АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Vecihi K-VI

Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft[a]) — первый самолёт турецкой постройки и единственный турецкий учебный и разведывательный самолет. Разработанный летчиком Веджихи Хюркушем в 1923 году из-за нехватки самолетов в ВВС Турции во время турецкой войны за независимость, самолет был завершен с помощью его друзей только в конце 1924 года. Несмотря на то, что он не получил разрешения на полет из-за нехватки квалифицированного персонала в комитете, который должен был сертифицировать самолет, Хюркуш впервые поднялся в воздух на K-VI в январе 1925 года, за что был приговорен к тюремному заключению. Он предпринял безуспешные попытки вернуть самолет, но Vecihi K-VI в конечном итоге был уничтожен.

Общие сведения
Vecihi K-VI
Тип Учебный и разведывательный самолёт
Разработчик Веджихи Хюркуш
Главный конструктор Хюркуш, Веджихи
Первый полёт 28 января 1925
Статус Уничтожен
Единиц произведено 1

Разработка и производство

undefined

Во время турецкой войны за независимость 1919–1923 годов турецким ВВС не хватало самолетов. Веджихи Хюркуш, летчик, участвовавший в войне, хотел, чтобы у страны был собственный самолет.[1] В интервью 1925 года «Ресимли Ай» Хюркуш сказал, что сначала не решался строить самолет, но друзья убедили его. Он работал над созданием простой конструкции, имеющей технические характеристики, аналогичные уже используемым самолетам.[2] 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолета, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях,[1] и показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору ВВС, три дня спустя, 17 июня. После осмотра Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил ему назвать самолет в честь себя «Vecihi».[3] ВВС выдвинули три условия, которые должны были быть выполнены: самолет должен быть прост в сборке, иметь максимальную скорость более 200 километров в час и позволть пилоту иметь широкое поле зрения.[1]

После того, как самолет был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей приступили к сборке самолета в авиаремонтной мастерской Халкапынар.[4] Работы начались 24 июня.[5] Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с захваченного самолета ВВС Греции. Для остальной части самолета Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань из Турции. Для укрепления ткани он использовал авиационную пропитку.[6] Хюркуш проводил в работе над самолетом не менее 16 часов в день, иногда спал менее двух часов, чтобы закончить проект.[7] Его отправили на несколько месяцев изучать европейскую авиацию.[8] К тому времени, как он вернулся, деревянная рама была готова, и осталось только обтянуть ее тканью.[9] Vecihi K-VI был построен всего за 14 месяцев[6] и был завершен к концу 1924 года.[10]

Эксплуатация

Первый полет

После того, как самолет был закончен, его перевезли на аэродром Сейдикёй, где прошли испытания двигателя и руления.[6] Хюркуш запросил разрешение на полет, и был сформирован технический комитет для сертификации запроса. Однако комитету не хватало квалифицированного персонала для управления самолетом.[11] Хюркуш со своим самолетом ждал почти месяц.[12] Один из членов комитета сказал Хюркушу, что они не могут дать ему лицензию, и сказал, что он «должен сесть и полететь, если он доверяет [своему] самолету».[11] 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст.[13] В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого разбега и совершил 15-минутный полет на своём самолёте. На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 кг, чтобы имитировать второго пилота. Это был первый полет на самолете турецкой постройки.[14] После приземления Хюркуша поздравляли его друзья, прибывшие на аэродром, который когда он вернулся, был заполнен толпой, которая болела за него.[6][15]

Дальнейшая судьба

Хюркуш разговаривал со своими друзьями о полете после того, как самолет отбуксировали в ангар, когда ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок,[b] так как пренебрег приказами инспекции, летая без разрешения.[2][16] Хотя позже это решение было отменено, после этого Хюркуш ушёл из ВВС, и самолет остался неиспользованным.[14] Самолет хранился на открытом аэродроме в Измире и ржавел.[2] Хюркуш попытался вернуть K-VI, но его «встречали долгим ожиданием».[17] Его просьбы хранить самолет в закрытом помещении также были отклонены.[2] Турецкая авиационная ассоциация официально запросила самолет, чтобы использовать его для полетов с целью сбора пожертвований для ассоциации, но самолет им так и не был передан.[14] Позже Vecihi K-VI был уничтожен при неизвестных обстоятельствах.[18]

Летно-технические характеристики

Источник данных: Yavuz 2012, p. 26.

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,61 м
  • Размах крыла: 11,7 м
  • Высота: 3 м
  • Площадь: 38,1 м2
  • Масса пустого: 830 кг
  • Масса полного: 1270 кг
  • вместимость топлива: 200 л
  • Силовая установка: 1 × Бенц 6-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Винты: 2,85 м в диаметре
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 207 км/ч
  • Крейсерская скорость: 188 км/ч
  • Скорость сваливания: 83 км/ч

Примечания

Комментарии

  1. ↑ тур.: Vecihi K-VI Eğitim ve Keşif Uçağı[1]
  2. ↑ Точное число зависит от источника. агентство «Анадолу», основываясь на интервью Хюркуша в 1925 году, утверждает о сроке в 10 дней, [2] в то время как Хюркуш в своей собственной книге пишет, что он составил 15 дней.[16]

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 Yavuz, 2012, с. 24.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Güç Gönel. Baştayyareci'nin kaleminden ilk yerli uçağın hikayesi. Anadolu Agency (28 января 2020). Дата обращения: 21 июля 2022. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  3. ↑ Hürkuş, 2000, с. 136.
  4. ↑ Hürkuş, 2000, с. 163.
  5. ↑ Hürkuş, 2000, с. 138.
  6. ↑ 1 2 3 4 Yavuz, 2012, с. 25.
  7. ↑ Hürkuş, 2000, с. 139.
  8. ↑ Hürkuş, 2000, с. 143.
  9. ↑ Hürkuş, 2000, с. 159.
  10. ↑ Hürkuş, 2000, с. 164.
  11. ↑ 1 2 Avşaroğlu, 2007, с. 41.
  12. ↑ Hürkuş, 2000, с. 165.
  13. ↑ Hürkuş, 2000, p. 167.
  14. ↑ 1 2 3 Yavuz, 2012, с. 27.
  15. ↑ Hürkuş, 2000, с. 168.
  16. ↑ 1 2 Hürkuş, 2000, с. 173.
  17. ↑ Hürkuş, 2000, с. 178.
  18. ↑ Hürkuş, 2000, с. 302.

Литература

  • Hürkuş, Vecihi. Bir Tayyarecinin Anıları : [тур.]. — Yapı Kredi Yayınları, 2000. — ISBN 9789750802195.
  • Avşaroğlu, Nadir (April). “Ulusal Havacılık Tarihimiz: Vecihi Hürkuş”. Mühendislik Mimarlık Öyküleri [тур.]. Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects. 3: 39—49. ISBN 978-9944895750. Архивировано из оригинала 16 July 2022. Дата обращения 16 July 2022. Используется устаревший параметр |url-status= (справка); Проверьте дату в |date=, |year= / |date= mismatch (справка на английском)
  • Yavuz, İsmail (September 2012). “İlk Türk Uçağı”. Bilim Ve Teknik [тур.]. Scientific and Technological Research Council of Turkey (538): 24—27. ISSN 1300-3380. Архивировано из оригинала 16 July 2022. Дата обращения 16 July 2022. Используется устаревший параметр |url-status= (справка)

Категории

Самолёт в январе 1925

Самолёт в январе 1925