Renault 6Q
Renault 6Q— поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный и производившийся компанией Renault в 1930-е — 1940-е годы. В отечественных источниках, наряду с другими перевёрнутыми рядными двигателями этой компании, могут именоваться как Рено Бенгали.
Общие сведения
| Renault 6Q | |
|---|---|
| Производитель | Renault |
| Годы производства | 1936- |
| Тип | перевёрнутый рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
233 л.с. на 2500 об/мин (взлёт) 218 л.с. на 5400 об/мин (рабочий режим) |
| Степень сжатия | 6:1 |
| Диаметр цилиндров | 120 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапаны | По одному впускному и выпускному клапану на цилиндр |
| Топливная система | 2 Карбюратора Zenith |
| Тип топлива | бензин |
| Система смазки | Сухой картер подача под давлением на коленвал, распредвал и головки шатуна; смазка цилиндров и поршней — разбрызгиванием |
| Система охлаждения | воздушное |
| Размеры | |
| Ширина | 510 мм |
| Высота | 920 мм |
| Сухая масса | 240 кг |
История
Двигатель был сертифицирован к производству в 1936 году и выпускался около 10 лет, в том числе и во время Второй мировой войны[2][3].
За предвоенные годы было произведено 1700 экземпляров двигателя и ещё 1660 до 1945 года. После войны выпуск был возобновлён[4]. Большая часть моторов 6Q была установлена на самолётах Caudron C.440 Goeland, и послевоенных французских переделках Messerschmitt Bf 108: Pingouin, Noralpha и Ramier.
В задней части двигателя мог устанавливаться приводной центробежный нагнетатель (ПЦН), весом в 13 кг, увеличивавшим общую длину конструкции на 242 мм; он позволял довести мощность на высоте 2000 м до 237 л. с. (174 кВт) на 2,500 об/мин. Две довоенные модификации выпускались с нагнетателями, рассчитанными на разную высоту: тип 02/03 — 2000 м, и тип 04/05 — 4000 м.[1]
Двигатели Renault 6Q были закуплены Советским Союзом и выпущены по лицензии малой серией как МВ-6 (частично унифицированные с МВ-4).
Модификации
(С чётными номерами вращение по часовой стрелке, с нечётными — против).[1]
- Renault 6Q-00/01
- Unsupercharged LH/RH rotation
- Renault 6Q-02/03
- 220 л.с. (160 кВт) Supercharged to 2000 м (6600 футов) LH/RH rotation
- Renault 6Q-04/05
- 240 л.с. (180 кВт) Supercharged to 4000 м (13 000 футов) LH/RH rotation
- Renault 6Q-06/07
- 233 л.с. (174 кВт)
- Renault 6Q-08/09
- 240 л.с. (180 кВт)
- Renault 6Q-10/11
- 230 л.с. (170 кВт)
- Renault 6Q-18/19
- Renault 6Q-20/21
- 300 л.с. (220 кВт)
Применение
- Caudron C.440 Goéland
- Caudron C.631-5 Simoun
- Caudron C.640 Typhon
- Caudron C.690
- Caudron C.860
- Dewoitine HD.730
- Farman F.430
- Hanriot H.230
- Morane-Saulnier MS.350
- Morane-Saulnier MS.501 (Fieseler Fi 156 Storch послевоенного французского выпуска)
- Nord 1101/2 Noralpha/Ramier
- Nord 1100 Pingouin
- Potez 661
- Rey R.1
- SNCASE SE.700
- SNCASE SE.1210
Двигатель в экспозициях музеев
- Renault 6Q 10, установленный на самолёте Nord 1101 Ramier I, находится в одном из музее авиационной федерации Ailes Anciennes в Тулузе (на снимке вверху).[5]
См. также
Примечания
Источники
- Gérard Hartmann, Les Moteurs d'avion Renault
- Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1945 3rd edition. Paul H. Wilkinson. 1945. New York.
- Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1946 revised edition. Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.. 1946. London.
- Justo Miranda. Enemy at the Gates: Panic Fighters of the Second World War
- Ferenc A. Vajda, Peter Dancey. German Aircraft Industry and Production, 1933-1945
Ссылки
.jpg)