Аэродромный огонь

Аэродромный огонь (огонь) — световой прибор с заданной кривой светораспределения, предназначенный для формирования светового сигнала, пилоту воздушного судна . Правильное освещение на аэродромах имеет основополагающее значение для осуществления безопасной посадки и взлёта ночью и при плохих погодных условиях . Огни также используются для того, чтобы выделить важные участки аэродрома (взлётной полосы).

Различают заградительные аэродромные огни — красного цвета, или белые маячки, которыми обозначаются самые высокие края аэродромных сооружений (трубы котельные, осветительные и антенные мачты, локаторы и т. п.) и огни светосигнальных систем (ССА) — красный, зеленый, желтый, синий цвета и прозрачные.

Составляющие огня СС: забивающаяся в землю игла (заострённый стальной уголок) или тяжёлая круглая подставка (для прожекторных огней светосигнальной системы большой интенсивности), на которые крепятся корпуса огней; стойка (стальная трубка); тарелка с винтами для регулировки угла наклона огня; светофильтр; заглушка (для прожекторных огней — отражатель); линза (диоптрия); накрывной колпак (для местности с частыми ветрами, следовательно и пылью); конус; лампа; гибкий кабель с разъёмом .

Линзы (диоптрии) огней делятся на симметричные — огонь кругового излучения, полуасимметричные диоптрии — лучи преимущественно направлены в одну сторону под определённым углом к горизонту (обычно 3 градуса) и асимметричные линзы — лучи направлены преимущественно в две противоположные стороны под определёнными углами.

Все конструктивные особенности огней светосигнальных систем (ломка муфта, мягкий алюминиевый корпус, специальное хрупкое стекло линзы и накрывного колпака) рассчитаны на то, чтобы во время непредсказуемого события (аварийная посадка, выкат воздушного судна за пределы взлётной полосы и т. д.), легко смялся, не образовал обломков стекла и металла с острыми краями и тем самым не повредил воздушное судно. К лампочкам аэродромных огней существуют следующие основные требования: повышенная световая отдача, высокая и регулируемая яркость, ударопрочность и вибрационная выносливость (они должны выдерживать двигание, возникающее при взлёте и посадке воздушных судов), надёжность (повышенный срок работы), способность работать температур, также они имеют более удобные цоколи характерных форм для мгновенной фокусировки лампы — все это направлено на уменьшение эксплуатационных расходов. Многие эти свойства характерны для современных светодиодных ламп (СЛ), которые будут постепенно менять устаревшие лампы накаливания (ЛР). Для сравнения: световая отдача СЛ достигает 150 люмен на ватт, а ЛР −15 лм/вт, срок работы СЛ до 50000 часов, ЛР до 1000 — 3000^[1] часов в зависимости от условий использования. Во многих случаях светодиодные лампочки не требуют сложной пускорегулирующей аппаратуры . В начале 2000 года, самыми современными аэродромными лампами были галогеновые, с ксеноновым наполнителем и инфракрасными отражателями, которые имеют очень маленькие размеры и большую яркость и выпускаются мощностью от 30 до 200 ватт .

Аэродромные огни питаются переменным током постоянной амплитуды от тиристорных регуляторов Constant Current Regulator мощностью 4-30 кВт, имеющих элементы защиты. В современных (2020-е) ССА широко применяются светодиодные LED Lights белого, зелёного, красного цветов с током потребления до 6,6 А, ресурсом до 50 000 часов и яркостью до 20 000 кандел.

Также используются плазменные лампы Plasma flat lamp (PFL) со сроком годности до 70 000 часов, размером до 24 дюймов по диагонали и яркостью до 15 000 кд/м. кв. Светодиодные огни с солнечной подзарядкой Solar LED широко применяются на ЗПС и РД.

Управление огнями с борта ЛА может осуществляться с помощью наземного приёмника — декодера L-854FM, который принимает сигнал от самолёта в диапазоне 118—136 МГц.