Jeep DJ

Jeep DJ-3A был представлен в 1955 году для модельного года 1956. Модель отличалась низкой стоимостью благодаря использованию существующих производственных мощностей и технологий Jeep.^[1] В то время это был самый дешёвый серийный автомобиль, предлагаемый в США — базовая цена 1956 года составляла 1284 долларов США.^[2] Автомобиль использовал кузов от CJ-3A и двигатель L-134. В отличие от CJ-3A, DJ-3A предлагался либо с рычагом на рулевой колонке, либо с напольным рычагом для трёхступенчатой механической коробки передач Borg-Warner T-96.

Модель предлагалась с разными вариантами кузова: с мягкой крышей, металлической крышей или полностью фургонным кузовом с сдвижными дверями.^[3] В рекламе делался акцент на экономичности при доставке и универсальности для бизнеса и отдыха.^[4] Одна из модификаций была предназначена для почтовой службы — с правым расположением руля для удобной доставки писем.^[5]

В начале 1959 года Willys представила модель Jeep Gala для экспорта и для покупателей, которым требовался компактный открытый автомобиль, но не нужен был полный привод.^[6] Эта модель получила популярность в качестве «фан-кара» на курортах Гавайев, Мексики и Карибских островов. Она была доступна в розовом, зелёном или голубом цвете, с полосатым тканевым верхом в бело-цветной гамме и декоративной белой бахромой.^[6]

Осенью 1959 года на рынке США появилась похожая модель — Jeep Surrey.^[7] Основная целевая аудитория — курортные отели и центры отдыха.^[8] Surrey также использовался как недорогой прокатный автомобиль для гостей. Он имел полосатый тканевый верх и чехол для запасного колеса в стиле «Continental tire».^[9]

DJ-3A был заменён праворульной моделью DJ-5 Dispatcher 100 в 1965 году. Она была основана на CJ-5 и оснащалась двигателями Hurricane и Dauntless. Модель DJ-6 с удлинённой на 508 мм колёсной базой выпускалась с 1965 по 1973 год параллельно с CJ-6.

Почтовая служба США использовала джипы Willys 1953 года, Cushman Mailmasters и стояче-сидячие фургоны для моторизации более половины пригородных маршрутов к 1969 году.^[10] В 1968 году почтовая служба провела конкурс на выбор лёгкого автомобиля для доставки, рассматривая Ford Bronco, International Scout и Jeep Dispatcher 100 (DJ-5).^[11] Победил Jeep Dispatcher, и первые машины поступили на север США, сменив трёхколёсные Mailster, которые были слишком малы и слабы для зимних условий.^[12] В 1970-х и 1980-х DJ-5 стал массовым почтовым автомобилем в США.^[10]

DJ-5, построенные для почтовой службы США, были простыми машинами с автоматической коробкой передач, закрытым металлическим кузовом со сдвижными дверями, сортировочным столиком и правым рулём, что позволяло доставлять письма, не выходя из машины.^[13]

Праворульные DJ-5 для почтовой службы не имели усилителя руля и отличались облегчённой и менее прочной конструкцией по сравнению со стандартными Jeep. Это включало использование лонжеронов C-образного профиля вместо коробчатых, как у CJ-5. Капот имел такие же размеры, как у CJ, но не был усилен. В стандартной комплектации был только водительский сиденье и лоток для писем. Уменьшенная снаряжённая масса и другая настройка рессор позволяли перевозить больше груза за водителем.

Металлические боковые двери были сдвижными и могли фиксироваться в открытом положении во время движения. Они скользили на шарикоподшипниках в канале под водосточным жёлобом и удерживались пластиковым фиксатором. Изношенный или отсутствующий фиксатор мог привести к выпадению двери из канала. Задняя дверь была распашной, на всю ширину между колёсными арками, и обеспечивала полный доступ к грузовому отсеку.

AM General использовала различные двигатели в течение выпуска. Производство DJ завершилось в 1984 году на модели DJ-5M с двигателем AMC I4 объёмом 2,5 л (150 CID).

За десятилетия эксплуатации DJ почтовая служба сформулировала требования к идеальному почтовому автомобилю и в 1985 году выбрала финалистов: American Motors, совместное предприятие Fruehauf и General Automotive Corporation, а также GM и Grumman. Победителем стал GM-Grumman LLV (Long Life Vehicle). Несмотря на это, отдельные DJ до сих пор используются для частной доставки писем сотрудниками почты.^[14]

DJ-5A был представлен в 1967 году, положив начало буквенной системе индексов, отражающих изменения в серии. Первоначально производившийся компанией Kaiser, DJ-5A имел стандартную переднюю часть CJ и оснащался четырёхцилиндровым двигателем Chevrolet 153, аналогичным устанавливаемому на Nova,^[17] и двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide с напольным рычагом. Кузов представлял собой цельнометаллическую конструкцию, напоминающую ранние Jeep с зимним металлическим жёстким верхом.

В кузове не было вырезов под задние колёса, что затрудняло замену шин — даже при сильном подъёме рамы ось не опускалась достаточно для снятия колеса. DJ-5A комплектовался стандартными 15-дюймовыми шинами легковых автомобилей и не имел крепления для запаски. Передний бампер был тоньше и легче стандартного CJ, а задний представлял собой штампованную деталь на всю ширину кузова с резиновыми упорами для сдвижных дверей. Топливный бак на 38 литров располагался под задней частью кузова.

После покупки Kaiser-Jeep компанией American Motors в 1970 году двигатель Chevy 153 был заменён на рядный шестицилиндровый AMC.^[17] В 1971 году появилась уникальная пятищелевая решётка радиатора без указателей поворота, характерная только для почтовых Jeep. Решётка выступала вперёд за край капота, чтобы освободить место для более крупного двигателя и радиатора. Как и DJ-5A, машина имела полностью закрытый кузов, задний привод, сдвижные боковые двери и распашную заднюю дверь. В большинстве случаев был только водительский сиденье и лоток для писем. В отличие от ранних моделей, задние рессоры крепились снаружи лонжеронов, что повышало устойчивость автомобиля с высоким кузовом, особенно на шоссе. Также были установлены дифференциал повышенного трения и усиленная рулевая рейка. Среди доработок — вентиляционное отверстие в крыше и вырезы вокруг задних колёс.

American Motors экспериментировала с электромобилями и с 1974 года серийно выпускала DJ-5E — заднеприводной электрический фургон, известный как Electruck.^[18]

По внешнему виду и габаритам DJ-5E был схож с обычными моделями, но оснащён набором 27-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов и 54-вольтовым электромотором мощностью 30 л. с. (22 кВт).^[19] Мотор располагался на месте традиционной трансмиссии и приводил короткий кардан на задний мост с передаточным числом 5,89:1. Аккумуляторы общей ёмкостью 330 А·ч (17,8 кВт⋅ч) размещались в моторном отсеке.^[20] В Electruck использовался электронный модуль управления скоростью на базе тиристоров от Gould Electronics, обеспечивающий плавное регулирование, рекуперацию и питание 12-вольтовых аксессуаров.^[19][20] Максимальная скорость составляла 64 км/ч, крейсерская — 53 км/ч, запас хода — 47 км при 20 % остатка заряда.^[21]

По оценке NASA в 1977 году, DJ-5E был «современным для своего времени».^[20] Почтовая служба США провела анализ маршрутов, и Electruck получил положительную оценку.^[20] Было закуплено 352 автомобиля для доставки писем в городах с сильным загрязнением воздуха.^[21] Пять машин приобрела Почта Канады, всего AM General построила 357 Electruck.^[20]

• DJ-3A (1955-65): Willys Go Devil R4, 2,2 л (134 CID), 3-ст. механика
• DJ-5 (1965-67): Willys Hurricane R4, 2,2 л (134 CID), 3-ст. механика
• DJ-5A (1968-70): Chevy Nova R4, 2,5 л (153 CID), 2-ст. Powerglide автомат
• DJ-5B (1970-72): R6, 3,8 л (232 CID), BorgWarner T-35 3-ст. автомат
• DJ-5C (1973-74): R6, 3,8 л (232 CID), T-35 или M-11 автомат
• DJ-5D (1975-76): R6, 3,8 л (232 CID), 727 TorqueFlite автомат
• DJ-5E (1976): Electruck электрический
• DJ-5F (1977-78): R6, 3,8 или 4,2 л (232/258 CID), 727 TorqueFlite автомат
• DJ-5G (1979): AMC (Audi) R4, 2,0 л (121 CID), 904 TorqueFlite автомат или R6, 3,8/4,2 л (232/258 CID), 727 TorqueFlite автомат
• DJ-5L (1982): GM Iron Duke engine R4, 2,5 л (151 CID), Chrysler 904 автомат
• DJ-5M (1983-84): R4, 2,5 л (150 CID), Chrysler 904 автомат