Hispano-Suiza J12
Hispano-Suiza J12 — автомобиль класса люкс испанской компании Hispano-Suiza, производившийся с 1931 по 1938 год[1]. Это был самый большой и самый дорогой автомобиль фирмы[2][3]. Он стал преемником Hispano-Suiza H6[4].
Общие сведения
| Hispano-Suiza J12 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Производитель | Hispano-Suiza | ||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1931—1938 | ||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 : Буа-Коломб |
||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||
| Тип кузова |
2‑дв. седан (2‑мест.) 4‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) |
||||||||||||||||||||||
| Компоновка | передняя среднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| 3-ст. МКПП | |||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Длина |
|
||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3420, 3710, 3810, 4010 мм | ||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||
| Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 35 л/100 км | ||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Марк Биркигт | ||||||||||||||||||||||
Описание
В начале 1930-х годов наступила эра многоцилиндровых двигателей, и Марк Биркигт — талантливый конструктор и основатель компании — основательно занялся производством таких моторов. На Парижском автосалоне публике была представлена модель J12. Такой индекс был выбран из-за 12-цилиндрового силового агрегата, который представлял собой слегка видоизменённый авиационный мотор: два рядных двигателя соединили в виде буквы V под углом 60°. Мощность составляла 220 л. с. при 3000 оборотах[4][5]. Объём был весьма большим: 9424 см³, по этому показателю и по крутящему моменту Hispano-Suiza уступал только Bugatti Type 41 Royale. Две машины были оснащены двигателями в 11,3 л мощностью 250 л. с., несколько J12 также позже получили более крупные двигатели[6]. Каждый блок двигателя весил 318 кг[4].
Остальная техническая начинка тоже была на высоком уровне: один распределительный вал в развале цилиндрового блока, привод на клапаны — через толкатели. Все электрические цепи были продублированы: два распределителя и четыре катушки зажигания, две свечи на каждый цилиндр и два 12-вольтовых аккумулятора. Кроме того, имелись автоматический термостат, размещённый в топливном баке бензонасос, КПП с синхронизаторами, усиленные тормоза (тормозной путь при скорости 50 км/ч составлял всего восемь метров). Конечный продукт разгонялся до 170 км/ч (весьма быстро по меркам 1932 года), а расход топлива достигал 35 литров на 100 км[7].
Чтобы продемонстрировать высокое качество проектирования и надёжность J12, один автомобиль проехал из Парижа в Ниццу и обратно, без замены масла и воды[6]. Монета, установленная ребром на капот, не падала при работающем двигателе. Были доступны четыре варианта шасси: с колёсной базой 3420, 3710, 3810 и 4010 мм[8]. Стоимость этой самоходной установки (без кузова) составляла 10150 долларов, а кузов примерно за такую же сумму изготавливали множество мастерских, покупатели должны были договариваться с ателье сами[6]. В 1938 году Hispano-Suiza прекратила выпуск автомобилей, чтобы сконцентрироваться на производстве авиационных двигателей[1][2].
Примечания
