Suzuki Fronte 800

Впервые Suzuki Fronte 800 была представлена в августе 1965 года (продажи начались в декабре того же года) как попытка конкурировать в более высоком рыночном сегменте по сравнению с кей-автомобилями Suzulight. Название было заимствовано у младшей модели Fronte для повышения узнаваемости. На Токийском автосалоне 1962 года был показан прототип с четырьмя дверями и 700-кубовым мотором, выполненный по проекту Пьетро Фруа, напоминавший его работы для Maserati Quattroporte I и Glas 1700.^[1] Однако дальнейшее развитие пошло по другому пути: в 1962 году началась работа над прототипом Y4, который также был представлен на автосалоне 1963 года. Производство было анонсировано как скорое, но на автосалоне 1964 года вновь показали предсерийную версию, обещая старт продаж весной следующего года. Фактическое производство началось в декабре 1965 года, причём выпуск был небольшим и во многом ручным.^[1]

Трёхцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 785 см³ был очень похож на мотор 796 см³ от DKW Junior/F11, отличаясь только на 0,5 мм меньшим диаметром цилиндра при одинаковом ходе поршня.^[2] Максимальная скорость составляла 115 км/ч,^[3] автомобиль оснащался полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке.^[4] Двигатель развивал мощность 41 PS (30 кW) при 4000 об/мин и крутящий момент 8,1 kg·m (79 N·m; 59 lb·ft) при 3500 об/мин. Стартовая цена составляла 465 000 иен, версия DeLuxe стоила 545 000 иен.

Кузов представлял собой современную несущую конструкцию и выпускался только в виде двухдверного седана. Несмотря на слухи о причастности Микелотти, автором дизайна был главный дизайнер Suzuki Сасаки Тору (佐々木亨), создавший современный «мыльный ящик» с большими площадями остекления. Подвеска — независимая на всех колёсах с торсионами: спереди двойные рычаги, сзади продольные рычаги.^[4] Все тормоза — барабанные.^[5] Продажи шли слабо, поскольку автомобиль конкурировал с более популярными моделями вроде Toyota Publica, не имевшими устаревшего двухтактного двигателя. Покупатели кей-каров ещё были готовы мириться с двухтактниками, но в более высоком сегменте рынок требовал большего.^[6]

За время производства Suzuki Fronte 800 практически не обновлялась: в апреле 1966 года появились раздельные передние сиденья, а с июня стали доступны откидывающиеся сиденья.^[2] Вариант с раздельными сиденьями получил напольный рычаг переключения передач.^[7] К августу 1966 года базовая версия была снята с производства, осталась только DeLuxe. Производство прекратилось в апреле 1969 года после выпуска менее 3000 экземпляров за четыре года;^[8] причиной стали низкие продажи, необходимость освободить мощности под выпуск успешной Fronte 360 и невозможность конкурировать с крупными японскими производителями в самом конкурентном сегменте рынка. К моменту Токийского автосалона 1969 года Fronte 800 исчезла из прайс-листов Suzuki, всего было выпущено 2717 и продано 2612 автомобилей.^[2] После этого Suzuki сосредоточилась на выпуске кей-каров и их модификаций с увеличенным объёмом двигателя вплоть до появления Cultus в 1983 году.

В 1980-х годах Suzuki Fronte хэтчбек также продавалась как «Fronte 800» на некоторых небольших рынках, например, в Чили. В большинстве стран за пределами Японии эта модель была известна как «Alto».

Suzuki Fronte 800 отличалась современным для своего времени дизайном с большими окнами и достаточно просторным салоном для субкомпактного автомобиля. Кузов — несущий, двухдверный. Подвеска всех колёс — независимая на торсионах: спереди двойные рычаги, сзади продольные рычаги. Тормоза всех колёс — барабанные.

— Коробка передач: 4-ступенчатая механическая, рычаг на рулевой колонке (в поздних версиях — напольный). — Привод: передний. — Колёсная база: 2200 мм. — Длина: 3870 мм. — Ширина: 1480 мм. — Высота: 1360 мм. — Снаряжённая масса: 770 кг.

Для планируемой модели «Fronte 1100» был разработан 1,1-литровый двигатель C20. По конструкции он напоминал 68 PS (50 кW) 1175-кубовый мотор DKW F102, однако трёхкарбюраторный Solex двигатель C20 развивал уже 80 л. с. Fronte 1100 с передними дисковыми тормозами могла развивать скорость до 160 км/ч, однако Suzuki отказалась от выпуска этой модели, не желая конкурировать с крупными производителями вроде Toyota и Nissan.^[2] Кроме того, неудача DKW F102 показала, что двухтактные двигатели больше не подходят для автомобилей среднего размера.