Экономика Мариуполя

В современный промышленный город Мариуполь превратился уже к началу ХХ века^[1]. Его промышленное развитие произошло довольно бурно и в хронологическом плане подразделялось на два этапа.

До 1870-х гг. экономика города обеспечивала лишь потребности внутригородского рынка и близлежащего региона, находясь при этом в сильной зависимости от экстенсивного сельского хозяйства прибывающих переселенцев, осваивающих прилегающие степные чернозёмы. Но относительно низкая производительность, частые неурожаи и разного рода сельхоз кризисы периодически тормозили процесс развития. Тем не менее, в этот период в городе появились первые рыбные, кожаные, свечные, мыловаренные, табачные лавки, открылись первые винокурни, мукомольные предприятия, стали действовать предприятия пищевой отрасли. Рыбный промысел быстро занял ведущее место и долго его сохранял. В области рыболовства и рыбообработки насчитывалось до 56 предприятий и здесь же получали максимально высокие доходы (до 100 000 руб. серебром в год). Греческое купечество контролировало эту отрасль экономики почти полностью. Экономика города на первом этапе имела ярко выраженную этническую составляющую: владельцами первых лавок и предприятий долгое время были приазовские греки и местные евреи, которые наладили торговлю с представителяли иностранного купечества средиземноморских стран: Османской империи, Италии, Франции.

С конца 1860-х гг. экономическая конъюктура в городе начала быстро изменяться. Представителям всех народов империи было разрешено селиться в Мариуполе. Кроме того, ему был возвращён статуса уездного города. Как следствие, в городе стали массово возникать крупные фабрики и заводы в строительной, металлургической отраслях и машиностроении. Рекой потекли как внутренние, так и иностранные инвестиции. Местные греческие предприниматели продолжали вкладывать накопленные капиталы в предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции и в строительную отрасль. Параллельно им в промышленности происходит консолидация капитала местной еврейскойя элиты. Именно евреи создают в городе хорошо оборудованные предприятия в мукомольной, машиностроительной и металлургической отраслях. Продолжает активно проникать и иностранный капитал. К началу ХХ века в городе завершается строительство двух гигантских металлургических заводов, появляется 4-ой по значимости морской порт Российской империи, прокладываютя железные дороги^[1].

В Мариуполе действуют пять промышленных предприятий различных форм собственности. Промышленность города многоотраслевая с преобладанием тяжёлой индустрии. По данным рейтингового отчёта агентства «Эксперт-Рейтинг» крупнейшими промышленными предприятиями Мариуполя являются: Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича, «Азовсталь», концерн «Азовмаш», Мариупольский морской торговый порт, «Азовэлектросталь», «Термический завод», Азовский судоремонтный завод, завод «Электробытприбор», Мариупольский опытно-экспериментальный завод (бывший завод «Сельмаш»), завод «Октябрь», предприятие «Марвей» (окна и пластик), завод «Магма». Среди предприятий лёгкой промышленности можно выделить швейную фабрику «Фея», кондитерскую фабрику, а также предприятия пищевой отрасли ММК.

Общий объём реализованной промышленной продукции в отпускных ценах предприятий за 2014 год составил по Мариуполю 50,5 млрд грн. или 30,8 % от общеобластного объёма реализованной продукции. В структуре промышленности около 82,5 % — металлургия, 8,4 % — добывающая промышленность, 2,8 % — пищевая, 2,7 % — машиностроение, 1,0 % — производство газа, электроэнергии, 0,4 % — химическая промышленность. К 2014 году практически приостановил деятельность Концерн «Азовмаш».

Мариуполь является точкой пересечения трасс национального и международного значения. Славянск — Донецк — Мариуполь (P19, Н20) и Ростов-на-Дону — Одесса (E58, М14).

Из Мариуполя осуществляется прямое железнодорожное сообщение с рядом городов Украины, России, Белоруссии. В городе функционирует международный автовокзал и пригородная автостанция АС-2. Мариупольский морской торговый порт (крупнейший на Азовском море и один из крупнейших на Украине, грузооборот около 15 млн т в год) круглогодично осуществляет грузоперевозки в десятки стран мира.

До начала вооруженного конфликта на востоке Украины существовала чёткая тенденция снижения транспортного сообщения Мариуполя с городами Украины и зарубежья, аналогичная ситуация наблюдалась и с городским коммунальным транспортом. Так, в Мариуполе было практически полностью уничтожено внутригородское автобусное сообщение, на смену вместительным городским автобусам пришли многочисленные маршрутные такси, принадлежащие десяткам мелких транспортных фирм и частных предпринимателей. Троллейбусный парк сокращался почти наполовину и был изношен на 70-80 %. Новые машины практически не приобретались. Из 15 троллейбусных маршрутов оставались 10-12, с интервалом движения на некоторых 1 час и более. Трамвайный парк был практически полностью изношен, полностью закрыт один из трамвайных парков. До 2014 года наблюдалась устойчивая тенденция переориентирования мариупольского пассажиропотока на соседний Донецк. Не функционирует пассажирский морвокзал. В преддверии Евро-2012 наблюдалось планомерное уничтожение железнодорожного сообщения Мариуполя с городами Украины и России. Были отменены поезда, формировавшиеся на ст. Мариуполь на Львов, Брянск, Воронеж, Липецк.

В городе работают все ведущие украинские операторы мобильной связи. В советское время в городе работало 10 АТС, в последнее время добавилось 8 цифровых АТС.

В 2000-х годах произведена замена следующих мариупольских АТС:

• 35-XX-ХХ заменён на 50(51)-XX-ХХ (с изменением последних цифр),
• 39-XX-ХХ заменён на 43-XX-ХХ (без изменения последних цифр),
• 22-XX-ХХ заменён на 58-XX-ХХ (без изменения последних цифр),
• 23-XX-ХХ заменён на 57-YY-YY, 58-YY-YY (c изменением последних цифр).

Из-за бурной индустриализация окружая среда в городе испытала сильный экологический стресс^[2].