Nieuport II

Эдуард Ньюпор был владельцем небольшой компании, производившей свечи зажигания для автомобильной промышленности, и он начал заниматься авиацией, работая над электрооборудованием биплана Анри Фармана «Вуазен». В 1908 году он приступил к конструированию своего первого самолёта, небольшого моноплана с двигателем Даррак мощностью 20 л. с. (15 кВт), и в 1909 году ему удалось совершить на нём несколько коротких полётов по прямой, но этот самолёт, как и многие другие, был уничтожен в 1908 году. наводнение, обрушившееся на Париж в январе 1910 года.

Nieuport II стал результатом обширных исследований, проведённых братьями Ньюпор совместно с Eiffel Laboratories, а также с использованием данных исследований Роберта Эно-Пельтери, который спроектировал свой собственный моноплан с низким лобовым сопротивлением.

В результате получился моноплан с подвесным крылом всего по паре опорных тросов с каждой стороны, дополненный единственной парой тросов управления, изгибающих крылья для бокового управления. Профиль крыла был необычным: он был достаточно толстым, но с очень тонкими задними кромками, а нижняя часть была выгнута вверх, чтобы профиль оставался суженным по всей хорде. Верхние тросы вели к пирамидальной конструкции, и пилот был почти полностью заключён в фюзеляж, виднелась только его голова. Первоначально шасси представляло собой одну центральную лыжу, прикреплённую к фюзеляжу двумя перевёрнутыми V-образными конструкциями, соединёнными с центральным валом с колесом на каждом конце.

При первом полёте хвостовое оперение состояло из полукруглого горизонтального стабилизатора, установленного на верхней части задней части фюзеляжа, за которым находился карданный механизм, сочетающий прямоугольный руль высоты с парой рулей направления.

Рычаг управления использовался для управления ориентацией, а педали использовались для изгиба крыльев для бокового управления, при этом педали перемещали крутящую трубу, которая шла по диагонали назад к задней V-образной стойке ходовой части.

Более поздние модели сделали более современную конструкцию доступной в качестве «заводской опции». Использовались различные двигатели, после нескольких испытаний братья Ньюпор разработали собственный 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель.

11 мая 1911 года Ньюпору удалось побить мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км на Nieuport II с двигателем мощностью 28 л. с. (21 кВт). Самая высокая зарегистрированная скорость составила 119,63 км/ч (74,33 миль в час).

Три Nieuport II участвовали в турнире Gordon Bennett Trophy 1911 года в Истчерче: один пилотировал Чарльз Вейманн, оснащённый двойным двигателем Gnome Double Omega мощностью 100 л. с. , который выиграл соревнование со скоростью 126,67 км/ч; второй, оснащённый двигателем Gnome Lambda мощностью 70 л. с. , занял третье место, управляемый лично Эдуардом Ньюпором, и третий, управляемый М. Шевалье, оснащённым двигателем Nieuport мощностью 28 л. с., который не смог финишировать в гонке.

Всего предполагалось пять вариантов моноплана^[1]:

Большинство экземпляров использовались отдельными лицами, однако небольшое количество было приобретено военной авиацией, в том числе^[2]:

Великобритания	Закупались частными лицами в спортивных целях
Германия	Закупались частными лицами в спортивных целях
Аргентина	Закуплено для военной авиации страны накануне мировой войны
Россия	Закуплено для военной авиации страны накануне мировой войны
США	Закупались частными лицами в спортивных целях

Общие характеристики^[3]:

• Экипаж: один
• Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
• Размах крыльев: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
• Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 14 м ² (150 кв. футов)
• Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
• Полная масса: 340 кг (750 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Nieuport 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением, 21 кВт (28 л. с.)
• Гребные винты: 2-лопастные

Максимальная скорость:

• Максимальная скорость: 115 км/ч (71 миль в час, 62 узла)