Ford P100
Ford P100 — пикап, построенный на базе легковых автомобилей среднего класса, выпускавшийся компанией Ford с 1971 по 1995 год, первоначально в ЮАР, а позднее в Португалии. Модель базировалась на платформах легковых автомобилей Ford: изначально на Cortina/Taunus, а с 1988 года — на Ford Sierra. Изначально продавался под названием Ford Cortina Pickup,[2] название P100 было принято в 1982 году.[1] До этого имя P-100 использовалось для небольшого североамериканского фургона в 1960-х годах.
Общие сведения
| Ford P100 | |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Ford |
| Годы производства | 1971—1995 |
| Сборка |
Порт-Элизабет, ЮАР[1] Азамбужа, Португалия[1] |
| Иные обозначения |
Ford Cortina Pickup[2] Ford 1-Tonner[3] |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. пикап (2‑мест.) |
| На рынке | |
| Связанные |
Ford Taunus TC Ford Cortina Ford Sierra |
Модель на базе Taunus/Cortina
P100 был легковым пикапом, представленным в ЮАР в 1971 году на базе Ford Taunus TC/Ford Cortina Mk3. Изначально модель продавалась как Ford Cortina Pickup, при этом экстерьер практически полностью повторял Cortina. Кабина использовала двери от двухдверных седанов Cortina, что придавало автомобилю вытянутый, но обрубленный вид из-за вертикального заднего стекла и стойки B. Задний кузов предлагался как с бортами (с задними фонарями от универсала Cortina MkIII), так и в варианте flatdeck или с индивидуальным кузовом. Опционально устанавливался стеклопластиковый кунг. Модель быстро стала популярной на внутреннем рынке ЮАР.
В 1977 году экстерьер был обновлён в соответствии с Ford Taunus TC2/Cortina MkIV. Кабина была переработана, теперь использовались более короткие передние двери от четырёхдверных моделей MkIV. В 1980 году вновь изменились передние панели и решётка радиатора — теперь они соответствовали Taunus TC3/Cortina MkV. В Южной Африке модель продавалась под названием Ford 1-Tonner.[3] С 1986 года на смену P100 в ЮАР пришёл Mazda-базирующийся Ford Courier, который оснащался двигателем Ford Essex V6 вплоть до апреля 2000 года.
С 1982 года было принято название P100,[1] и модель стала экспортироваться из ЮАР в Европу. Для европейского рынка шасси и кузов были удлинены, в то время как в ЮАР предлагались как короткобазные, так и длиннобазные версии. В Европу модель поступила уже в виде Mk5, когда исходная Cortina MkV была снята с производства и заменена Sierra. Ford рассматривал возможность продажи перелицованного Mazda pickup по более низкой цене, но отказался по политическим причинам: в то время существовали опасения по поводу японского импорта.[4] Ford UK посчитал, что производство в апартеиде ЮАР менее рискованно, чем в Японии, и смог обеспечить 35 % локализации деталей.[4] Страна происхождения и устаревший дизайн не повлияли на продажи — P100 оставался востребованным в исполнении Cortina Mk5 вплоть до 1988 года. В 1986 году появилась версия «hi cap» с более высокой крышей, дверями и более вертикальным лобовым стеклом, специфичными для последних Cortina-базированных P100.
С 1991 года турецкая компания Otosan также выпускала вариант P100. У этой версии был отдельный кузов для груза и короткие двери от четырехдверного седана, чтобы унифицировать детали, поскольку Otosan не выпускал другие двухдверные модели. Otosan P100 базировался на Ford Taunus TC, который производился в Турции в виде седана с 1984 по 1994 годы. Otosan P100 выпускался до 1996 года.
Модель на базе Sierra
В конце 1987 года, с модельного года 1988, P100 получил новую кабину на базе Ford Sierra. Изначально устанавливался бензиновый 2,0-литровый «Pinto» с карбюратором, вскоре добавился 1,8-литровый турбодизель.[5] Для европейского рынка автомобили производились в Португалии по проекту Ford UK. Модель пользовалась спросом, особенно в Великобритании. Поздние бензиновые P100, хотя и оснащались тем же 2,0-литровым Pinto, что и легковые Sierra и Granada, отличались низкой степенью сжатия (205-й блок Pinto). Турбированный Cosworth строился на этом же блоке. Однокамерные карбюраторы в сочетании с низкой степенью сжатия повышали крутящий момент, но снижали максимальную мощность до 74 PS (54 кW; 73 hp).[5]
Выпуск P100 был прекращён в 1995 году.
Отличия между Cortina и Sierra
Несмотря на внешнее сходство с базовыми моделями, P100 имел ряд конструктивных отличий. Использовались передние панели от Cortina или Sierra, но только передняя часть днища была общей — задняя часть (от середины передних сидений назад) имела лестничную раму, на которую крепился грузовой кузов, рассчитанный на полезную нагрузку до 1000 кг.
P100 был длиннее соответствующих моделей Cortina и Sierra и имел больший дорожный просвет благодаря задней рессорной подвеске и более крупным пятилучевым колесам. Поздние Sierra-базированные P100 получали передние ступицы от Granada с переходными пластинами для установки усиленных колес от Ford Transit. Задний мост был взят напрямую от короткобазного Transit 80, что и обусловило необходимость передних переходников.
Коробка передач поздних P100 — это версия популярной Ford T9 с пониженными передаточными числами, также устанавливавшаяся на некоторые Transit. В отличие от легковых Sierra, где с 1989 года применялась коробка MT75, на P100 продолжали использовать Type 9 до конца выпуска — MT75 не подходила из-за отсутствия скользящей муфты и наличия неразрезного моста, в то время как у легковых версий была независимая задняя подвеска.
Технические характеристики
Модификации
В последние годы Sierra-базированный P100 приобрёл популярность среди любителей дрифтинга и тюнинга, многие автомобили модифицируются с установкой двигателей Cosworth, построенных на грузовой версии блока Pinto.
Существуют многочисленные Ford P100, модифицированные их владельцами. Переднюю подвеску можно заменить на компоненты от любого Sierra или некоторых версий Ford Granada. Задняя подвеска уникальна, но возможна установка мостов от Capri/Mk1/2 Escort (Atlas), хотя для установки независимой подвески Sierra или других компонентов требуется значительная доработка. Многие энтузиасты устанавливают на P100 трансмиссию и агрегаты от Sierra XR/Cosworth. Простота доработки моторного отсека и салона сделала P100 популярным среди тюнеров и на автошоу. Популярны двигатели Cosworth BOA 24v и YB 16v, а также Rover и Ford V8, последний по массе сопоставим с Pinto.
В 2013 году модифицированный британский P100 стал самым быстрым автомобилем на кофейном топливе в мире, разогнавшись до 65,5 mph (105,4 km/h),[10] и был внесён в Книгу рекордов Гиннесса.[11]
Примечания
