Mazda RX-3

Mazda Grand Familia предлагалась в кузовах купе, седан и универсал. Все двигатели были рядными четырёхцилиндровыми, объёмом 1,3 и 1,5 литра; последняя модификация называлась в Японии "Grand Familia S". В ноябре 1973 года 1,5-литровый двигатель был заменён на более крупный 1,6-литровый, который уже использовался на экспортных рынках, например, в США.^[2] В Японии было доступно множество комплектаций — от базовой 1300 Standard до самой роскошной 1500 GL II ("GF II" для купе).^[2] Изначально предлагалась только 4-ступенчатая механическая коробка передач.^[2]

Позднее появились версии с пониженным уровнем выбросов, продававшиеся как "Grand Familia AP" (Anti Pollution). Мощность этих моделей была заметно ниже.

Двигатели (Япония):

• сентябрь 1971 — февраль 1976 — 1,3 л (1272 см³) TC Р4, 2-камерный карбюратор, 87 л.с. при 6000 об/мин, 11,0 кг·м при 3500 об/мин
• февраль 1976 — октябрь 1978 — 1300 AP: 72 л.с. при 5700 об/мин, 10,5 кг·м при 3500 об/мин^[3]
• февраль 1972 — октябрь 1973 — 1,5 л (1490 см³) UB Р4, 92 л.с. при 5800 об/мин, 13,2 кг·м при 4000 об/мин
• октябрь 1973 — сентябрь 1975 — 1,6 л (1586 см³) NA Р4, 100 л.с., 14,0 кг·м
• сентябрь 1975 — октябрь 1978 — 1500 AP: 90 л.с. при 6000 об/мин, 13,0 кг·м при 3500 об/мин^[3]

При запуске на европейском рынке предлагался 1,6-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Из-за товарного знака Peugeot на номера с нулём посередине автомобиль продавался как Mazda 818. С 1976 года стандартным стал новый 1,3-литровый двигатель мощностью 60 л.с. 1,6-литровый мотор оставался в продаже, но позднее был снят с ряда рынков, так как устаревшая 818 продавалась преимущественно за счёт низкой цены.

Mazda 808 продавалась в США с 1972^[4] по 1977 год. Это имя носила только версия с 1,6-литровым двигателем. Цена составляла $2997, что было примерно на $200 выше, чем у Honda Civic и Toyota Corolla. Изначально автомобиль предлагался только в кузове купе. Коробки передач — 4-ступенчатая механика или 3-ступенчатый автомат (до 1974 года). Ранние модели имели четырёхфарную переднюю часть, как у роторной версии. В 1975 году мощность снизилась из-за ужесточения экологических норм, но появились седан и универсал.^[5] Mazda оставалась небольшой компанией в США, и не все комплектации были доступны во всех штатах.

Двигатель:

• 1972—1974 — 1,6 л (1586 см³) NA Р4, однокамерный карбюратор, 70 л.с., 82 фунт-фут (111 Н·м)
• 1975—1977 — 1,6 л (1586 см³) NA Р4, однокамерный карбюратор, 64 л.с. при 5000 об/мин, 78 фунт-фут (106 Н·м) при 3000 об/мин^[5]

В 1976—1977 годах 1,3-литровая версия продавалась под именем "Mazda Mizer" во всех трёх типах кузова. Двигатель: 1976—1977 — 1,3 л (1272 см³) TC Р4, двухкамерный карбюратор, 48 л.с., 67 фунт-фут (91 Н·м).

С октября 1975 года Grand Familia собиралась в Южной Корее компанией Kia Motors с 1272 см³ двигателем (72 л.с.) и кузовом седан. Изначально модель называлась Brisa II и выпускалась параллельно с меньшей Brisa, основанной на Familia Presto. Ранние машины имели прямоугольные фары, в декабре 1976 года появилась обновлённая версия с круглыми фарами — Kia K303.^[6] В 1978 году к гамме добавился универсал.^[7] Производство завершилось в 1981 году после окончания лицензии; в рамках государственной программы Kia была временно лишена права выпускать легковые автомобили до 1986 года.

Brisa II и K-303 сегодня крайне редки (как и классические автомобили вообще в Южной Корее). По состоянию на 2019 год в стране был зарегистрирован всего один такой автомобиль.^[8]

Название Mazda Savanna использовалось для роторной версии, продававшейся в Японии в кузовах купе, седан и универсал. На экспортных рынках эта модель была известна как Mazda RX-3. Она была компактнее и спортивнее, чем Capella Rotary/RX-2, и практически идентична по конструкции Mazda Grand Familia с поршневым мотором. Savanna/RX-3 выпускалась с сентября 1971 по 1978 год в версиях Super Deluxe купе, Deluxe седан и универсал. Super Deluxe купе было тяжелее (884 кг против 864 кг) и отличалось декоративными полосами, часами, обогревом заднего стекла, центральным подлокотником и складывающейся рулевой колонкой. В США RX-3 продавалась с 1972 по 1978 год и пользовалась большим успехом.

Изначально устанавливался роторный двигатель 10A, как у Mazda Familia Rotary Coupe/Mazda R100, но для США использовался более крупный 12A от RX-2. По динамике RX-3 с 10A уступала RX-2 с 12A: удельная масса составляла 10,9 кг/кВт против 9,9 кг/кВт у RX-2. Версия с 12A также не превосходила RX-2, несмотря на меньший вес. Модификация с малым мотором имела внутренний индекс S102A, с крупным — S124A.^[9]

В Японии установка роторного двигателя давала преимущество при оплате ежегодного дорожного налога, так как мощность была выше, чем у традиционных моторов, а объём оставался ниже 1,5 литра.

Первая Mazda Savanna поступила в продажу в сентябре 1971 года и выпускалась до 1977 года. На экспортных рынках с роторным двигателем она носила имя Mazda RX-3 и в остальном была идентична Grand Familia. Внешне Savanna/RX-3 отличалась от поршневых версий двойными круглыми фарами, более выраженной решёткой радиатора и круглыми задними фонарями у седанов и купе. Универсал RX-3 Sports Wagon продавался в США только в 1972–1973 годах, после чего был заменён на Luce/RX-4 wagon. В Японии Savanna Sports Wagon выпускалась до конца производства модели в 1977 году. Везде, кроме Северной Америки, все машины имели индекс S102A и оснащались 982 см³ (2×491 см³) 10A. Позднее появилась версия S124A с 1146 см³ (2×573 см³) 12A. В большинстве стран S124A заменила S102A, но в Японии обе версии продавались до начала 1974 года. В Великобритании S102A была доступна до 1975 модельного года, что, вероятно, связано с остатками складских запасов из-за топливного кризиса и ранней репутации роторных моторов как ненадёжных.^[10]

В Японии, Австралии и Европе Series I Savanna и RX-3 оснащались 10A, а для Северной Америки применялся 12A от RX-2 с 4-ступенчатой механикой или автоматом (индекс S124A). В 1972 году Savanna/RX-3 Sports Wagon стала первым в мире универсалом с роторным двигателем.

В сентябре 1972 года в Японии вышла Savanna GT с мотором 12A (125 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой. Она отличалась заниженной подвеской, расширенными 5,5-дюймовыми дисками, обновлёнными задними фонарями, шильдиком "5 Speed", "RE12" на решётке и эксклюзивным интерьером с тиснением GT на подголовниках. Шасси — S124A.

10A развивал 105 л.с. и 100 фунт-фут (135 Н·м). Разгон 0–60 миль/ч — 10,8 с, четверть мили — 17,6 с (у RX-2 — 16,3). В 1972 году все роторные двигатели получили новую стальную напылённую поверхность ротора с хромированием, что увеличило срок службы двигателя.

В середине 1973 года в Японии вышла обновлённая Savanna с изменённым дизайном, но прежними вариантами моторов: 10A (S102A) и 12A (S124A) с двумя распределителями. Внешне полностью обновился передок и появились новые задние фонари с двумя стоп-сигналами (в Австралии известны как "Savanna tail lights"). Позднее гамму обновили, заменив моторы на однодистрибьюторный 12A и сняв 10A с производства в начале 1974 года. В Австралии Series II RX-3 появилась в марте 1974 года с новым 12A (12B). Стартер был перенесён вниз слева, изменились уплотнения ротора и конструкция торцевых уплотнений. Series II оказалась медленнее Series I с 10A на четверти мили, несмотря на больший объём и мощность 12A. Система Rotary Engine Anti Pollution System (REAPS) снизила крутящий момент, и машина стала медленнее на старте, но быстрее на максималке. Потеря момента и увеличение массы на 44 кг замедлили разгон до 17,8 с на четверти мили. В интерьере появились спидометр на 200 км/ч (180 км/ч для 808), лампа контроля выхлопа, амперметр на 50 А (ранее 30 А), изменились отделка и ремни безопасности. Антенна стала двухстоечной. В 1974 году руль был пластиковым с имитацией дерева, в 1975 — с кожаной отделкой и прорезями.

Новый 12A с одним распределителем развивал 130 л.с. и 156 Н·м. Разгон 0–60 миль/ч — 10,8 с, четверть мили — 17,7 с. Американские версии выдавали 90 л.с. при 6000 об/мин и 94 фунт-фут (127 Н·м) при 4000 об/мин.^[5]

В Японии Savanna обновилась внешне в июне 1973 года, а моторы были обновлены позднее. В конце 1973 года появился новый 12A "AP" с одним распределителем, в 1975 году — мотор "REAPS-5".

В 1976 году в Японии и США вышла Series III Savanna / RX-3, но экспорт в Австралию и Новую Зеландию прекратился. Передок получил новый спойлер, роторный значок сменился на новый корпоративный логотип Mazda. Детали экстерьера стали проще, модель потеряла часть индивидуальности. В США задние фонари стали шестиугольными (1976), затем прямоугольными (1977). В 1977 году предлагался специальный пакет RX-3sp для рекламы 75-тысячной гарантии на роторные моторы. В 1978 году RX-3 продавалась только как "off road" (для гонок). Производство Savanna и RX-3 завершилось в 1978 году в связи с выходом новой Mazda RX-7.

Из всех роторных Mazda до RX-7 (930 тысяч штук) RX-3 была самой массовой, а купе составляло более половины продаж, что повлияло на дизайн RX-7.

Роторный двигатель позволял японским покупателям платить низкий дорожный налог (объём менее 1,5 л), получая при этом мощность выше, чем у обычных моторов.

Mazda Savanna/RX-3 стала следующей гоночной моделью Mazda после успеха Cosmo и Familia Rotary. Savanna дебютировала с победы в гонке "Fuji 500" в сентябре 1971 года.

Автомобили сражались с Nissan Skyline на Гран-при Японии в 1972 году, выиграв туринговый класс и не дав GT-R выиграть 50 гонок подряд. К 1976 году RX-3 одержала более 100 побед. В Японии в честь этого выпустили спецверсию "V100". До сих пор многие машины участвуют в клубных гонках.

В Австралии RX-3 была успешна на треке и в обычной эксплуатации. В 1975 году RX-3 заняла 5-е место в общем зачёте и 1-е в классе на Bathurst 1000 второй год подряд. В классе C RX-3 заняли 4 из 5 лучших позиций.

В Северной Америке RX-3 была успешна в SCCA и IMSA. Многие машины до сих пор участвуют в гонках, в том числе SCCA Super Production под управлением ирландца Джона Камминса. RX-3 сменила Mazda RX-4.