Юнгстрём, Фредрик

Фредрик Юнгстрём родился в 1875 году в Стокгольме в семье картографа Юнаса Патрика Юнгстрёма и Амалии (урождённой Фальк). Его двоюродным дедом был Юхан Бёрьессон, а троюродным дедом — епископ Юхан Вингорд. Среди его братьев и сестёр были Георг Юнгстрём, Оскар Юнгстрём, Биргер Юнгстрём, а среди зятьёв — Георг Спаак. Фредрик Юнгстрём был женат дважды: сначала на Элизабет (урождённой Вестерберг), дочери Аманды Сандборг Вестерберг, после смерти которой он стал вдовцом, а затем на Сигне (урождённой Сёдерберг), дочери Вильгельма Теодора Сёдерберга. Среди его детей был Гуннар Юнгстрём, а среди зятьёв — Артур Лундблом и Торстен Кассель.

Он получил образование в Östra Real, затем учился в Королевском технологическом институте, где в 1944 году ему была присвоена степень почётного доктора. Технические инновации начались в мастерских его отца в Эстермальме в Стокгольме, которые сотрудничали, в частности, с ранней мануфактурой L. M. Ericsson. Важную роль в его самообразовании сыграло наставничество по физике со стороны Саломона Августа Андре, а также раннее наставничество Альфреда Нобеля. Позже Фредрик Юнгстрём сам стал наставником для молодых промышленников, таких как Курт Николин.

Альфреду Нобелю был 61 год, когда он познакомился с Фредриком и Биргером Юнгстрёмами, которым было 19 и 22 года соответственно. Нобель, у которого не было собственных детей, с энтузиазмом участвовал в ранних начинаниях братьев. Нобель и братья вскоре стали хорошими друзьями, обсуждая мировые проблемы и экзистенциальные вопросы того времени. Возникли отношения, похожие на отношения отца и сыновей.

Фредрик Юнгстрём умер в 1964 году на острове Лидингё и был похоронен на Норра бегравнингсплатсен в Стокгольме.

Вместе со своим братом Биргером Юнгстрёмом (1872—1948) он разработал множество технологий: от ранних велосипедных механизмов свободного хода и механических автоматических коробок передач для транспортных средств до паровых турбин, воздухоподогревателей и круглоскулых корпусов для парусных лодок^[4]. Он стал соучредителем таких компаний, как The New Cycle Company, Ljungström Steam Turbine Co. и Ljungström Swedish Turbine Manufacturing Co. (STAL), и сотрудничал с другими промышленниками, такими как Альфред Нобель, Хельге Пальмкранц, Густав де Лаваль, Курт Николин и Густав Дален. Его идеи отличались не только функциональностью, но и нестандартным внешним дизайном, что проявилось в его паротурбинных локомотивах и парусных лодках.

Во время нехватки ресурсов в период Второй мировой войны инновационная технология Фредрика Юнгстрёма для подземной газификации горючих сланцев с помощью электрической энергии, получившая название «метод Юнгстрёма», имела стратегическое значение для Вооружённых сил Швеции. Кроме того, технологии Юнгстрёма способствовали созданию первого шведского реактивного двигателя, торпед и других разработок.

Воздухоподогреватель Фредрика Юнгстрёма используется на множестве современных электростанций по всему миру. Общая экономия топлива благодаря этому изобретению оценивается в 4 960 000 000 тонн нефти. В 1995 году воздухоподогреватель Юнгстрёма был признан 44-м Международным историческим памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков. Его работы представлены в Шведском национальном музее науки и техники, Северном музее и Шведском железнодорожном музее, а также за рубежом, например, в Музее науки в Лондоне и в Национальном музее науки и техники Леонардо да Винчи в Милане.