Автомобильный мост между Приморьем и КНДР
Автомоби́льный мост ме́жду Примо́рьем и КНДР (кор. 프리모리예와 북한을 잇는 자동차 다리) — мостовой переход через реку Туманная между посёлком Хасан в Приморском крае и станцией Туманган в КНДР, первое прямое автомобильное сообщение между двумя странами. Межправительственное соглашение о строительстве подписано 19 июня 2024 года в ходе визита Владимира Путина в Пхеньян[1]. Стыковка пролётного строения состоялась 21 апреля 2026 года; по состоянию на август 2026 года движение по мосту не открыто.
Общие сведения
| Автомобильный мост между Приморьем и КНДР | |
|---|---|
| Пересекает | Туманная |
| Место расположения | Хасан — Туманган |
| Конструкция | |
| Материал | металл |
| Общая длина | около 1 км (мостовой переход — почти 5 км) |
| Ширина моста | 7 м |
| Полос движения | 2 |
| Эксплуатация | |
| Стоимость | свыше 9 млрд рублей |
| Начало строительства | 30 апреля 2025 |
| Окончание строительства | 2026 |
 |
|
История
До середины XX века через Туманную существовал деревянный трансграничный автодорожный мост длиной 374 метра, но затем он был разрушен. С 1959 года действует железнодорожный «Мост Дружбы», который остаётся единственной действующей мостовой связью, напрямую соединяющей Россию и КНДР[2].
Обсуждение строительства автомобильного моста, который должен облегчить торговлю между странами, шло с 2018 года; ранее рассматривался и проект понтонной переправы[3].
На встрече Владимира Путина с Ким Чен Ыном 25 апреля 2019 года во Владивостоке проект моста был назван одним из направлений двустороннего сотрудничества, а губернатор Приморского края Олег Кожемяко сообщил о готовности технико-экономического обоснования. Начало работ откладывалось из-за международных санкций в отношении Пхеньяна[4].
Проектирование и строительство
Подготовка проекта
Мост решено возвести на 415 метров ниже по течению действующего железнодорожного моста Дружбы. Проектом предусмотрены металлические пролётные строения, две полосы движения и проезжая часть шириной 7 метров; длина самого моста — около 1 км, из которых на российскую часть приходится 424 м, на северокорейскую — 581 м, а общая протяжённость мостового перехода с подъездными дорогами составляет 4,7 км, включая 2,4 км подхода как продолжения автомобильной дороги «Уссури»[5].
Проект финансируется из федерального бюджета России: стоимость строительства превышает 9 млрд рублей, из них 1,2 млрд рублей направлено на проектные и изыскательские работы, а плановая пропускная способность объекта оценена в 6 млн тонн грузов в год[6]. Каждая сторона обустраивает инфраструктуру на своей территории; с российской стороны это подъездная дорога и автомобильный пункт пропуска «Хасан», создание которого по итогам аукциона оценено в 2,83 млрд рублей[7].
Начало строительства
Распоряжением правительства России от 1 февраля 2025 года единственным исполнителем проектных и строительных работ определено ООО «ТоннельЮжСтрой»; предельный срок исполнения госконтракта — 31 декабря 2026 года, при этом подрядчик обязан самостоятельно выполнить не менее 60 % стоимостного объёма обязательств[8].
30 апреля 2025 года председатель правительства России Михаил Мишустин и председатель кабинета министров КНДР Пак Тхэ Сон в режиме видеоконференции дали официальный старт строительству; ориентировочный срок работ был оценён в полтора года[9].
Ход работ
К апрелю 2026 года были возведены опоры и надвинуты пролётные строения. 21 апреля 2026 года в Хасане состоялась церемония стыковки пролётного строения, после которой предстояли антикоррозийная обработка, укладка асфальта и устройство освещения; открытие рабочего движения власти относили к июню 2026 года[10].
Параллельно велось обустройство пункта пропуска «Хасан»: в начале апреля 2026 года Росгранстрой оценивал его строительную готовность более чем в 40 %, а 4 июня 2026 года Минтранс приказом № 266 утвердил пределы пункта пропуска, создав правовую основу для его открытия[11].
14 августа 2026 года министр природных ресурсов и экологии России, сопредседатель межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между Россией и КНДР Александр Козлов заявил, что строительство моста завершается и движение по нему начнётся в скором времени, не назвав точной даты[12].
Характеристики моста
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина мостового перехода | 4,7 км, из них собственно мост — около 1 км (российская часть 424 м, северокорейская 581 м) |
| Ширина и полосы движения | проезжая часть 7 м, две полосы — по одной в каждом направлении |
| Подъездные дороги | 2,4 км с российской стороны как продолжение дороги «Уссури» |
| Пропускная способность | 6 млн тонн грузов в год; пункт пропуска рассчитан на 300 транспортных средств в сутки |
| Срок строительства | апрель 2025—2026 год; предельный срок госконтракта — 31 декабря 2026 года |
| Финансирование | федеральный бюджет России: свыше 9 млрд рублей на мост, 2,83 млрд рублей на пункт пропуска |
Показатели пропуска транспорта относятся к пункту пропуска «Хасан» и, по данным Росгранстроя, могут быть увеличены после ввода объекта в эксплуатацию; оценки суточного пассажиропотока в сообщениях ведомства и региональных изданий расходятся[13].
Связанные объекты
Ключевой смежный объект — железнодорожный «Мост Дружбы» 1959 года, расположенный на 415 метров выше по течению: до открытия автомобильного перехода он остаётся единственной прямой мостовой связью двух стран и обслуживает преимущественно грузовое сообщение[14].
С российской стороны мост входит в дорожную сеть через подход к трассе «Уссури», а трансграничные формальности возьмёт на себя новый многосторонний пункт пропуска «Хасан» с десятью полосами движения; в том же районе действует автомобильный переход «Краскино» на границе с Китаем, после модернизации способный пропускать до 650 автомобилей в сутки, что в совокупности расширяет роль южного Приморья как транспортного узла[13].
Значение и оценки
Российские официальные лица связывают проект с развитием двусторонней торговли и логистики: Минтранс называет мост объектом, который обеспечит первое прямое автомобильное сообщение между Россией и КНДР, а Александр Козлов отнёс его завершение к значимым событиям года в отношениях двух стран.
Профессор кафедры корееведения Восточного института ДВФУ Марина Кукла указывала, что проект долго не устраивал Китай, поскольку Пекин продвигает судоходство по Туманной, которому мешают даже существующие мостовые сооружения, и не исключала необходимости дополнительного углубления дна[15].
Журнал «Россия в глобальной политике» связывает проект с многолетним вопросом о плавании китайских судов в нижнем течении Туманной: по Соглашению о советско-китайской границе 1991 года такое плавание допускается, но конкретные условия должны согласовываться с «заинтересованными сторонами», в том числе КНДР, а в совместных заявлениях 2023 и 2024 годов Россия и Китай договорились продолжать обсуждение темы вместе с Пхеньяном[16].
Примечания
|
Правообладателем данного материала является АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ». Использование данного материала на других сайтах возможно только с согласия АНО «Интернет-энциклопедия «РУВИКИ». |