COMAC C949

В 2020-х годах в мире вырос интерес к сверхзвуковым коммерческим перелётам после перерыва (Concorde был выведен из эксплуатации в 2003 году, Ту-144 — в 1983 году). Возврат к полётам на скорости выше 1 Маха стал возможен в том числе благодаря развитию высокопроизводительных вычислений. Сверхзвуковыми проектами занялся ряд компаний, в их числе — программа X-59 NASA и Lockheed Martin, американские Boom Supersonic, Venus, Spike Aerospace, Exosonic, а также китайские Comac и Sichuan Lingkong Tianxing Technology Co^[2][3].

Китайские авиастроители под руководством У Давэя, специалиста по аэродинамике компании Comac, 14 марта 2025 года опубликовали статью в журнале Acta Aeronautica Sinica, в которой заявили, что Comac намерен выпустить сверхзвуковой пассажирский лайнер к 2049 году — столетию китайской революции.

Поскольку проект на момент заявления Comac находился на стадии развития, о нём известно только в общих чертах.

В частности, по информации разработчиков, С949 сможет разгоняться до 1,6 Маха (1960 км/ч) в режиме low-boom и до 1,7 Маха в режиме «eco» на высоте 16 000 м, при том, что Concorde разгонялся до 2 Махов^[4]. При этом С949 должен быть способен пролетать без дозаправки расстояние до 11 тысяч километров, это почти на 50 % больше, чем максимальная дальность «Конкорда» (около 7,5 тыс. км). Путь от Шанхая до Лос-Анджелеса на С949 должен занять около 5 часов вместо 12 часов обычным дальнемагистральным самолётом. Что касается шума, то в отличие от Concorde (которому по этой причине запрещали полёты над сушей) у С949 уровень звуковых ударов должен быть в пять раз меньше^[5].

Фюзеляж С949 будет иметь изогнутую среднюю часть с «обратным изгибом», которая ослабляет ударные волны и задерживает их переход в звуковые удары, что делает полёт не только более тихим, но и более комфортным для пассажиров. Длинный, иглообразный нос разделит главную ударную волну на три более мягких импульса, в то время как аэродинамические выпуклости около двигателей помогут рассеивать выхлопные газы, тем самым приглушая гулкие звуки^[6]. Сначала авиалайнер будет летать на транстихоокеанских маршрутах, чтобы свести к минимуму жалобы на шум.

С949 предполагается снабдить системой управления по проводам на основе искусственного интеллекта с полным доступом ИИ к управлению. Полный доступ нужен для управления экстремальной аэродинамической нелинейностью и противодействию потере устойчивости при высоких углах скольжения.

Конструкция самолёта также будет иметь подвижную топливную систему, которая динамически перемещает 56 тыс. литров топлива между семью баками для поддержания баланса и оптимизации центра тяжести во время полёта^[6].

Предполагается, что С949 будет перевозить около 45 млн пассажиров в год (это около 1 % от годового количества авиапассажиров в мире на 2024 год). На уровне проекта речь шла об одноклассной компоновке пассажирского салона на 28-48 кресел бизнес-класса.

Критики отмечают, что на 2025 год у Китая отсутствовали или находились на достаточно низкой стадии технологии для создания сверхзвуковых самолётов и двигателей для них^[7]. Кроме того, стоимость полёта на С949 может оказаться очень высокой.