Mitsubishi Cordia

Расположенная в модельном ряду между Starion, Galant и Lancer, Cordia (как и Tredia) была построена на платформе с передним приводом и по конструкции напоминала Mirage, но отличалась большими габаритами. Для большего отличия от седана Cordia получила более глубокую панель приборов, ориентированную на водителя.^[1]

В конструкции использовались передняя подвеска типа Макферсон/задняя балка, передние дисковые тормоза, ручная или автоматическая коробка передач, а также три варианта двигателей: 1,4-литровый мощностью 68 л. с., 1,6-литровый мощностью 74-87 л. с. и 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 112 л. с. В некоторых экспортных версиях предлагался карбюраторный 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л. с. Американская версия 2,0-литрового двигателя развивала 88 л. с. (1984 модельный год).

В 1983 году модель получила лёгкий рестайлинг, а в 1984 году на японском рынке появилась версия с полным приводом. В 1985 году двигатели были модернизированы для работы на неэтилированном бензине, появилась 1,8-литровая версия: атмосферная мощностью 100 л. с. и турбированная мощностью 135 л. с. (для Европы и Великобритании) или 116 л. с. (США, с учётом низкого октанового числа 87). В США Cordia продавалась до 1988 модельного года, а производство в Японии завершилось в 1990 году.

В Австралии Cordia AA появилась в конце 1983 года. В 1984 году вышла обновлённая серия AB с иной решёткой радиатора, улучшенным интерьером и рядом мелких изменений. Последняя модификация AC была адаптирована под неэтилированный бензин в конце 1985 года; производство завершилось в 1988 году.^[2] В Австралии было две комплектации: атмосферная 1,8-литровая GSL и турбированная GSR.^[3][4] Ранние (на этилированном топливе) GSR оснащались 13-дюймовыми легкосплавными дисками, а версии на неэтилированном топливе — хромированными 14-дюймовыми.^[2] Турбированные Cordia 1.8 отличались высокой динамикой для австралийского рынка: мощность составляла 110 кВт (150 л. с.) при 6000 об/мин.^[5] Автомобиль проходил четверть мили (400 м) за 15,9 секунды и достигал максимальной скорости свыше 200 км/ч, что было отличным показателем для 1,8-литрового автомобиля середины 1980-х и сопоставимо с машинами, стоившими в 3 раза дороже.

Версии GSR AA и AB Turbo с 8-клапанным двигателем 4G62T ECI (электронный впрыск) стали настоящим явлением среди четырёхцилиндровых спортивных автомобилей Австралии середины 1980-х годов, вызвав интерес как у прессы, так и у автолюбителей. Последняя версия GSR, модель AC, вышла 1 января 1986 года, отвечала новым экологическим требованиям Австралии и была существенно дефорсирована для работы на 91-м бензине: мощность снизилась почти на 20 % до 90 кВт. Это заметно ухудшило динамику как атмосферных, так и турбированных модификаций.

GSR использовалась полицией Нового Южного Уэльса в качестве автомобиля для преследования и стала, по сообщениям, первым турбированным автомобилем в австралийской полиции.

Американские версии отличались усиленными бамперами, аналогичными применявшимся на турбированных моделях для Новой Зеландии.

Автомобиль пользовался наибольшей популярностью в Австралии и Новой Зеландии благодаря отличному соотношению динамики и стоимости.

В Новой Зеландии Cordia собиралась вместе с Tredia сначала компанией Todd Motors, а позднее Mitsubishi New Zealand. Автомобили поставлялись в виде CKD-комплектов и собирались с использованием около 41 % местных компонентов (стёкла, обивка, ковры, жгуты проводов, радиаторы). Производились как атмосферные версии, так и турбированные. В Новой Зеландии не было версии под неэтилированный бензин, и с введением ULP в 1990-х годах атмосферная GSL могла работать на премиальном бензине без доработок.