Долматовский, Юрий Аронович

Родился 7 [20] декабря 1913 года в Москве в еврейской семье. Отец — присяжный поверенный Арон Моисеевич Долматовский (1880—1939, расстрелян), мать — Адель Марковна (Аделла Мееровна) Ингал (?—1958), брат — поэт Евгений Долматовский. Его дед Меер Нутович Ингал (1844—?), мещанин Новоград-Волынского Волынской губернии, был зачислен в купеческое сословие и в 1885 году поселился с семьёй на Никольской улице, № 157, в Ростове-на-Дону. Со стороны отца, уже его прадед Лейб Иоселевич Долматовский (1821—?) в 1846 году поселился в Ростове-на-Дону, где его сын Моисей Лейбович (1846—?) открыл магазин готового платья и к 1890 году стал купцом 1-й гильдии.

В 1928 году поступил на факультет конструкторов книги Московского полиграфического института. После Великой Отечественной войны получил диплом инженера в Московском автомеханическом институте (МАМИ)^[6][7][8].

Умер 12 января 1999 года в Москве. Похоронен на Донском кладбище^[9].

Во время учёбы в школе увлёкся автомобилями. В 1928 году окончил школу и поступил в Московский полиграфический институт. После Великой Отечественной войны получил второе образование, окончив Московский автомеханический институт. С 1934 по 1963 год (с перерывами) работал в НАМИ (ранее НАТИ)^[10]. В 1936 году вместе с А. И. Пельтцером^[11] и Г. П. Петровым разработал проект малолитражного переднеприводного автомобиля «ПДП», названного так по первым буквам фамилий его конструкторов^[12].

В 1939 году Долматовский перешёл на работу в Конструкторское бюро московского автозавода ЗИС, где занимался проектированием кузовов автобусов. С началом Великой Отечественной войны он стал заниматься проектированием внешних элементов грузовиков «ЗИС», а также созданием на их основе санитарных автомобилей. С 16 октября 1941 года находился вместе с заводом в эвакуации в Ульяновске^[13]. В 1943 году вернулся на работу в НАМИ, возглавив Конструкторское бюро кузовов.

В 1945 году Долматовский с группой советских инженеров находился в Германии для изучения опыта немецких автостроителей.

В послевоенные годы сыграл ключевую роль в создании авангардных опытных перспективных автомобилей вагонной компоновки^[14][15]. Среди них — заднемоторный концепт НАМИ-013 (1950—1953) с тремя рядами сидений^[15][16] и малолитражный автомобиль НАМИ-050 «Белка» (1954—1955), главной инновационной особенностью которого была откидывающаяся вперёд передняя стенка кузова^[17]. Также занимался модернизацией и компоновкой грузовых и легковых автомобилей, включая проекты «Победа-НАМИ» и ГАЗ-21 «Волга».

В 1963 году перешёл во ВНИИТЭ, где занял должность заведующего отделом наземного колёсного транспорта № 7^[10]. Под его руководством были разработаны специализированный концепт перспективного такси «ВНИИТЭ-ПТ» (1963—1966) со стеклопластиковым кузовом и сдвижной дверью^[18], а также экспериментальный компакт-вэн ВНИИТЭ-Макси (1967), построенный на агрегатах ЗАЗ-965^[16][19].

В начале 1970-х годов перешёл на работу в НИИАТ на должность заведующего лабораторией новых видов подвижного состава. В середине 1970-х годов занимался разработкой концептов эргономичного городского общественного транспорта (автобусов и троллейбусов) нового поколения^[20], а также сосредоточился на разработках для электромобилей.

В качестве технического художника Юрий Долматовский сотрудничал с советскими журналами «Автотракторное дело», «Дорога и автомобиль», а также «Техника — молодёжи», «Моделист-конструктор» и другими. С журналом «За рулём» он сотрудничал с 1932 по 1980-е годы как автор статей и рисунков^[21]. За свою жизнь Юрий Долматовский написал огромное количество журнальных статей и 16 книг.

Он выступал иллюстратором собственных книг и произведений других авторов (например, «Коллекция мистера Туманова», «Автомобиль за 100 лет»), самостоятельно макетировал издания и создавал обложки^[22][23]. Его уникальный стиль технического рисунка отличался глубоким анализом геометрии кузова.

• Дядя (муж сестры матери, Анны Марковны Ингал) — Давид Абрамович Левин (1863—1930), юрист, журналист, редактор и издатель, сотрудник «Юридической газеты», газет «Право» и «Речь», журнала «Восход», редактор газет «Свобода и равенство» и «Наша жизнь»; его сестра Мария была замужем за гинекологом Николаем Самуиловичем Каннегисером (братом инженера И. С. Каннегисера), а после его смерти — за переводчиком Исаем Бенедиктовичем Мандельштамом.
• Двоюродные братья — скульптор Владимир Иосифович Ингал; учёный в области металлообработки и соавтор Георг Авраамович Долматовский.
• Брат — Евгений Аронович Долматовский (род. 1915), поэт-песенник, прозаик и фронтовой корреспондент^[24][25][26].

• Долматовский Ю. А. Сотворение автомобиля. — Эл. — М. : Автомобильный архивный фонд, 2013. — 168 с.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М: Издательство «Знание», 1986.
• Долматовский Ю. А. Знакомые и незнакомые. — М: Детская литература, 1976.
• Долматовский Ю. А. Беседы об автомобиле. — М.: Молодая гвардия, 1976.
• Долматовский Ю. А. Основы конструирования автомобильных кузовов. — М: Машгиз, 1962.
• Долматовский Ю. А. Повесть об автомобиле. — М., Молодая гвардия, 1958.
• Долматовский Ю. А. Мне нужен автомобиль. — М: Молодая Гвардия, 1967.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль в движении. — М: Машгиз, 1957.
• Пластические массы и их применение в автоделе (с Г. А. Долматовским). — М.: Гострансиздат, 1932.