Большой Ильинский мост

Расположен в створе шоссе Революции, в месте примыкания к нему «Ильинской слободы» и соединяет Большой Ильинский сад с Малым Ильинским садом. Рядом с мостом находится церковь Святого Пророка Илии.

Выше по течению находится Охтинская плотина, ниже — Армашевский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Ладожская».

С XVIII века мост именовался Ильинским по расположенной рядом церковь Святого Пророка Илии^[3][4]. В 1950-х годах первые 5 мостов через Охту, существовавших в то время, были пронумерованы против течения, мост стал называться 3-м Охтинским^[5]. 6 ноября 1997 года мост был переименован в Большой Ильинский (расположенный рядом мост через реку Луппу был назван Малым Ильинским)^[6].

Деревянный мост на этом месте отмечен на картах с 1720-х годов^[7]. В 1912 году на месте деревянного моста по проекту архитектора Г. А. Гиршсона товариществом «Железо-бетон» построен трёхпролётный железобетонный мост^[8][9]. Длина моста составляла 36,5 м, ширина — 9 м, в том числе 2 тротуара по 1,2 м.

В 1940—1950 годах в теле опор моста образовались глубокие раковины (по-видимому, по причине спуска в реку окружающими заводами агрессивных жидкостей), на главных балках пролётного строения обнаружилось разрушение защитного слоя бетона и оголение арматуры^[10]. В 1950 году по проекту инженера В. В. Демченко произведен капитальный ремонт пролётного строения и опор^[1][11]. В 1964 году мост был уширен за счет выноса тротуаров на консоли. Ширина моста составила 11,1 м, в том числе 2 тротуара по 2,1 м^[12][13].

В 1991 году по рекомендации Научно-экспертного совета КГИОП мост был включен в «Список вновь выявленных памятников истории и культуры». Распоряжением мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992 года мост был объявлен памятником истории и культуры.

К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций и недостаточной пропускной способности. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Ризалит», генеральным проектировщиком — ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры А. А. Станевич, И. Д. Стенин)^[14][15]. Проект утверждался Научным советом Санкт-Петербурга по вопросам охраны культурного наследия^[13].

10 декабря 2001 года мост был закрыт закрыт для движения транспорта^[16]. В ходе работ на мосту были заменены элементы его полотна, установлена железобетонная плита в основании проезжей части, устроены подземные коммуникации, отреставрированы железобетонные конструкции, уложено асфальтобетонное покрытие. Пролётное строение моста было оставлено без изменений, так как гидроизоляция балластного корыта, выполненная из литого асфальта, сохранилась в удовлетворительном состоянии. Заменена была только его гидроизоляция^[17]. Выше по течению был построен второй мост, металлическое пролётное строение которого повторило конфигурацию существующего моста. Торжественное открытие моста после ремонта состоялось 23 декабря 2002 года в присутствии губернатора города В. А. Яковлева^[18].

Мост трёхпролётный балочно-неразрезной системы, по схеме 11,2+13,5+11,2 м^[13]. Состоит из двух мостов — железобетонного и металлического, не объединённых друг с другом. Железобетонное пролётное строение имеет 5 главных балок высотой 80 см и систему поперечных балок^[10]. Металлическое пролётное строение повторяет конфигурацию железобетонного. Устои и промежуточные опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 37,8 м (36,5 м^[10]), ширина — 18,25 м^[11].

Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта, разделённые между собой (на разделительной полосе устроен шов между пролётными строениями). Тротуары вынесены на консоли, отделяются от проезжей части высоким железобетонным парапетом. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумб и металлических решеток, однотипных с ограждениями набережной Обводного канала.