Брагилевский, Валентин Зиновьевич

Валентин Зиновьевич Брагилевский родился 17 мая 1928 г. на Украине в городе Днепропетровске. В 1933 году, в связи с переводом отца к новому месту работы, семья переехала в г. Киев.

Среднее школьное образование получил в школах многих стран ближнего и дальнего зарубежья.

В 1947—1953 гг. — учёба в Московском авиационном институте им. Серго Орджоникидзе на самолётостроительном факультете. После окончания института в апреле 1953 г. был направлен на работу по распределению в г. Ригу (Латвийская ССР) на предприятие п/я 54 Министерства оборонной промышленности, где проработал до конца года и перешёл на работу на крупный завод по ремонту авиационных двигателей (в/ч Министерства обороны) в г. Риге.

В начале 1954 г. (февраль) поступил на работу на предприятие п/я 4 Министерства авиационной промышленности СССР в г. Киеве. На заводе начал работу инженером-конструктором в бригаде «СФ» ОКБ (ныне КО-2). Затем был зам. начальника этой бригады, ведущим конструктором на производстве на постройке самолёта Ан-24, представителем Главного конструктора на Иркутском серийном авиазаводе (производство самолётов Ан-12).

В 1958 году назначен ведущим конструктором по постройке первого опытного экземпляра самолёта Ан-24.

В 1959 году направлен представителем главного конструктора на Иркутский авиазавод для сопровождения серийного производства самолёта Ан-12.

В 1961 году назначен ведущим конструктором по постройке первого опытного экземпляра самолёта Ан-22 «Антей».

В 1963 году назначен начальником подразделения по проектированию конструкций планера самолёта и интерьера. В этом же году был назначен начальником отдела планера.

С 3 января 1967 года работал начальником КБ Киевского механического завода.

С 1986 года — начальник отделения «АНТК им. О. К. Антонова».

Брагилевский внёс большой вклад в развитие отечественной и мировой авиации. Среди наиболее крупных пионерских направлений осуществлённых при его активном участии и руководстве:
— освоение и внедрение на фирме прочностных расчётов методом конечных элементов;
— создание крупных силовых агрегатов планера из композиционных материалов;
— внедрение систем автоматизированного проектирования (САПР) и новых информационных технологий.

Он стоял у истоков организации на фирме проектирования наземного транспорта (автобус, трамвай, троллейбус), в том числе с автоматизированным управлением движением (РАДАН).

Под руководством Брагилевского были разработаны и внедрены компьютерные системы анализа напряжённо-деформированного состояния несущих конструкций методом конечных элементов. Разработаны новые системы механизации крыла, механизации управления крупными подвижными агрегатам фюзеляжа. Освоены методы конструирования по принципам «безопасного повреждения» конструкции и её живучести, методы эксплуатации по техническому состоянию.

Он участвовал в проектировании фюзеляжей ряда самолётов, в том числе в специальной транспортной компоновке:

• Ан-8 (первый в СССР специализированный военно-транспортный самолёт)
  

  Aн-8

• Ан-12 (советский аналог С-130 «Геркулес»)
  

  Ан-12

• Ан-10 (магистральный пассажирский самолёт с большим диаметром герметичного фюзеляжа)
  

  Aн-10

• Ан-24 (массовый самолёт региональной авиации, где впервые были применены клеесварные соединения герметичных панелей из алюминиевого сплава)
  

  Aн-24

• Ан-14 «Пчёлка» (лёгкий пассажирский самолёт для местных перевозок с малоподготовленных посадочных площадок)

Руководил проектированием конструкции планера следующих самолётов:

• Ан-22 (первый советский широкофюзеляжный самолёт)

• Ан-26 (глубокая модификация самолёта Ан-24 и превращение его в транспортный вариант)

• Ан-32 (дальнейшее развитие самолёта Ан-26 с установкой более мощного двигателя для эксплуатации на высокогорных аэродромах)

• Ан-28 (многоцелевой самолёт в развитие концепции Ан-14)

• Ан-72 (лёгкий военно-транспортный самолет укороченного взлёта и посадки)

• Ан-74 (гражданский вариант самолёта Ан-72 для полётов в Арктике и Антарктике)

• Ан-124 «Руслан» (самый крупный на тот момент в мире самолёт по размерам, взлётной массе и грузоподъёмности)

• Ан-225 «Мрия» (дальнейшее развитие концепции грузовых широкофюзеляжных самолётов, предусматривающей замену многоэлементных сборных несущих конструкций интегральными и крупногабаритными конструкциями, значительно повышающими весовую отдачу самолёта)

Под его руководством была спроектирована центральная часть крыла из новых сплавов, которая стала в 3 раза больше, чем у Ан-124.

• Ан-70 (военно-транспортный широкофюзеляжный самолёт с коротким взлётом и посадкой на дистанциях до 700—800 м)

• Лауреат премии Совета Министров СССР
• Лауреат Государственной премии Украины по науке и технике
• Заслуженный машиностроитель Украины
• Кавалер Ордена Трудового Красного Знамени
• Кавалер Ордена «Знак Почёта»
• Кавалер Ордена «За заслуги» III степени (Украина)
• Почётный авиастроитель СССР
• Член-корреспондент Транспортной Академии Украины