Юшманов, Николай Александрович
Николай Александрович Юшма́нов (20 сентября 1913, Архангельская область — 14 июля 1985, Горький, РСФСР, СССР) — советский инженер, конструктор автомобилей[1].
Общие сведения
| Николай Александрович Юшманов | |||
|---|---|---|---|
| Дата рождения | 7 (20) сентября 1913 | ||
| Место рождения | д. Ананеское, Архангельская область | ||
| Дата смерти | 14 июля 1985 (71 год) | ||
| Место смерти | Горький (город), РСФСР, СССР | ||
| Гражданство |
 СССР |
||
| Род деятельности | инженер, конструктор автомобилей | ||
| Награды и премии |
|
||
Биография
Родился 20 сентября 1913 года в деревне Ананеское Архангельской области[2].
Конструкторская деятельность
С конца 1930-х годов — конструктор техотдела, ведущий конструктор, начальник конструкторского бюро, в 1966—1983 годах — заместитель главного конструктора по легковым автомобилям ГАЗ[3].
Являлся главным конструктором «Волги» (ГАЗ-24). Помимо этого, Юшманов принимал участие в разработке множества других моделей. Для ГАЗ-М-20 он разработал привод рулевого управления[4]. При создании ГАЗ-21 выступал компоновщиком, разработчиком передней подвески и рулевого управления, а также расчётчиком автоматической коробки передач[4]. Принимал активное участие в создании ГАЗ-13[5], а для моделей ГАЗ-14, ГАЗ-24-02 и ГАЗ-3102 являлся руководителем и участником компоновки[4].
Юшманов был инициатором создания и главным конструктором экспериментального микроавтомобиля для инвалидов ГАЗ-М-18[5][6]. В конструкции машины был реализован ряд передовых решений: двухцилиндровый двигатель, созданный на базе мотора от «Москвич-402» и расположенный сзади, а также трёхступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором на базе агрегатов ГАЗ-21[6]. Несмотря на успешное создание опытных образцов, работы над автомобилем были прекращены. Основными причинами стали технологическая сложность и высокая стоимость производства, перегруженность Горьковского автозавода и невозможность передачи выпуска на Серпуховский завод[5][6].
В начале 1970-х годов под руководством Юшманова проводились попытки оснастить экспортные версии ГАЗ-24 импортными двигателями[7]. Конструктор лично ездил в Италию для изучения возможности адаптации мотора FIAT[8]. Также испытывались прототипы с двигателями BMW и Mercedes-Benz[7]. В итоге от этих проектов отказались из-за необходимости серьёзных переделок кузова и шасси, высокой стоимости импортных агрегатов, делавшей автомобили неконкурентоспособными на внешнем рынке, а также из-за отсутствия необходимости в таких модификациях внутри страны[8].
Награды и премии
- Сталинская премия второй степени (1951) — за разработку конструкции и освоение производства легкового автомобиля «ЗиМ»
- орден Трудового Красного Знамени (1966)
- медали.
- заслуженный автозаводец (1975)
Библиография
- Автомобиль ЗИМ. [Текст] : Устройство и эксплуатация / Н. А. Куняев, Н. А. Юшманов. — Горький : Горьковское книжное изд-во, 1953. — 212 с.
- Автомобиль ЗИМ. Описание конструкции и уход / А. А. Липгарт, Н. Г. Мозохин, Н. А. Юшманов, Г. М. Вассерман. — М.: Машгиз: 1954. — 328 с.; 22 см.: ил.
Память
Личное дело студента Н. А. Юшманова передано в Музей истории ГАЗ.
Примечания
Литература
- Шерстинский В. Автознаменитость : (о конструкторе ГАЗа Н.А. Юшманове) // Автозаводец : газета. — 2018. — 20 сентябрь (№ 105). — С. 3. [ Архивировано] 10 октября 2021 года.
Ссылки
- http://niznov-nekropol.ucoz.ru/index/jushmanov_n_a/0-3089 Архивная копия от 28 января 2017 на Wayback Machine