Austral Líneas Aéreas

Авиакомпания Compañía Austral de Transportes Aéreos SACI (CATASACI) была основана в 1957 году^[11] и начала выполнение регулярных пассажирских рейсов в январе следующего года^[12]. Компания развивала маршрутную сеть в юго-западной части страны, а также осуществляла международные рейсы Монтевидео, Пуэрто-Монт и Пунта-Аренас^[12]. В 1957 году была основана другая аргентинская авиакомпания Aerotransportes Litoral Argentino (ALA) со штаб-квартирой в Росарио, работавшая на регулярном маршруте между Росарио и Буэнос-Айресом, а также в аэропорты северной части страны на самолётах Aero Commander^[13][14]. В 1965 году американская магистральная компания Pan American World Airways стала владельцем 22 % акций ALA в обмен на несколько лайнеров DC-3^[15]. В следующем году CATASACI приобрела ещё 30 % акций перевозчика, а в следующем году обе аргентинские авиакомпании начали объединение своих маршрутных сетей^[12].

К началу мая 1971 года воздушный флот ALA состоял из двух самолётов C-46, пяти DC-3, двух DC-6B и пяти YS-11A-300. Регулярные перевозки авиакомпании выполнялись в города Буэнос-Айрес, Корриентес, Формоса, Гойя, Парана, Пасо-де-лос-Либрес, Посадас, Ресистенсия, Росарио, Сальта, Санта-Фе, Сан-Мигель-де-Тукуман, Антофагаста и Асунсьон^[16], тогда как CATASACI эксплуатировала семь лайнеров BAC One-Eleven (4 самолёта серии 400 и 3 — серии 500), один DC-6 и три YS-11.^[17]. В июне 1971 года обе авиакомпании завершили процедуру объединения^[11], фактически же ALA была поглощена компанией CATASACI, которая после этого сменила собственное название на Austral Líneas Aéreas S.A.. Флот укрупнённого перевозчика составили турбовинтовые самолёты NAMC YS-11 и реактивные BAC One-Eleven.

В 1980 году Austral перешла под полный контроль государства. В 1981 и 1983 годах правительством были предприняты две неудачные попытки реприватизации авиакомпании, в течение всего этого времени оба принадлежащих государству перевозчика (Austral и Aerolineas Argentinas) конкурировали друг с другом на внутренних регулярных маршрутах. Понимая, что такая ситуация не может длиться вечно, правительство решило предпринять третью попытку приватизации Austral. Данное решение не нашло понимания у сотрудников Aerolineas Argentinas, главным образом у пилотов этой авиакомпании. Персонал национального перевозчика считал, что заработные платы у работников компании-конкурента выше их собственных доходов, а вместо приватизации убыточной авиакомпании правительство могло бы пойти навстречу профсоюзу и приватизировать саму Aerolineas. 1 июля 1986 года сотрудники национального перевозчика объявили бессрочную забастовку, которая привела к остановке рейсов на внутренних и международных маршрутах^[18]. От этой забастовки фактически выиграли все остальные авиакомпании, как аргентинские, так и иностранные. Austral не оказалась в стороне от куска пирога и получила эксклюзивные права на ряд регулярных внутренних маршрутов^[19].

В конце 1987 года Austral была приватизирована и перешла под контроль частного холдинга «Cielos del Sur S.A.»^[11]. При этом авиационные эксперты выразили опасения по причине того, что получивший авиаперевозчика холдинг не имел на тот момент никакого опыта ведения бизнеса в авиационной отрасли. В апреле 1988 года Austral стала членом международной ассоциации ИАТА. Вскоре после этого (12 июня 1988 года) при заходе на посадку у города Посадас потерпел крушение McDonnell Douglas MD-81, погибли все 22 человека, находившиеся на борту самолёта.

В 1990 году холдинг Cielos del Sur S.A. и испанская флагманская авиакомпания Iberia создали совместный консорциум для приобретения 85 % акций Aerolíneas Argentinas^[20][21], а вскоре после этого холдинг продал флагману все акции Austral^[22].

21 июля 2008 года аргентинское правительство выкупило 99,4 % акций Austral по нераскрытой стоимости, остальные 0,6 % акций компании остались у её работников^[23]. В сентябре того же года сенат Аргентины принял решение о начале очередной попытки приватизации Aerolíneas Argentinas вместе с Austral в качестве дочерней структуры национального авиаперевозчика^[24].

Маршрутная сеть авиакомпании Austral Líneas Aéreas

В 2009 году Austral подписала контракт на сумму 600 миллионов долларов США с корпорацией Embraer на покупку 20 самолётов Embraer 190^[25][26][27], 85 % сделки при этом было профинансировано Бразильским банком развития (BNDES)^[28]. Ещё два самолёта того же типа были заказаны в апреле 2013 года^[29][30][31].

В августа 2019 года воздушный флот авиакомпании Austral Líneas Aéreas составляли следующие самолёты^[32][33]:

Ранее авиакомпания Austral эксплуатировала следующие воздушные суда^[35]:

• 16 января 1959 года. Curtiss C-46 Commando (регистрационный LV-GED), выполнявший регулярный рейс из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плату, упал в море в 1,2 км от побережья в фазе ухода на второй круг при выполнении посадки в аэропорту назначения. Погиб 51 человек из 52 находившихся на борту^[39].
• 17 декабря 1969 года. Curtiss C-46 Commando (регистрационный LV-GEB), следовавший грузовым рейсом в Буэнос-Айрес, совершил аварийную посадку на спортивное поле близ аэропорта назначения. На борту находились два пилота, оба выжили. Причиной инцидента стала ошибка экипажа в выборе топливного насоса, в результате чего закончилось топливо в баке одного из двигателей. Самолёт не подлежал восстановлению и был списан^[40].
• 4 декабря 1973 года. В процессе взлёта из аэропорта имени команданте Эспоры у самолёта BAC 1–11 500 (регистрационный LV-JNR) произошла потеря мощности двигателей. Пилоты совершили аварийную посадку на оставшуюся длину взлётно-посадочной полосы, однако аэрофинишёры в конце ВПП не смогли остановить самолёт, пробили топливные банки, в результате чего произошло их возгорание. На борту находилось 74 человека, всем удалось благополучно выбраться из горящего лайнера^[41].
• 21 ноября 1977 года. BAC 1–11 400 (регистрационный LV-JGY) выполнял чартерный рейс 9 из Буэнос-Айреса в Сан-Карлос-де-Барилоче. При наборе эшелона FL350 возникли проблемы с датчиками давления, далее самолёт следовал на более низком эшелоне. При выполнении захода на посадку в аэропорту назначения лайнер упал в 21 километре к востоку от города, погибли 46 из 79 человек, находившихся на борту^[42].
• 7 мая 1981 года. BAC 1–11 500 (регистрационный LV-LOX), следовавший регулярным рейсом 901 из Сан-Мигель-де-Тукумана в Буэнос-Айрес, в процессе ухода на второй круг в зоне аэропорта назначения попал в грозовое облако. Экипаж потерял контроль над самолётом, в результате чего лайнер разбился в 15 километрах к юго-востоку от аэропорта. Погибли все 26 человек, находившиеся на борту^[43][44].

• 12 июня 1988 года. McDonnell Douglas MD-81 (регистрационный N1003G), регулярный рейс 46 Посадас-Ресистенсия. При выполнении посадки в условиях плохой видимости зацепил дерево и потерпел крушение в аэропорту назначения. На борту находилось 22 человека, погибли все^[45][46].
• 10 октября 1997 года. Douglas DC-9-32 (регистрационный LV-WEG), следовавший регулярным рейсом 2553 из Буэнос-Айреса в Посадас, попал в шторм и разбился в районе уругвайского города Нуэво-Берлин. Погибли все 74 человека, находившиеся на борту лайнера. Наиболее вероятная причина катастрофы — обледенение трубок Пито^[47][48].