Апичелла, Марко

Родился 7 октября 1965 года в Сассо-Маркони (Болонья). Начал карьеру с картинга. В 1984 году перешёл в итальянскую «Формулу-3», в команду Coperchini. В первом сезоне занял седьмое место с 17 очками, во втором — дважды победил и был в чемпионате 4-м. Был приглашён в команду «Колони» в пару к Никола Ларини. После Апичелла перешёл в международную «Формулу-3000». В первом сезоне он лишь раз попал в очки, на 5-м месте. Принял участие в тестах команды «Формулы-1» «Минарди».

В 1988 году перешёл в команду First и перед началом сезона рассматривался в качестве претендента на титул, но добился всего одного подиума, а во второй половине сезона ни разу не финишировал и в чемпионате остался 11-м. На следующий сезон выступлений в той же команде четырежды финишировал на подиуме, а в чемпионате стал 4-м.

В 1990 году уровень выступлений с течением сезона снизился, и в результате Апичелла стал в чемпионате 5-м с тремя подиумами. Принял участие в тестах «Минарди» и «Модены», а в конце года ездил в Японию для участия в тестах резины Bridgestone.

На сезон-91 Апичелла перешёл в команду Пола Стюарта, выступавшего также в качестве гонщика. На подиуме финишировал всего дважды, в чемпионате стал 5-м и был уволен. В другой команде «Формулы-3000» места не нашлось, и Апичелла стал выступать в японской лиге «Формулы-3000». Там он провёл 1992 и 1993 годы, выиграв за рулём автомобиля команды Dome по одной гонке. Это привлекло внимание Эдди Джордана, который предложил ему разовый контракт на участие в «Формуле-1».

Дебют в «Формуле-1» состоялся в 1993 году на Гран-при Италии. Апичелла выступал за команду Jordan после завершения карьеры Тьерри Бутсена.

Контракт на Гран-при Италии был заключён разовый — Апичелла был связан обязательствами в Японии. На предгоночных тестах, организованных непосредственно для Апичеллы, он приблизился к результату Баррикелло. В квалификации он занял 23 место, Баррикелло оказался 19-м. Отставание Апичеллы от напарника составило полсекунды. В гонке Ярвилехто, плохо стартовав, в узкой первой шикане вынес обоих пилотов «Джордана» и сошёл сам. В дальнейшем Джордан предложил Апичелле продлить контракт ещё на одну гонку — в Португалии, но тот не мог согласиться ввиду графика выступлений в Японии, и место на одну гонку перешло к Наспетти. После этого Джордан нанял Ирвайна.

Он вернулся в Японию, где в 1994 году выиграл чемпионат Японии в классе «Формула-3000». В 1996 году Апичелла был заявлен в качестве одного из тест-пилотов проекта Dome, однако проект так и не был реализован, и Апичелла упустил свой последний шанс попасть в «Формулу-1».

Пропустив сезон-98, в 1999 году Апичелл вернулся в Италию, где принял участие в национальном чемпионате «Формулы-3000». Начался чемпионат победой на первом же этапе, но затем последовали два схода и лишь 8-е место на этапе в Донингтоне. Попытка участия в одном из этапов «Международного чемпионата „Формулы-3000“» закончилась тем, что пройти квалификацию в Спа помешали сложные погодные условия. Апичелла выиграл следующий этап национального чемпионата, после чего последовали ещё два схода. Результат — 3-е место в чемпионате.

Проведя год в Европе, Апичелла вернулся в Японию для участия в чемпионате туринговых автомобилей. В первый год выступления были совсем неудачными, лучшим результатом для него стало 20-е место на одном из этапов, но в 2006-м он впервые победил — за рулём Lamborghini Murcielago в классе GT300. Профессиональная гоночная карьера Апичеллы завершилась в 2009 году^[2][3].

После ухода из спорта он стал работать гоночным инструктором и представителем компании Stilo, производящей шлемы^[2]. В ноябре 2024 года Апичелла присутствовал на мероприятии Ferrari Finali Mondiali в Имоле^[4].

Впервые на старт вышел в 1995 году в экипаже с Джеффом Кросноффом и Мауро Мартини за рулём Toyota Supra GT LM turbo команды SARD. С самого начала гонщики столкнулись с множеством проблем. Автомобиль, наспех оборудованный требуемым по правилам плоским днищем, плохо поддавался настройке, на которую ушла вся квалификация. Вследствие этого стартовать пришлось лишь с 30-го места. К середине ночи днище овсе отвалилось. Стюарды позволили демонтировать повреждённый элемент, и к финишу гонщики добрались до 14-го места.

В 1999 году Апичелле не удалось довести до финиша свой прототип. В дальнейшем он ещё трижды участвовал в Ле-Мане, но всякий раз неудачно: в 2006-м его автомобиль не закончил последний круг и он был оштрафован сдвигом в конец списка классификации, в 2007-м разбил Lamborghini Murciélago на прямой «Мюльзанн», а в 2009-м, во время своего последнего участия в марафоне, экипаж сошёл с дистанции уже на первом круге^[2][3].