Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе

Индикатор системы TCAS

Система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения, система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.

Ограничения TCAS

В то время как преимущество использование TCAS неоспоримо, эта система имеет ряд существенных ограничений:

• TCAS может выдать указания только по вертикальному эшелонированию.
• Система управления воздушным движением не получает указаний, выданных TCAS судам, поэтому авиадиспетчеры могут не знать о таких указаниях, и даже давать противоречащие указания, что является причиной замешательства экипажей.
• Для эффективной работы TCAS необходимо, чтобы этой системой были оснащены все самолеты, так как самолеты обнаруживают друг друга по ответчикам.

Варианты TCAS

Пассивный

Используют лишь ответы самолетных транспондеров, отвечающих на запросы с земли или с других систем самолета.

TCAS I

Первое поколение TCAS. Анализируют ситуацию в радиусе около 40 миль вокруг самолета. Предоставляют приблизительную информацию о направлениях полета и высотах других самолетов. Могут выдавать предупреждение "Traffic Advisory".

TCAS II

Текущее поколение TCAS, используется на большинстве коммерческих самолетов. В дополнение к информации, выдаваемой TCAS I, эти системы дают пилоту прямые указания о действиях, необходимых чтобы избежать столкновение. Указания называются "Resolution Advisory" и подаются в виде голосовых сообщений "descend, descend", "climb, climb", "Adjust Vertical Speed Adjust" (более новый вариант последнего сообщения "Level off"). Также могут выдаваться сообщения "preventive Resolution Advisory", не дающие четкого указания к действию, но лишь предупреждающие о необходимости следить за вертикальной скоростью: "monitor vertical speed" и "maintain vertical speed".

Системы TCAS II разных самолетов согласовывают решение перед тем, как выдадут указание пилотам, т.е. если система одного самолета даст указание снижаться, то система другого самолета скорее всего даст указание увеличить высоту.

На 2006 год требованиям ИКАО ACAS II удовлетворял только TCAS II Version 7.0 (производится Rockwell Collins, Honeywell и ACSS).

Версия 7.1 также может изменять рекомендации, в случае, если один из самолетов не выполнил требования TCAS.

TCAS III

Разрабатываемое следующее поколение TCAS. Дополнено горизонтальными маневрами.

Авиакатастрофы

• Столкновение над Боденским озером 1 июля 2002 произошло из-за противоречивых указаний TCAS и диспетчера: экипаж одного из самолётов выполнял указания TCAS, другого — указания диспетчера, которые расходились с указаниями TCAS.