АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Jeep DJ

Jeep DJ (также известный как Dispatcher) — это заднеприводная версия серии CJ с полным приводом. Производство началось в 1955 году компанией Willys, которая была переименована в Kaiser Jeep в 1963 году. В 1970 году American Motors Corporation (AMC) приобрела убыточное подразделение Jeep у Kaiser и создала дочернюю компанию AM General, которая выпускала Jeep DJ до 1984 года.

Общие сведения
Jeep DJ
Общие данные
Производитель Willys Motors (1955–1962)
Kaiser Jeep (1963–1970)
American Motors Corporation (1970)
AM General (1971–1984)
Годы производства 1955—1984
Класс Грузовой автомобиль
Дизайн и конструкция
Платформа Jeep CJ
Двигатель
различные
Трансмиссия
различные механические и автоматические
Массогабаритные характеристики
Колёсная база 2032 мм
Масса 1542 кг
На рынке
Связанные Jeep CJ

DJ-3A

Jeep DJ-3A был представлен в 1955 году для модельного года 1956. Модель отличалась низкой стоимостью благодаря использованию существующих производственных мощностей и технологий Jeep.[1] В то время это был самый дешёвый серийный автомобиль, предлагаемый в США — базовая цена 1956 года составляла 1284 долларов США.[2] Автомобиль использовал кузов от CJ-3A и двигатель L-134. В отличие от CJ-3A, DJ-3A предлагался либо с рычагом на рулевой колонке, либо с напольным рычагом для трёхступенчатой механической коробки передач Borg-Warner T-96.

Модель предлагалась с разными вариантами кузова: с мягкой крышей, металлической крышей или полностью фургонным кузовом с сдвижными дверями.[3] В рекламе делался акцент на экономичности при доставке и универсальности для бизнеса и отдыха.[4] Одна из модификаций была предназначена для почтовой службы — с правым расположением руля для удобной доставки писем.[5]

В начале 1959 года Willys представила модель Jeep Gala для экспорта и для покупателей, которым требовался компактный открытый автомобиль, но не нужен был полный привод.[6] Эта модель получила популярность в качестве «фан-кара» на курортах Гавайев, Мексики и Карибских островов. Она была доступна в розовом, зелёном или голубом цвете, с полосатым тканевым верхом в бело-цветной гамме и декоративной белой бахромой.[6]

Осенью 1959 года на рынке США появилась похожая модель — Jeep Surrey.[7] Основная целевая аудитория — курортные отели и центры отдыха.[8] Surrey также использовался как недорогой прокатный автомобиль для гостей. Он имел полосатый тканевый верх и чехол для запасного колеса в стиле «Continental tire».[9]

1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey
1964 DJ-3A Surrey

DJ-5 и DJ-6

DJ-3A был заменён праворульной моделью DJ-5 Dispatcher 100 в 1965 году. Она была основана на CJ-5 и оснащалась двигателями Hurricane и Dauntless. Модель DJ-6 с удлинённой на 508 мм колёсной базой выпускалась с 1965 по 1973 год параллельно с CJ-6.

DJ-5A — DJ-5M

Jeep DJ-5 в красно-бело-синей ливрее, использовавшейся с 1954 по 1979 годы[10]
DJ-5 в белой ливрее Почтовой службы США после 1979 года[10]

Почтовая служба США использовала джипы Willys 1953 года, Cushman Mailmasters и стояче-сидячие фургоны для моторизации более половины пригородных маршрутов к 1969 году.[10] В 1968 году почтовая служба провела конкурс на выбор лёгкого автомобиля для доставки, рассматривая Ford Bronco, International Scout и Jeep Dispatcher 100 (DJ-5).[11] Победил Jeep Dispatcher, и первые машины поступили на север США, сменив трёхколёсные Mailster, которые были слишком малы и слабы для зимних условий.[12] В 1970-х и 1980-х DJ-5 стал массовым почтовым автомобилем в США.[10]

DJ-5, построенные для почтовой службы США, были простыми машинами с автоматической коробкой передач, закрытым металлическим кузовом со сдвижными дверями, сортировочным столиком и правым рулём, что позволяло доставлять письма, не выходя из машины.[13]

Праворульные DJ-5 для почтовой службы не имели усилителя руля и отличались облегчённой и менее прочной конструкцией по сравнению со стандартными Jeep. Это включало использование лонжеронов C-образного профиля вместо коробчатых, как у CJ-5. Капот имел такие же размеры, как у CJ, но не был усилен. В стандартной комплектации был только водительский сиденье и лоток для писем. Уменьшенная снаряжённая масса и другая настройка рессор позволяли перевозить больше груза за водителем.

Металлические боковые двери были сдвижными и могли фиксироваться в открытом положении во время движения. Они скользили на шарикоподшипниках в канале под водосточным жёлобом и удерживались пластиковым фиксатором. Изношенный или отсутствующий фиксатор мог привести к выпадению двери из канала. Задняя дверь была распашной, на всю ширину между колёсными арками, и обеспечивала полный доступ к грузовому отсеку.

AM General использовала различные двигатели в течение выпуска. Производство DJ завершилось в 1984 году на модели DJ-5M с двигателем AMC I4 объёмом 2,5 л (150 CID).

За десятилетия эксплуатации DJ почтовая служба сформулировала требования к идеальному почтовому автомобилю и в 1985 году выбрала финалистов: American Motors, совместное предприятие Fruehauf и General Automotive Corporation, а также GM и Grumman. Победителем стал GM-Grumman LLV (Long Life Vehicle). Несмотря на это, отдельные DJ до сих пор используются для частной доставки писем сотрудниками почты.[14]

Панель приборов и интерьер DJ-5D 1976 года
DJ-5 после службы в USPS с удлинённой решёткой радиатора
DJ-5 после службы в USPS с большой распашной задней дверью
Сводная таблица моделей DJ-5x
Модель Годы Производитель Количество[15] Двигатель Трансмиссия
DJ-5A 1968-70 Kaiser Jeep 24 000 Chevrolet 153, 2,5 л (153 CID) Powerglide 2-ст. АКПП
DJ-5B 1970-72 American Motors (1970)
& AM General (1971+) 		16 000 AMC I6, 3,8 л (232 CID) BorgWarner T-35, 3-ст. АКПП
DJ-5C 1973-74 21 000 BorgWarner T-35 или M-11, 3-ст. АКПП
DJ-5D 1975-76 13 000 TorqueFlite A727, 3-ст. АКПП
DJ-5E 1976 350 Gould, Inc. DC-двигатель и аккумулятор 18 кВт⋅ч[16]
DJ-5F 1977-78 6 000 AMC I6, 3,8 или 4,2 л (232/258 CID) TorqueFlite A727, 3-ст. АКПП
DJ-5G 1979 9 000 Audi/VW EA831, 2,0 л (121,1 CID) TorqueFlite A904, 3-ст. АКПП
DJ-5L 1982 18 000 GM Iron Duke, 2,5 л (150,8 CID)
DJ-5M 1983-84 30 000 AMC I4, 2,5 л (150 CID)

DJ-5A

DJ-5A был представлен в 1967 году, положив начало буквенной системе индексов, отражающих изменения в серии. Первоначально производившийся компанией Kaiser, DJ-5A имел стандартную переднюю часть CJ и оснащался четырёхцилиндровым двигателем Chevrolet 153, аналогичным устанавливаемому на Nova,[17] и двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide с напольным рычагом. Кузов представлял собой цельнометаллическую конструкцию, напоминающую ранние Jeep с зимним металлическим жёстким верхом.

В кузове не было вырезов под задние колёса, что затрудняло замену шин — даже при сильном подъёме рамы ось не опускалась достаточно для снятия колеса. DJ-5A комплектовался стандартными 15-дюймовыми шинами легковых автомобилей и не имел крепления для запаски. Передний бампер был тоньше и легче стандартного CJ, а задний представлял собой штампованную деталь на всю ширину кузова с резиновыми упорами для сдвижных дверей. Топливный бак на 38 литров располагался под задней частью кузова.

DJ-5B

undefined

После покупки Kaiser-Jeep компанией American Motors в 1970 году двигатель Chevy 153 был заменён на рядный шестицилиндровый AMC.[17] В 1971 году появилась уникальная пятищелевая решётка радиатора без указателей поворота, характерная только для почтовых Jeep. Решётка выступала вперёд за край капота, чтобы освободить место для более крупного двигателя и радиатора. Как и DJ-5A, машина имела полностью закрытый кузов, задний привод, сдвижные боковые двери и распашную заднюю дверь. В большинстве случаев был только водительский сиденье и лоток для писем. В отличие от ранних моделей, задние рессоры крепились снаружи лонжеронов, что повышало устойчивость автомобиля с высоким кузовом, особенно на шоссе. Также были установлены дифференциал повышенного трения и усиленная рулевая рейка. Среди доработок — вентиляционное отверстие в крыше и вырезы вокруг задних колёс.

DJ-5E Electruck

undefined

American Motors экспериментировала с электромобилями и с 1974 года серийно выпускала DJ-5E — заднеприводной электрический фургон, известный как Electruck.[18]

По внешнему виду и габаритам DJ-5E был схож с обычными моделями, но оснащён набором 27-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов и 54-вольтовым электромотором мощностью 30 л. с. (22 кВт).[19] Мотор располагался на месте традиционной трансмиссии и приводил короткий кардан на задний мост с передаточным числом 5,89:1. Аккумуляторы общей ёмкостью 330 А·ч (17,8 кВт⋅ч) размещались в моторном отсеке.[20] В Electruck использовался электронный модуль управления скоростью на базе тиристоров от Gould Electronics, обеспечивающий плавное регулирование, рекуперацию и питание 12-вольтовых аксессуаров.[19][20] Максимальная скорость составляла 64 км/ч, крейсерская — 53 км/ч, запас хода — 47 км при 20 % остатка заряда.[21]

По оценке NASA в 1977 году, DJ-5E был «современным для своего времени».[20] Почтовая служба США провела анализ маршрутов, и Electruck получил положительную оценку.[20] Было закуплено 352 автомобиля для доставки писем в городах с сильным загрязнением воздуха.[21] Пять машин приобрела Почта Канады, всего AM General построила 357 Electruck.[20]

Решётка радиатора DJ-5 с уникальным 5-щелевым дизайном
DJ-5E Electruck в ливрее USPS на исследовательском центре NASA Гленна

Нумерация моделей

  • DJ-3A (1955-65): Willys Go Devil R4, 2,2 л (134 CID), 3-ст. механика
  • DJ-5 (1965-67): Willys Hurricane R4, 2,2 л (134 CID), 3-ст. механика
  • DJ-5A (1968-70): Chevy Nova R4, 2,5 л (153 CID), 2-ст. Powerglide автомат
  • DJ-5B (1970-72): R6, 3,8 л (232 CID), BorgWarner T-35 3-ст. автомат
  • DJ-5C (1973-74): R6, 3,8 л (232 CID), T-35 или M-11 автомат
  • DJ-5D (1975-76): R6, 3,8 л (232 CID), 727 TorqueFlite автомат
  • DJ-5E (1976): Electruck электрический
  • DJ-5F (1977-78): R6, 3,8 или 4,2 л (232/258 CID), 727 TorqueFlite автомат
  • DJ-5G (1979): AMC (Audi) R4, 2,0 л (121 CID), 904 TorqueFlite автомат или R6, 3,8/4,2 л (232/258 CID), 727 TorqueFlite автомат
  • DJ-5L (1982): GM Iron Duke engine R4, 2,5 л (151 CID), Chrysler 904 автомат
  • DJ-5M (1983-84): R4, 2,5 л (150 CID), Chrysler 904 автомат

Примечания

  1. ↑ Redmond, Derek The DJ-3A Dispatcher Sibling of the CJ-3B, 1955-65. cj3b.info (23 января 2018). Дата обращения: 9 декабря 2020.
  2. ↑ “Can You Afford a Second Car?”. Changing Times: 18. April 1956. Дата обращения 10 August 2023. Also on the market is the Willys Dispatcher, cheapest of all production cars—foreign or American. Introduced this year, this two-wheel-drive passenger Jeep with two front seats, two side-positioned rear seats, canvas top and sides and four-cylinder motor costs $1,284.
  3. ↑ “Light-Delivery Jeep with Two-Wheel Drive Has Sliding Doors”. Popular Science: 123. February 1956. Дата обращения 10 August 2023.
  4. ↑ Jeep History in the 1950s. jeep.com. Дата обращения: 9 декабря 2020.
  5. ↑ “Jeep for Mail Carriers Mounts Steering Wheel on the Right”. Popular Mechanics. 101 (3): 154. March 1954. Дата обращения 9 December 2020.
  6. ↑ 1 2 Statham, Steve. Jeep Color History. — MBI Publishing, 2002. — P. 57. — «jeep gala.». — ISBN 9780760306369.
  7. ↑ “Fringe on Top”. Popular Science: 83. December 1959. Дата обращения 10 August 2023.
  8. ↑ Foster, Patrick R. The Story of Jeep. — Krause Publications, 2004. — P. 102. — ISBN 9780873497350.
  9. ↑ “Pink Jeep (advertisement)”. The New Yorker. 35. 1959. Дата обращения 12 November 2011.
  10. ↑ 1 2 3 4 ((Office of the Historian, Corporate Affairs)). The United States Postal Service: An American History. — United States Postal Service, 2022. — P. 129—130. — ISBN 9780963095251.
  11. ↑ Responses to written questions submitted by Senator Ted Stevens, 'Annual Report of the Postmaster General', Subcommittee on Federal Services, Post Office, and Civil Service of the Committee on Governmental Affairs, United States Senate, April 7, 1989, <https://books.google.com/books?id=iJLiEdn2wKgC&pg=PA128>. Проверено 10 августа 2023.. 
  12. ↑ Jeep - Object Details. Smithonian National Postal Museum. Дата обращения: 1 мая 2024.
  13. ↑ Sachek, Richard This Classic USPS Vehicle Perfectly Embodies Its Name. slashgear.com (24 июля 2023). Дата обращения: 1 мая 2024.
  14. ↑ Kim, Robert 1982 Jeep DJ-5 Dispatcher–Still Delivering The Mail After 30 Years. curbsideclassic.com (25 марта 2023). Дата обращения: 1 мая 2024.
  15. ↑ Willinger, Kurt. Appendix A: The U.S. Postal Service Jeep // American Jeep in war and peace / Willinger, Kurt, Gurney, Gene. — New York : Crown Publishers, 1983. — P. 130–135. — ISBN 0-517-54734-1.
  16. ↑ Dustin, Miles O.; Tryon, Henry B. & Sargent, Noel B. (October 1977), Baseline tests of the AM General DJ-5E Electruck Electric Delivery Van, National Aeronautics and Space Administration, Lewis Research Center, <https://ntrs.nasa.gov/citations/19780009990>. Проверено 10 августа 2023.. 
  17. ↑ 1 2 Martin, Murilee Junkyard Find: 1968 Kaiser Jeep DJ-5A, With Factory Chevy Power. thetruthaboutcars.com (26 января 2013). Дата обращения: 10 августа 2023.
  18. ↑ Committee on Appropriations. Department of the Interior and related agencies appropriations for 1979 / Committee on Appropriations, House of Representatives, Ninety-fifth Congress … [и др.]. — U.S. Government Printing Office, 1978. — P. 343.
  19. ↑ 1 2 ((Automobile Club d'Italia)). World Cars 1977. — Herald Books, 1977. — P. 34. — ISBN 9780910714099.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Schreiber, Ronnie Decades before GM’s EV1, these postal Electruck Jeeps delivered the goods. hagerty (15 ноября 2019). Дата обращения: 1 мая 2024.
  21. ↑ 1 2 Hyde, Charles K. Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. — Wayne State University Press, 2009. — P. 222. — ISBN 9780814334461.

Категории