якоб ван Зантен ошибочно решил, что самолёт Pan Am покинул взлётно-посадочную полосу, и начал взлёт без разрешения. Он думал, что получил разрешение на взлёт (англ. take-off clearance), хотя диспетчер дал ему только разрешение на вылет (англ. departure clearance). Ситуацию усугубило использование вторым пилотом KLM нестандартной фразы «We are now at take-off», которая привела к фатальному недопониманию: диспетчер в отсутствие оборудования для контроля руления считал, что самолёт KLM ожидает дальнейших распоряжений^[10].

Существует несколько мнений относительно причин странного поведения ван Зантена:

• желание быстрее вылететь из Лос-Родеос, чтобы успеть в Амстердам без нарушения строгих ограничений рабочего времени экипажа, превышение которых грозило срывом графика полётов, необходимостью ночёвки на Тенерифе и серьёзными финансовыми потерями для авиакомпании^[11];
• иерархия взаимоотношений в экипаже (так называемый «градиент власти»), которая не позволила его членам более энергично противостоять ошибочному решению капитана из-за его авторитета и опыта, а также «предвзятость продолжения плана», из-за которой ван Зантен игнорировал сомнения экипажа и стремился осуществить взлёт как можно скорее^[12][13].

В то же время, в рапорте Международной ассоциации пилотов (ALPA) представлены цитаты, опровергающие распространённое мнение о том, что ван Зантен неуважительно относился к своим коллегам или позволял себе некорректное поведение^[14]. Данное утверждение опровергает также Ян Бартелски, капитан KLM в отставке и бывший президент Международной федерации ассоциаций пилотов (IFALPA).

• Привычка пилота-инструктора отдавать разрешение на взлёт своему экипажу во время тренировок на лётном тренажёре, где в то время команды диспетчера не имитировались^[13]. Немаловажен и тот факт, что, работая инструктором, ван Зантен стал редко выполнять обычные полёты, и это могло стать причиной частичной потери навыков линейного пилота.

Аналитик ABC News, линейный пилот Джон Нанс (англ. John Nance), так оценил значение этой катастрофы и роль ван Зантена в ней^[15]:

Ошибка капитана KLM на Тенерифе революционно изменила отношение к безопасности и в авиации, и в медицине. Члены экипажа почти «поймали» ошибку, но вместо того чтобы остановить процесс её перехода в катастрофу, они убедили себя, что их капитан не может ошибаться.

Ван Зантен погиб в авиакатастрофе в Лос-Родеос 27 марта 1977 года^[16].

Когда до руководителей KLM дошла информация о катастрофе, они попытались связаться с ван Зантеном и попросить его отправиться на Тенерифе для того, чтобы помочь в расследовании: на тот момент они не знали, что именно он был командиром разбившегося лайнера. На момент смерти число его лётных часов составляло 11 700, 1545 из них — на Boeing 747^[14].

Вельдхёйзен ван Зантен был одним из нескольких десятков погибших, которых не удалось опознать, и не имеет официального места захоронения. Однако его фамилия упоминается в списке погибших на мемориале, воздвигнутом на кладбище Вестгарде (нидерл. Westgaarde) в Амстердаме.

Данные события стали одним из главных толчков к развитию системы Crew Resource Management (CRM; управление ресурсами экипажа), обязывающей пилотов согласовывать свои действия друг с другом^[17][18]. Расследование показало, что одной из ключевых причин трагедии стала излишне авторитарная структура экипажа, при которой младшие пилоты не решались оспаривать решения командира^[19].^[17] Внедрение программ CRM было направлено на преодоление этой иерархии, улучшение взаимодействия в кабине и поощрение совместного принятия решений^[19][17].

Кроме того, выявленная в ходе расследования двусмысленность в радиообмене привела к строгой стандартизации международной авиационной фразеологии, исключающей неверные толкования команд между экипажем и диспетчерами^[18][17].