M809

Все грузовики серии M809 оснащались дизельным двигателем Cummins NHC250 объёмом 14 л (855 куб. дюймов), рядным 6-цилиндровым атмосферным, мощностью 240 л.с. при 2100 об/мин и крутящим моментом 928 Н·м при 1500 об/мин. Данный двигатель был коммерчески успешной и надёжной конструкцией, превосходившей по мощности и ресурсу многофункциональный дизель Continental LDS-465, применявшийся на предшествующей серии M39.^[2][3][4][5]

Коробка передач — 5-ступенчатая механическая Dana-Spicer 6453 с синхронизаторами, первая передача — сверхнизкая, четвёртая — прямая, пятая — повышающая. Раздаточная коробка Rockwell-Standard с двумя диапазонами автоматически подключала передний мост при пробуксовке задних колёс.^[6]

Рама — лестничного типа, с тремя ведущими мостами: передний на рессорах, задний тандем — на рессорах с направляющими рычагами.^[7]

Выпускалось три варианта колёсной базы: короткая (M810) — 4,24 м (167 дюймов) для тягачей и самосвалов; стандартная (M809) — 4,55 м (179 дюймов) для бортовых, эвакуаторов и лесовозов; удлинённая (M811) — 5,46 м (215 дюймов) для длиннобазных и спецмодификаций.^[3][8]

Большинство моделей оснащались шинами 11.00x20 сдвоенными сзади, часть M813 — 14.00x20 с одинарными сзади, мостовые M812 и M821 — 14.00x20 сдвоенными сзади, эвакуатор-тягач M819 — 12.00x20 сдвоенными. Все шины — армейского рисунка, двусторонние.^[8]

Тормоза — пневмогидравлические, барабанные на всех колёсах. Для прицепов — пневматические соединения сзади, на некоторых моделях отдельный контур управления тормозами прицепа.^[8]

Все модификации имели задний буксирный крюк и могли буксировать прицепы до 6,8 т (15 000 фунтов), кроме M816 (до 9 т), тягачи M818 и M819 — до 17 т (37 500 фунтов) полуприцепов на седельно-сцепном устройстве.

Многие машины оснащались передней лебёдкой грузоподъёмностью 9 т (20 000 фунтов) для самовытаскивания, масса лебёдки — 300 кг, увеличивала длину на 40 см. M815 — с лебёдкой в средней части, M816 — с задней лебёдкой на 20,4 т.^[9]

Кабина — стандартная армейская, разработана REO для M35: распашные двери, стёкла с ручным механизмом, складывающееся лобовое стекло, съёмная крыша (тент или жёсткая).^[3][10]

M813 — стандартный бортовой грузовик серии с кузовом длиной 4,3 м, откидным задним бортом, съёмными лавками для перевозки личного состава и дугами с тентом. Передняя лебёдка — опция.

M813A1 — вариант с откидными боковыми бортами для возможности боковой погрузки вилочным погрузчиком.

M814 — удлинённая версия с кузовом 6,1 м, без откидных бортов и сидений.^[3][12]

M815 (лесовоз) с прицепом M796 предназначался для перевозки длинномерных грузов — брёвен, труб, секций мостов. Передняя часть груза крепилась к поворотной платформе на грузовике, задняя — к прицепу. Прицеп в нерабочем состоянии перевозился на грузовике. На машине — защитная решётка кабины, передняя и средняя лебёдки.^[13]

M816 — средний эвакуатор для эвакуации застрявших или повреждённых автомобилей, а также подъёма тяжёлых узлов. Гидравлическая стрела с выдвижением, поворотом и подъёмом — грузоподъёмность до 9 т (20 000 фунтов), при буксировке — до 3,2 т. Оснащён передней и задней лебёдками (9 и 20,4 т), аутригерами, блоками, комплектом инструментов и газосварочным оборудованием.^[14]

M817 — самосвал с кузовом объёмом 3,8 м³ (5 куб. ярдов), предназначен для перевозки сыпучих грузов, строительного мусора и т.п. Кузов усиленный, с защитой кабины, задний борт открывается сверху или снизу. Возможна установка дуг, тента и лавок для перевозки людей, но из-за малого объёма пассажировместимость ограничена.^[15][16]

M818 — седельный тягач для перевозки полуприцепов массой до 17 т (37 500 фунтов), нагрузка на седло — до 6,8 т, по шоссе — до 25 т. Использовались с 2- и 3-осными полуприцепами различных типов: платформы, фургоны, цистерны и др.^[17][18][19]

M819 — эвакуатор на длинной базе с седельно-сцепным устройством за стрелой, что позволяло буксировать полуприцепы (в том числе для эвакуации авиационной техники). Задняя лебёдка отсутствовала, все машины имели переднюю. Грузоподъёмность стрелы — 9 т, нагрузка на седло — 6,8 т. Из-за большой массы в качестве тягача использовались увеличенные шины 12.00x20.^[3][20]

M820 — фургон с выдвижными секциями по бокам, в разложенном виде рабочая площадь достигала почти 4,3 м шириной. Грузоподъёмность кузова — 2,3 т. На большинстве модификаций отопители и кондиционеры размещались над кабиной. M820A1 — без окон и кондиционера, M820A3 и M820A4 — с гидравлическим подъёмником сзади. Передняя лебёдка не устанавливалась.^[21]

M821 — грузовик для перевозки мостовых конструкций и оборудования, кузов длиной 6,1 м, с роликом для разгрузки и лебёдками по бокам для фиксации груза. Бортовые стойки снимаются для перевозки негабаритных грузов. Установлены самые крупные шины серии — 14.00x20.^[22]

Шасси серии M809 использовались для размещения спецоборудования: короткобазовое M810 — для водовозки (3 785 л) или битумовоза (3 028 л); стандартное — для битумовоза (5 678 л); удлинённое M811 — для мастерских и антенно-мачтовых установок ЗРК Patriot; M812 с шинами 14.00x20 — для перевозки и пуска понтонных мостов и катеров.