Гринчик, Алексей Николаевич

Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.

С 1932 — студент Московского авиационного института. В 1934—1937 работал расчётчиком-прочнистом в КБ С. В. Ильюшина. В 1935 окончил аэроклуб МАИ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Московский авиационный институт.

В 1937 окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937—1941 — инженер-лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ (1940), БОК-15 (1940), испытания Ме-109Е-3 на штопор (1940—1941), СК-2 на штопор (1941).

С апреля 1941 по январь 1942 — на лётно-испытательной работе в ЛИИ.

Провёл испытания Та-3 на штопор (1941).

Вторым на показе взлетел Як-15, пилотируемый лётчиком-испытателем М. И. Ивановым. При выполнении последним крутых виражей, А. Н. Гринчик, наблюдая за полётом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А. Т. Карев напомнил ему, что машина на таких режимах ещё не испытывалась. А. Н. Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.

После посадки Як-15, А. Н. Гринчик вылетел на И-300 (Ф-1) в свой двадцатый полёт. Самолёт легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450—500 м и над аэродромом начал выполнять различные манёвры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили чёткие инверсионные жгуты. После этого лётчик перевёл самолёт на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100—150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.

При подходе к началу аэродрома самолёт вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешёл в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Лётчик-испытатель А. Н. Гринчик погиб. Общий налёт первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 час 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К. А. Вершинина в начале аэродрома около взлётно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съёмная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.

Расследование катастрофы показало следующее. Съёмная часть переднего носка крыла (лобовик) с переходным зализом на фюзеляж были предусмотрены для обеспечения во время эксплуатации подхода к тягам управления элеронами, а также для доступа в фюзеляж через имеющийся в этом районе люк. Для обеспечения лёгкосъёмности крепление лобовика осуществлялось к переднему лонжерону крыла стяжным болтом и к ушку, закреплённому на фюзеляже, специальным штырём. При этом тяги управления элеронами проходили над стяжными болтами.

При проведении статических испытаний прочность крепления съёмных лобовиков не вызвала сомнений. Однако, при проведении статиспытаний не была учтёна деформация крыла при перегрузках в полёте в сочетании со встречным скоростным напором. В результате во время полёта большие перегрузки, возникшие при выполнении крутых виражей, привели к деформации крыльев со значительным прогибом консолей крыла вверх. Вместе с этим и под воздействием скоростного напора, штырь крепления лобовика левого крыла к фюзеляжу вышел из зацепления и лобовик начал деформироваться кверху, изгибая стяжной болт вокруг тяги управления левого элерона. В момент пролёта самолёта на малой высоте с большой скоростью лобовик левого крыла сильно задрался кверху и стяжным болтом перерезал тягу левого элерона, а когда болт лопнул, лобовик сорвался с крыла. Самолёт стал неуправляемым, а от большой перегрузки начали разрушаться элероны, рули высоты и направления.

Таким образом, главной причиной катастрофы явилось неудачное крепление съёмных лобовиков крыла. В связи с этим на других машинах крепление лобовиков изменили, их стали фиксировать винтами по всему периметру разъёма.

По результатам расследования катастрофы в конструкцию серийных самолётов МиГ-9 были внесены существенные изменения. В частности, были усилены лонжероны крыла и фюзеляжа, тяги управления и хвостовое оперение, увеличена площадь киля, а также доработана топливная система^[7].

Награждён 3 орденами Ленина, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями (медаль «За победу над Германией»^[8]).

• Именем А. Н. Гринчика названа улица в городе Жуковском Московской области^[9].
• Он — главный герой документальной повести А. А. Аграновского «Открытые глаза»^[10].
• Прототип главного героя Алексея Колчина в художественном фильме «Им покоряется небо» (1963), (авторы сценария: Анатолий Аграновский и Леонид Агранович, режиссёр-постановщик Татьяна Лиознова)^[9].^[11]
• В городе Зима Иркутской области именем А. Н. Гринчика были названы^[10]
  • Одна из улиц города;
  • Пионерская дружина средней школы № 6;
  • Дом культуры железнодорожников (был уничтожен пожаром в 2001 году). Заново построен и открыт 21 августа 2021 года. МАУК ДК Им. А. Н. Гринчика.
  • В 2021 году открыт памятник А. Н. Гринчику^[12].