Японские военнопленные в Германии

Ещё до попадания японцев в плен в Германии было интернировано гражданское японское население, которое жило и работало в Германии — около 600 человек. Большинству удалось покинуть страну в первые три недели августа. Однако те, кто не хотел или не мог покинуть страну, были интернированы около 20 августа 1914 года. Однако осенью ситуация изменилось и они были депортированы. Таким образом, в 1915 году, за исключением отдельных случаев, в Германии больше не было японских гражданских интернированных^[1].

Имеются спорные данные о том, что трое японцев в Циндао были арестованы и держались под стражей по подозрению в военном шпионаже, которые были освобождены 16 ноября 1914 года. Кроме того, в Германской Микронезии были арестованы 14 японцев и задержано одно японское парусное судно, которые также были освобождены японцами^[2].

Поражение немцев в обороне Циндао 7 ноября 1914 года и потопление Германской Восточно-Азиатской крейсерской эскадры 8 декабря 1914 года положили конец непосредственной военной конфронтации между Японией и Германией. Однако опасность попасть в немецкий плен по-прежнему сохранялась для японцев, а именно, если они путешествовали по морю на судне под флагом Японии или одного из её союзников, в качестве члена экипажа или пассажира. В этом случае существовал риск столкнуться с немногочисленными немецкими вспомогательными крейсерами, которые пытались нарушить судоходство противника в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах до начала 1918 года^[1].

Кроме того, некоторые японские добровольцы воевали в составе иностранных армий. Отношение немцев к ним было жестоким, если они попадали в плен. Известен случай об одном японце, которому в отместку отрезали кончики ушей и отправили в назидание соотечественникам назад в Россию^[3].

Немецкое грузовое судно «Wachtfels», построенное в 1913 году, в 1916 году было переоборудовано во 4=SMS Wolf (1913) и 30 ноября 1916 отправилось в плавание с целью нарушить вражескую морскую торговлю. Для этой цели корабль был хорошо вооружен: семь скорострельных орудий калибра 15 см, а также 465 мин, которые должны были быть установлены перед сильно посещаемыми портами противника. Максимальная скорость была довольно низкой — 10-11 морских миль в час, но это компенсировалось отличным радиооборудованием и бортовым самолетом «Wölfchen». Командир Карл-Август Нергер командовал экипажем из 347 человек^[4].

К сентябрю 1917 года «Вольф» уже преодолел большое расстояние — почти 45 000 морских миль: вокруг Африки до Индийского субконтинента, оттуда до Австралии и Новой Зеландии, через Микронезийский и Индонезийский архипелаги и снова на запад. Ущерб, нанесенный противнику во время этого плавания, был значительным: 14 кораблей натолкнулись на мины «Вольфа», еще 9 были взяты на абордаж и потоплены, а их экипажи и пассажиры были пленены на борту «Вольфа». Среди них есть три случая пленения японцев^[4]:

30 марта 1917 года британский парусный корабль «Dee» стал жертвой вспомогательного крейсера, а на его борту находился японец Симомура. 16 июня 1917 года та же участь постигла американского парусного корабля «Winslow» и вместе с ним японского пассажира Мураками. Наконец, с американского парусного корабля «Beluga», затонувшего 9 июля 1917 года, были взяты в плен жена капитана Кэмерона и их шестилетняя дочь Хуанита^[4].

Судно «Hitachi Maru» японской судоходной компании Nippon Yushen Kaisha, построенное в 1906 году и имеющее валовую регистровую вместимость 6 557 тонн, находилось в рейсе из Иокогамы в Лондон с 29 августа 1917 года. 24 сентября 1917 года он покинул цейлонский порт Коломбо и взял курс на залив Делагоа на юге португальской колонии Мозамбик. Максимальная скорость корабля составляла 14-15 морских миль в час, а для самообороны он был оснащен современной скорострельной пушкой калибра 12,5 см. Японский экипаж из 117 человек, включая стюардессу Камено Кузираока, находился под командованием капитана Томинаги, на борту было более 40 пассажиров, включая пять женщин и одного ребенка^[4].

26 сентября 1917 года утром «Вольф» находился между атоллами Мальдивских островов (к югу от Цейлона), когда «Wölfchen» заметил на подходе японское судно, которое оказалось Хитату-Мару. Были изданы два предупредительных выстрела, а также приказ развернуться и воздержаться от любой радиосвязи. Однако капитан Томинага отдал приказ вызвать по радио помощь, увеличить скорость и использовать современное орудие. В этой ситуации командир Нергер не видел другого выхода, кроме прицельной стрельбы. Сразу же было нанесено несколько ударов с близкого расстояния, после чего Томинага прекратил сопротивление. В результате погибло около десяти членов экипажа и один пассажир; еще шесть моряков были тяжело ранены, двое из них позже скончались. Некоторые члены экипажа и пассажиры пытались спастись в спасательных шлюпках, что привело к гибели ещё одного человека. Все остальные были взяты в плен^[4][5].

Во время дальнейшего плавания к мысу Доброй Надежды «Хитати-Мару» с его богатым грузом первоначально служил судном снабжения, на котором, помимо призовой команды, плыли и некоторые заключенные. Через несколько недель, 6 ноября 1917 года, он был потоплен к востоку от Мадагаскара; его функции судна снабжения взял на себя испанский грузовой корабль «Igotz Mendi», захваченный четыре дня спустя. Несмотря на тесноту на борту — к ним добавились пленные с трёх других судов. Несмотря на периодически штормовую погоду и некоторые технические проблемы, Нергеру и его команде удалось сделать ситуацию более терпимой^[4].

Это косвенно подтвердил Фриц Румпф, немецкий военнопленный в Японии из лагеря Нарасино, который писал в письме от 22 декабря 1918^[4]:

«На прошлой неделе здесь были 5 представителей японской женской ассоциации, 4 из которых были родственниками и женами моряков, погибших в бою "Хитати Мару" с "Вольфом"; они принесли цветы и выразили соболезнования нам, военнопленным [. ...] Мне особенно понравилось стихотворение покойного императора Мэйдзи из соболезнования: "Волны четырех океанов окружают всех людей вместе; почему они сражаются, известно не больше, чем то, откуда приходят волны и ветер, который их будоражит"».

«Wolf» смог прорваться через английскую блокаду и 24 февраля 1918 года достиг гавани Киля. Однако к тому времени капитану Томинага решил покончить жизнь самоубийством. Кроме нескольких больных, которых сначала поместили в военно-морской госпиталь в Киле, японцы были принудительно^[6] отправлены в лагеря для военнопленных: простые солдаты в Гюстров, офицеры — в Карлсруэ, причем некоторые офицеры не были признаны как офицеры^[4].

Японских военнопленных в Германии было больше, чем бразильских, греческих или черногорских военнопленных в Германии, но не так много, как американских военнопленных^[7].

Немцы описали следующим образом японских военнопленных «[среди военнопленных] было представлено небольшое количество народов монгольской расы: японцы, которые невозмутимо улыбались даже в плену»^[8]. Немцы верили в существование «Жёлтой опасности», а поэтому относились не очень доброжелательно к японским военнопленным^[9].

Среди японских военнопленных в немецких лагерях не было погибших. Интересы японцев, удерживаемых в Германии, были представлены Королевством Испания в 1918 году. Подобно тому, как США присматривали за немецкими военнопленными в Японии в 1916 году, испанцы поступили так же: они осмотрели соответствующие лагеря и проверили там условия в соответствии с конвенциями международного права. Весной 1918 года Гюстров был одним из крупнейших лагерей в истории, в нем находилось в общей сложности 55 107 рядовых и унтер-офицеров, две трети из которых были русскими. Испанская делегация посетила лагерь и его подлагеря в районе Гамбурга. Инспекторы обнаружили, что во всех населенных пунктах условия были от хороших до удовлетворительных. Жалобы чаще всего были связаны с задержками почтовых отправлений и слишком маленькими продовольственными пайками^[1]. Кроме того, для японцев в Германии было слишком холодно^[6].

Во время войны правительства Центральных держав в лице Германии и Австро-Венгрии рассматривали возможность обмена военнопленными: австро-венгерских военнопленных и немецких военнопленных в Японии на японских военнопленных в Германии. Однако проблема заключалась в том, что ни одна из стран не имела значительного количества японских военнопленных для обмена^[10].

11 ноября 1918 года Германия проиграла войну и подписала Компьенское перемирие. Спасенные японские военнопленные вернулись в японский город Кобе в марте 1919 года^[6].

Вскоре после заключения перемирия генеральный штаб японской армии решил направить разведывательную миссию в Германию. Эта инспекционная миссия состояла из военных офицеров, которой руководил чиновник Министерства иностранных дел Того Сигэнори, впоследствии ставший министром иностранных дел в два критических периода в 1940-х годах. Миссия прибыла в Берлин 17 апреля 1919 года и поставила перед Министерством иностранных дел Германии свои задачи: организовать освобождение японских военнопленных, находившихся в плену в Германии, и оценить там политическую ситуацию. Однако в Германии на тот момент уже не было японских военнопленных, поэтому первый пункт утратил силу. Во-вторых, немецкая сторона предложила полное сотрудничество инспекционной группе, которая должным образом отчиталась перед Токио^[11].

Факт того, что в Германии были японские военнопленные является малоизвестным^[12]. Записи о японских военнопленных во время Первой мировой войны очень скудны, и полностью ещё не изучены^[2].

• Японские военнопленные в Советском Союзе

• 大西 二郎. 日独戦争・日本人の俘虜郵便--常陸丸乗組員が収容された場所とドイツ製俘虜はがき (яп.) // 郵便史研究 = 郵便史研究会紀要 : the Bulletin of Postal History Society of Japan / 郵便史研究会 編. — 2007. — 第23 号. — 第32–46 頁.
• 長谷川伸, 1884-1963. 印度洋の常陸丸. — Chūō Kōronsha, Shōwa 55 [1980].
• 白石勝彦. 連れ去られた海軍少佐の運命: 白石研吉と「常陸丸」の真実. — 新風舎, 2007. — 142 с. — ISBN 978-4-289-00944-2.
• Frederic George Trayes. Five Months on a German Raider: Being the Adventures of an Englishman Captured by the 'Wolf'. — DigiCat, 2022. — 110 с.
• John Stanley Cameron. Ten Months in a German Raider: A prisoner of war aboard the Wolf. — DigiCat, 2022-05-29. — 78 с.
• Alfred H. F. Clarke: To Kiel in the German Raider Wolf – and after. Colombo: Times of Ceylon Co. 1920
• Fritz Leimbach. 64000 Seemeilen Kaperfahrt. — BoD – Books on Demand, 2012. — 114 с. — ISBN 978-3-95427-134-4.
• Theodor Plievier: Des Kaisers Kulis. Roman der deutschen Kriegsflotte. Lizenzausgabe. Berlin/Weimar: Aufbau-Verlag 1985 [zu Wolf S. 200–229]
• Ernst Szilasko. 15 Monate Prisenoffizier an Bord von Hilfskreuzer "WOLF" – Band 196e in der maritimen gelben Buchreihe – bei Ruszkowski. — neobooks, 2022-06-30. — 353 с. — ISBN 978-3-7541-9479-9.
• Fritz Witschetzky. Das schwarze Schiff: Kriegs- und Kaperfahrten des Hilfskreuzers "Wolf". — Union Deutsche Berlagsgesellschaft, 1914. — 344 с.