Ferrari SF90 XX

Производитель заявляет, что автомобиль способен создавать до 390 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч благодаря новым аэродинамическим и термодинамическим решениям. Ключевой особенностью дизайна является двухсекционное заднее антикрыло, реализующее принцип системы снижения лобового сопротивления (DRS), применяемой в Формуле-1. Фиксированная часть антикрыла включает задний фонарь, а подвижные секции («shut off Gurney») с помощью электроприводов интегрируются в кузов для максимизации прижимной силы. Модель использует усовершенствованные вихревые генераторы Ferrari, установленные в передней части.

Автомобиль выполнен в стиле сдвинутой вперёд кабины для оптимизации аэродинамики и размещения радиаторов гибридной системы. Дизайн разрабатывался в тесном сотрудничестве Центра стиля Ferrari и инженеров компании.

Задняя часть сохраняет фирменные элементы Ferrari, такие как «летающие» опоры крыши. Крышка двигателя максимально занижена для улучшения воздушного потока. По словам главного дизайнера Флавио Манцони, экстерьер сочетает черты космического корабля и гоночного автомобиля. Боковой профиль сзади отсылает к Ferrari 330 P3/4 1960-х годов.

Автомобиль оснащён литий-ионным аккумулятором ёмкостью 7,9 кВт·ч для рекуперативного торможения, что обеспечивает запас хода на электротяге до 16 миль (25,7 км)^[3]. Доступно четыре режима движения, выбираемых с помощью «eManettino» на руле:

• eDrive — движение только на электромоторах;
• Hybrid — стандартный режим, использует ДВС и электромоторы, при необходимости отключает ДВС для экономии топлива;
• Performance — поддерживает работу ДВС для подзарядки батареи и высокой отзывчивости;
• Qualify — максимальная производительность гибридной системы.

Система управления координирует работу высоковольтных компонентов, системы векторизации момента RAC-e и MGUK, а также двигателя и трансмиссии.

Оснащён тремя электромоторами общей мощностью 220 л. с. и битурбированным V8 мощностью 780 л. с., что в сумме даёт 1000 л. с. при 7500 об/мин^[4] и максимальным крутящим моментом 800 Н·м при 6000 об/мин^[5][6].

Двигатель F154 — эволюция мотора от 488 Pista и F8 Tributo^[7]. Рабочий объём увеличен до 3990 см³ за счёт увеличения диаметра цилиндра до 88 мм. Головки блока стали уже, центральные форсунки работают под давлением 35 МПа, турбокомпрессоры расположены ниже выхлопной системы, а двигатель опущен на 50 мм для понижения центра тяжести. Применён облегчённый маховик и выпускной коллектор из инконеля.

Передние колёса приводятся двумя электромоторами с функцией векторизации крутящего момента и обеспечивают задний ход (основная трансмиссия реверса не имеет)^[3].

Двигатель агрегатируется с новой 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Она на 10 кг легче и компактнее 7-ступенчатой, используемой в других моделях Ferrari, частично за счёт отсутствия реверсивной передачи (задний ход реализуется электромоторами передней оси). Скорость переключения повышена на 30 % (200 мс)^[8][9].

За рулём установлен изогнутый 16-дюймовый дисплей с основными показаниями. Также применён новый проекционный дисплей, меняющий конфигурацию в зависимости от выбранного режима движения. Руль, унаследованный от F8, теперь оснащён сенсорными панелями управления функциями автомобиля. Классические рычаги и кнопки сохранены. Звук двигателя специально транслируется в салон^[9].

Система eSSC (electric Side Slip Control) управляет распределением момента между всеми колёсами. В комплексе с ней работают eTC (электронная система контроля тяги), новая brake-by-wire система, сочетающая гидравлические тормоза и электромоторы для оптимальной рекуперации и векторизации тяги.

Абсолютно новое шасси сочетает алюминий и углепластик для повышения жёсткости и оптимизации веса под гибридную систему. Сухая масса автомобиля составляет 1570 кг, из которых 270 кг приходится на электрическую часть.

Ferrari заявляет разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — за 6,7 секунды, максимальная скорость — 340 км/ч^[10]. На трассе Фьорано SF90 Stradale быстрее LaFerrari на 0,7 секунды^[11].

SF90 Spider — открытая версия SF90 Stradale с жёсткой складывающейся крышей. Это первый подключаемый гибрид Ferrari в кузове родстер. Мощность — 1000 л. с., что делает её самым мощным серийным кабриолетом в мире. Производительность сопоставима с купе и близка к LaFerrari Aperta^[12][13][14].

Assetto Fiorano — гоночный пакет для SF90 Stradale или Spider. Включает амортизаторы Multimatic, облегчённые карбоновые элементы дверей и днища, титановую выпускную систему и карбоновые колёса. Общая экономия массы — 30 кг по сравнению со стандартной версией^[3].

SF90 XX Stradale/Spider — трековая версия SF90 Stradale/Spider, при этом в отличие от моделей FXX, 599XX и FXX-K полностью легализована для дорог общего пользования. SF90 XX спроектирован для максимальной эффективности аэродинамики среди дорожных Ferrari^[15][16].

Гибридная силовая установка SF90 XX развивает 1030 л. с. и более 804 Н·м, из которых 797 л. с. приходится на V8, а 233 л. с. — на электромотор^[17][18].

Планируется выпустить 799 экземпляров XX Stradale и 599 — XX Spider, все автомобили уже распределены между клиентами^[19].