Автомобильные дороги Латвии

Созданное в 1919 году Высшее управление дорог и строений получило в своё ведение 703 километра шоссейных и мощёных булыжником дорог, а также 21480 км дорог второй и третьей категории. Для поддержания дорог в порядке были созданы уездные дорожно-строительные управления в Риге, Цесисе, Елгаве, Лиепае и Тукумсе.

В 1927 году на базе управления был создан Департамент шоссейных и земляных дорог с участками районных дорожных инженеров в Риге, Елгаве, Цесисе, Лиепае, Даугавпилсе, Резекне, Смилтене, Вентспилсе, Валмиере, Мадоне, Бауске, Кулдиге, Балви, с присвоением номеров с первого по 13-й. Первоначально их задачей было поддержание дорог в действующем состоянии; следующей задачей было расширить участки дорог с твёрдым покрытием вокруг городов и по возможности расширить дорожную сеть в целом.

Государство покупало новую дорожную технику: 130 грейдеров, 110 катков, 36 дробильных машин, оборудование для мастерских, однако на объектах по-прежнему преобладал ручной труд и гужевой транспорт. Крупные объекты строили предприниматели. О требованиях к качеству и уровне работ говорят построенный мост через Гаую в Сигулде, мосты через крупные реки, бетонное покрытие дорог.

В 1940 году на попечении департамента было 11483 км километров дорог, в том числе 326 км асфальтированных, 1779 км гравийных, более 3 тыс. мостов. Длина просёлочных дорог составляла 24179 км. Вместе с госбюджетом строительство дорог финансировал учреждённый в 1929 году Дорожный фонд, на сумму 29,96 млн латов (включая 8,97 млн, полученных в виде акциза на алкоголь).

Во время Второй мировой войны на территории Латвии было уничтожено около 1000 км гравийных дорог и 660 мостов; в местах активных боевых действий — практически полностью. После войны дороги были разделены на шоссе союзного значения, которые поддерживало Управление шоссейных дорог при Наркомате внутренних дел СССР, и дороги республиканского значения, перешедшие в ведение Главного управления дорог при Совете министров Латвийской ССР. Во многих городах имелись управления той и другой организации.

Бурное развитие дорог началось в 1956 году, с объединением обоих управлений и созданием сначала 21, а затем 26 (по количеству районов республики) эксплуатационных районов. Для производства крупных работ было постепенно создано 11 дорожно-строительных районов. Большое значение имело включение дорог местного значения в государственную дорожную сеть в октябре 1963 года. Протяженность государственных дорог утроилась и достигла 20 тысяч километров, быстро повышалось качество дорог местного значения.

В 1960-е годы развернулась реконструкция дорог: в отдельные годы количество построенных дорог с твёрдым покрытием достигало 220 км, а гравийных — 600 км.

С 1957 года были построены 23 асфальтобетонных завода. Параллельно продолжалось строительство асфальтированных дорог с приготовлением асфальтобетонной смеси на месте. Деревянные мосты заменялись железобетонными. Критически можно оценить применение сборных железобетонных конструкций в строительстве мостов, для чего не была подготовлена материальная база, поэтому сейчас ощущаются негативные последствия применения этой технологии.

В 1970—1980-е годы было построено 19 прорабских участков, 29 производственных баз, 2484 квартиры и 145 индивидуальных домов для работников, а также объекты спорта и отдыха. Все проекты для перечисленных работ выполнил созданный в 1950-е годы Проектный институт, многие конструкции изготовил Комбинат дорожных стройматериалов, светоотражающие дорожные знаки — Елгавское экспериментальное предприятие. В летний сезон количество работающих на дорогах достигало 10-12 тыс. человек.

Плотность дорожной сети в Латвии была доведена до показателей развитых стран Европы^[3]. Протяжённость асфальтированных дорог превысила 15 тыс км, гравийно-щебёночных -- 53 тыс км, было построено свыше 2500 мостов.

После восстановления государственной независимости Латвия в основном занималась ремонтом и поддержанием существующей дорожной сети.

Первой построенной по новой трассе дорогой в республике стала объездная города Саулкрасты на шоссе Via Baltica, которую прокладывали в 3 этапа. Новое дорожное полотно имеет протяженность 20,24 км, ширина трассы 14 м, дорожного покрытия 8 м. Проектом предусматривалось сооружение 17 конструкций: 6 мостов, 7 путепроводов, двух пешеходных туннелей, велодорожки протяжённостью 4,46 км, установка 18,43 км освещения, а также противошумовых экранов, защитных заборов и живых изгородей на отдельных участках. Стоимость проекта составила 65,83 млн евро за 1-2 этапы и 47,17 млн евро за третий. Проект софинансировался из Фонда выравнивания ЕС, он был реализован в 2005-2007 годах^[4].

В 2009-2013 годах с использованием 85% средств Фонда выравнивания ЕС по новой трассе была построена дорога P80Тинужи—Кокнесе протяжённостью 60 км, с 10 двухуровневыми развязками и выходами к населённым пунктам. Её стоимость составила 66 млн. латов (почти 94 млн евро)^[5].

Количество работающих в дорожном строительстве в 2019 году составило 9100 человек, в 2020 году в связи со снижением объема финансирования отрасли прогнозировалось снижение этого числа на 3500 человек^[6].

Проблемой отрасли считается хроническое недофинансирование, достигшее с 1991 по 2018 год 4 млрд евро. В этой связи некоторые дороги перестали обслуживать и появилось мнение, что их слишком много. Однако глава «Латвийских государственных дорог» Янис Ланге считает, что «проблема в том, что демографическая ситуация в Латвии намного хуже, чем в ЕС. Таким образом, средний латвиец должен содержать в четыре раза больше дорог, чем средний европеец»^[3].

Список главных дорог выглядит следующим образом^[8]:

На 31 декабря 2019 года длина региональных автодорог составляла 5448 км, из них 4633 км с твёрдым покрытием, 815 км — с щебёночным и гравийным.^[7]

На 31 декабря 2019 года длина местных автодорог составляла 12880 км, из них 2993 км с твёрдым покрытием, 9887 км — с щебёночным и гравийным.^[7]