Luft-Fahrzeug-Gesellschaft

Компания Luft-Fahrzeug-Gesellschaft была образована 30 апреля 1908 года из активов расположенной в Биттерфельде компании Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG), занимавшейся экспериментальными дирижабельными двигателями. Дополнительное финансирование нового предприятия было предоставлено, в основном, компаниями Krupp, AEG и местной химической компанией. Офисы и завод располагались в Берлине (Адлерсхоф). После пожара 6 сентября 1916 года (устроенного, как предполагается, британской секретной службой^[1]) производство было перенесено в Шарлоттенбург.

Первый проект — дирижабль, разработанный немецким конструктором Августом фон Парсевалем. Он поступил на вооружение под обозначением PL.II в 1910 году. Во время Первой мировой войны четыре дирижабля были поставлены немецкой армии и флоту. Всего было построено и поставлено различным заказчикам около 25 дирижаблей PL.

В 1913 году LFG начала выпускать новые конструкции под торговым названием Roland, чтобы избежать путаницы с фирмой Luftverkehrsgesellschaft (L.V.G.). В 1916 году компания разработала поплавковый вариант Albatros C.Ia под названием LFG W. Некоторые детали были изготовлены в Биттерфельде, но окончательная сборка и испытания проводились на новых заводах в Штральзунде.

Первой удачной разработкой стал Roland C.II Walfisch (кит), двухместный разведывательный биплан. Фюзеляж полностью занимал пространство между крыльями, оставляя пилоту и наблюдателю/пулемётчику над верхними крыльями отличный обзор. Фюзеляжные «полукорпуса» устанавливались на несущий каркас из деревянных формеров и лонгеров. Техника «обёртывания» длинных фанерных полос для внешней поверхности фюзеляжа привела к тому, что этот особый метод производства был назван Wickelrumpf (обёрнутый корпус) и впоследствии был запатентован^[2].

В 1917 году компания лицензировала этот метод строительства для Pfalz для постройки их собственных одноместных истребителей. Несмотря на сложное управление, Roland C.II имел отличные характеристики и использовался для дальних полётов в качестве эскорта бомбардировщиков. Версия с 200-сильным двигателем Benz Bz.IV и новыми стойками крыла получила обозначение D.III, но был построен только один прототип, как и 160-сильный Mercedes D.III с двигателем C.V.

C.II был адаптирован к использованию в качестве истребителя, как Roland D.I, но плохой передний обзор оказался серьёзной проблемой. Пожар на заводе сильно ограничил производство, и было построено всего 20 самолётов. За ним последовала более новая версия с более стандартной конфигурацией, Roland D.II, фюзеляж которой уменьшили по высоте. Конкурирующий Albatros D.I оказался более удачным, было построено всего около 230 экземпляров, которые впоследствии использовались в основном на восточном фронте и в Македонии. В D.III конструкцию изменили ещё больше, , но из-за Argus As.III производство ограничилось всего несколькими экземплярами. Шесть D.II были поставлены в июле 1917 года болгарским ВВС, ещё шесть — в мае 1918 года^[3].

Хотя деревянный фюзеляж Викельрумпфа типа монокок чрезвычайно прочен, его изготовление было трудным и долгим. Был внедрён новый метод конструкции, в котором вместо фанеры использовался еловый настил, идущий по всей длине самолёта, и D.III был адаптирован для производства триплана D.IV и биплана D.V, оба с двигателем Mercedes мощностью 160 л.с. от D.III. Технология изготовления фюзеляжа этих самолётов, напоминавшая по внешнему виду корпус лодки, который обшит клинкерными досками, получила название Klinkerrumpf (клинкерный корпус) и была запатентована^[4]. Дальнейшая адаптация D.IV с 185-сильным Benz Bz. III привела к созданию Roland D.VI, который участвовал в испытаниях Первого конкурса истребителей в Адлерсхофе в начале 1918 года.

Хотя Fokker D.VII выиграл этот конкурс, D.VI также был заказан в производство, поскольку использовал другой двигатель, и к концу войны было поставлено около 350 самолётов. Большое количество различных версий с различными двигателями были построены в качестве прототипов, но не поступили в производство, также как и триплан, адаптированный под D.VI (также известный как Dr.I).

Следующей крупной разработкой компании Roland стали монопланы: D.XVI с роторно-поршневыми двигателями Siemens-Halske Sh.III или Goebel Goe.IIIa мощностью 170 л.с. и аналогичный D.XVII с рядным 185-сильным двигателем BMW IIIa. Оба были представлены на Втором конкурсе истребителей в Адлерсхофе, но проиграли Fokker D.VIII.

После Первой мировой войны все производство военных летательных аппаратов в Германии было запрещено. Компания была вынуждена закрыть завод в Биттерфельде и вновь открыть в Седдине, где производились гражданские самолёты, воздушные шары и спасательные лодки. В 1933 году производство самолётов прекратилось. В этот период были построены ещё три дирижабля по модели Parseval.

• C.II und C.IIa «Walfisch» биплан-разведчик, двухместный
• C.III — вариант C.II, построен один — уничтожен пожаром при возгорании завода LFG 6 сентября 1916 года^[1].
• LFG Roland C.V - двухместный вариант D.II, прототип
• C.VIII — прототип
• C.X — самолёт-разведчик
• D.I «Haifisch» — биплан-истребитель с верхним крылом, установленным на фюзеляже
• D.II — истребитель, построено около 230 штук
• D.III — истребитель, построено небольшое количество
• D.IV — триплан, только прототип (также известен как Dr. I)
• D.V — вариант D.III, всего три прототипа
• D.VI — истребитель, построено 350 экземпляров, аналогичен D.III, заказан как резервный для D.VII
• D.VII — один прототип
• D.VIII — один прототип
• D.IX — три прототипа
• D.X — проект
• D.XI — проект
• D.XII — проект
• D.XIII — разработка прекращена после пожара
• D.XIV — истребитель, вариант D.XIII, очень ненадёжный
• D.XV — истребитель, построено три экземпляра первой конструкции, два экземпляра второй конструкции, также названные D.XV
• D.XVI — истребитель, прототип
• D.XVII — истребитель-моноплан с парасольным расположением крыла, построен один
• G.I — одномоторный биплан-бомбардировщик, построен один
• LFG Roland ME 8 — гидросамолёт-истребитель, только прототип
• LFG Roland MD 14 — разведчик, проект
• LFG Roland MD 15 — разведчик, проект
• V 3 Susanna — летающая лодка
• V 8 Bärbel — летающая лодка
• V 13 и V 130 Strela — авиалайнер, который затем устанавливался на поплавки
• V 14 — проект
• V 15 — проект
• V 16 — проект
• V 17 — проект
• V 18 Sassnitz — летающая лодка
• V 19 — одноместный плавучий разведчик подводных лодок, прототип завершён после 1918 года
• V 20 — поплавковый гидросамолёт
• V 23 — проект
• V 25 — проект
• V 26 — проект
• V 27 — проект
• V 28 — проект
• V 36 — проект
• V 3 Susanna — летающая лодка
• V 8 Bärbel — летающая лодка
• V 13 и V 130 Strela — авиалайнер, который затем устанавливался на поплавки
• V 14 — проект
• V 15 — проект
• V 16 — проект
• V 17 — проект
• V 18 Sassnitz — летающая лодка
• V 19 — одноместный плавучий разведчик подводных лодок, прототип завершён после 1918 года
• V 20 — самолёт-поплавок
• V 23 — проект
• V 25 — проект
• V 26 — проект
• V 27 — проект
• V 28 — проект
• V 36 — проект
• V 39
• V 40
• V 42
• V 44 — один прототип
• V 52
• V 59
• V 60
• V 61
• V 101 — поплавковый авиалайнер
• LFG Roland W — поплавковый вариант Albatros C.Ia
• LFG Roland WD — поплавковый вариант LFG Roland D.I, отклонённый из-за плохой видимости
• LFG Roland W 1 — гидросамолёт, одноместный истребитель
• LFG Roland W 16 — гидросамолёт^[5]