Бернарди, Энрико

Родился в Вероне, на улице Сан-Паоло, 4 (где 28 июня 1963 года была установлена мемориальная доска), в семье Лауро и Бьянки Карлотти. Начальное образование получил в Вероне. В возрасте двенадцати лет начал задумываться об автомобиле и с помощью школьных товарищей построил устройство для изучения разницы траекторий внешних и внутренних колёс на поворотах. В 1856 году пятнадцатилетний Энрико Бернарди представил на Веронской выставке сельского хозяйства и промышленности несколько механических моделей, созданных им в Железнодорожных мастерских Вероны.

Учился в Падуанском университете, который окончил в 1863 году по специальности «математика». Преподавал в техническом институте Виченцы, затем работал ассистентом и профессором в Падуе в Королевской инженерной школе (Институт машин). Изучал труды Герона Александрийского и Леонардо да Винчи об осях и принципах передачи движения в машинах, что привело к изобретению дифференциала. В 1896 году Бернарди провёл исследования дифференциала и внёс важные новшества в рулевое управление, применяемое к направляющим колёсам четырёхколёсного экипажа.

В 1896 году началась предпринимательская деятельность изобретателя: он стал партнёром в Miari & Giusti, первой итальянской автомобилестроительной компании, которая за два года до этого начала производство автомобиля, спроектированного Бернарди.

После завершения академической карьеры, проходившей в основном в Падуанском университете, в 1917 году переехал в Турин, где умер через два года от тромбоза сосудов головного мозга. Энрико Бернарди женился в Вероне, где долгое время жил с семьёй; у него было двое детей: Пиа и Лауро.

С 1874 года Бернарди проводил экспериментальные исследования двигателя внутреннего сгорания, изобретённого во Флоренции Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи в 1853 году.

В 1882 году получил промышленный патент на спроектированный и созданный им тип двигателя внутреннего сгорания (№ 14.460), опередив на несколько месяцев немцев Бенца и Даймлера. В 1880 и 1884 годах разработал два прототипа применения двигателя внутреннего сгорания к бытовым предметам.

В 1880 году применил свой двигатель Pia (названный в честь дочери) к швейной машине, созданной для дочери. В 1884 году создал деревянный трицикл для своего пятилетнего сына Лауро, который ездил по улицам Вероны (район Куинцано). Это транспортное средство считается одним из первых в мире, приводимых в движение бензиновым двигателем; создатель представил его на международной выставке в Турине в 1884 году^[2].

Аналогичный металлический моторный трицикл был разработан Бенцем только в 1885 году, хотя модель Бенца обладала большей мощностью.

Создание первого автомобиля Бернарди отмечено мемориальной доской на его доме в Вероне: «В этом доме Энрико Бернарди задумал и испытал гениальные произведения науки и техники, а в 1884 году создал первое в истории транспортное средство с бензиновым двигателем» (доска установлена по случаю столетия изобретения). В те годы он строил двигатели внутреннего сгорания, которые имели меньший расход топлива и большую мощность, чем аналогичные немецкие изделия инженеров Карла Бенца и Николауса Аугуста Отто. За тридцать лет преподавания в Падуанском университете (с 1879 по 1910 год) он подготовил важные научные работы и разработал эффективные решения в области механики передвижения с бензиновыми двигателями. Также занимался исследованиями и прототипами тяги велосипеда и мотоцикла.

С 1895 по 1898 год запатентовал устройства внутренней механики двигателя, его системы охлаждения и передачи движения на колёса и рулевое управление. Одновременно строил свои первые трёх- и четырёхколёсные автомобили, промышленное производство которых началось в Падуе в 1896 году компанией «Miari e Giusti».

Автомобиль Бернарди с двигателем мощностью 2,5 л. с. имел оригинальные устройства как в двигателе, так и в механизмах передачи и управления, которые частично опередили время, а частично сохранились в последующих автомобильных конструкциях: цикл Бернарди, в отличие от цикла Отто, предусматривал перекрытие фаз. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания Бернарди развивал скорость 35 км/ч и с этой скоростью выигрывал первые гонки. Однако производство компании «Miari e Giusti» в Падуе было количественно ограниченным.

С 1899 года в Турине началось производство FIAT, которое смогло развиться в больших масштабах. Бернарди активно сотрудничал с инженерами FIAT в первые два десятилетия XX века вплоть до своей смерти в Турине в 1919 году. Сын Лауро Бернарди продолжил дело отца в качестве сотрудника и инженера FIAT в Турине.

Многие итальянские музеи хранят прототипы, созданные Энрико Бернарди, а также документацию о его исследованиях в области механики, применённой к автомобильной тяге. Среди них:

• «Музей Э. Бернарди» Падуанского университета — Департамент промышленной инженерии — улица Венеция, 1 — выставка различных прототипов транспортных средств, приводимых в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания, обширная оригинальная документация об исследованиях и открытиях, а также оригинальный трёхколёсный автомобиль 1894 года, принадлежавший Энрико Бернарди, на котором он проехал 60 000 км, подаренный сыном Лауро Департаменту, полностью функционирующий и отреставрированный в 2007 году инженерами Департамента, укомплектованный номерным знаком «42-2» (Падуя-2) и регистрационной книжкой 1901 года.
• Музей Николис в Виллафранке — проспект Постумия (провинция Верона) с обширной экспозицией всех типов автомобилей, произведённых в Италии и Европе в начале XX века, а также прототипов XIX века. Представлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания, созданный Бернарди в 1884 году, с соответствующей исторической документацией.
• Музей мотоциклов и мопедов DEMM в Порретта-Терме (провинция Болонья) — выставлен двигатель «Pia», произведённый в 1884 году, возможно, единственный полностью сохранившийся экземпляр с описанием работы в реальном времени.
• Выставка в Вероне — некоторые прототипы транспортных средств Бернарди, принадлежащие муниципалитету Вероны (Городской музей естественной истории), временно выставлены в Автомобильном клубе Вероны на улице Вальверде, 34 (первый этаж). В частности, выставлено первое в мире транспортное средство 1884 года, приводимое в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания (деревянный трицикл, созданный по подробному техническому отчёту сына, инженера Лауро Бернарди, оснащённый оригинальным двигателем внутреннего сгорания), и прототип трёхколёсного автомобиля Бернарди.
• Автомобильный музей Турина — в музее Карло Бискаретти ди Руффиа, ныне носящем имя Джованни Аньелли, на проспекте Унита д'Италия, 40, представлены некоторые свидетельства прототипов, созданных в конце XIX века.
• Национальный музей науки и техники Леонардо да Винчи — документы, прототипы и экземпляр трёхколёсного автомобиля Бернарди.
• «Исторический музей военной моторизации Чеккиньола в Риме» — экземпляр трёхколёсного автомобиля Бернарди.

• Именем Бернарди названа средняя школа второй ступени IPSIA «E. Bernardi» на улице А. Мандзони, 76 в Падуе.
• «Музей Э. Бернарди» Падуанского университета, расположенный на территории комплекса промышленной инженерии, хранит прототипы двигателей внутреннего сгорания, спроектированные Бернарди в период с 1882 по 1894 год.
• Именем Бернарди названа небольшая площадь в веронском районе Веронетта, недалеко от дворца Джусти дель Джардино, где находится Профессиональный институт коммерческих услуг Микеле Санмикели.
• В 2014 году в Вероне в садах площади Арсенале был установлен памятник, посвящённый ему, по случаю 130-летия создания им первого в мире транспортного средства, приводимого в движение бензиновым двигателем внутреннего сгорания.