Экипажное дело
Экипа́жное де́ло — предпринимательская деятельность по изготовлению экипажей[1].
История
Во времена Российской империи крестьяне и горожане в основном передвигались пешком, а если им предстояло длительное путешествие — пользовались услугами ямщиков. У дворян и купцов были собственные экипажи. Также существовали специальные повозки, которые можно было нанять[2].
XVIII век
В XVIII веке в Москве, на улице, которая в то время носила название Тележный ряд, стали появляться дома каретников — мастеров, которые занимались изготовлением карет. Кареты и коляски стали популярны при Екатерине II и постепенно вытеснили другие виды повозок. К концу XVIII века спрос на иностранные экипажи увеличился до такой степени, что на месте Тележного ряда появился Каретный ряд — там расположилось большое количество лавок и магазинов[3].
В конце XVIII века в Российской империи появились экипажи с откидным верхом — фаэтоны. У большинства фаэтонов был кожаный раскрывающийся верх, у некоторых — зонт или крыша. Российская императорская семья ездила на фаэтонах уже в 1773 году. Фаэтоны делились на парадные и повседневные[4].
Парадные фаэтоны использовались для торжественных выездов при хорошей погоде. В 1773 году[5] Иоган Конрад Букендаль[6] изготовил восьмиместный парадный фаэтон для свадебного выезда цесаревича Павла Петровича и его жены Натальи Алексеевны[5].
В 1777 году шведский король Густав III подарил Екатерине II шестиместный фаэтон-визави, который был изготовлен в Швеции. Сидения в фаэтоне располагались одно напротив другого[5].
В собственности императорской семьи была коляска двухместная детская — её создал в конце XVIII века мастер из Лондона Кемер[7].
Император Павел I предпочитал коляску другим видам экипажа и использовал её даже зимой. В собственности императорской семьи было три портшеза — одноместных переносных бесконных экипажей. Их изготовил мастер А. Букендаль в 1798 и 1799 годах[8].
XIX век
В 1800 году Павел I и его супруга Мария Фёдоровна приобрели двухместную коляску у мастера Г. Гейгера. Её использовали как повседневный экипаж для частных выездов[7].
Для перевозки придворных существовали вспомогательные экипажи, в основном использовали таратайки[9].
Большая часть экипажей императорского каретного парка изготавливалась в придворных мастерских. Иногда покупали экипажи в частных каретных мастерских Санкт-Петербурга — часто их основателями были иностранцы. Частные каретные мастерские получили распространение в конце XVIII века. Вывески некоторых из них украшал императорский герб. Известны имена мастеров, которые занимались изготовлением экипажей в 1822 году — Б. Демартре, И. А. Иохим, П. Ильин, Н. Арбатский, Х. Тацки, Г. Гайгер[1].
Повседневные экипажи отличались от парадных большей лёгкостью и простым оформлением. В конце XVIII века — начале XIX века самым распространённым типом повседневного экипажа императора была коляска. У коляски было было простое и удобное сидение, дорогая отделка. В это время в собственности императорской семьи была восьмиместная коляска[5], коляска походная четырёхместная, коляска дорожная двухместная[7].
В начале XIX века появились новые типы экипажей — дрожки и ландо[9].
Экипажи, изготавливаемые российскими мастерами в XIX веке были довольно высокого качества — случаи приобретения заграничных экипажей в связи с этим были достаточно редки. Требования к фабрикам, поставлявшим продукцию ко Двору, были высокими — такими поставщиками могли быть только те, чья продукция была не хуже европейской. Развитие данной отрасли в Российской империи всячески поддерживалось[1].
XX век
В начале XX века легковые автомобили стали вытеснять конный транспорт. После революции 1917 года лавки и мастерские на Каретном ряду стали гаражами[3].
Мастера и мастерские
Известны имена экипажных мастеров, носивших звание поставщиков Императорского двора: Х. Албер в 1859 году, П. Талантов в 1862 году, Ю. Ф. Гегнер в 1885 году, В. В. Романовский в 1886 году, П. Дзиульский в 1898 году, О. Рентель в 1901 году, «Л. Куканов и сыновья» (1898, 1912 годы), фабриканты Кельнеры в 1913 году[1].
В конце XVIII века Джоан Михаэль Фребелиус приехал из Германии в Санкт-Петербург и основал там одну из известных каретных фирм. Изначально он купил дом на Средней Мещанской улице и стал подковывать лошадей серебряными подковами для Высочайшего двора. Дело было успешным и со временем он открыл каретные мастерские. В 1790 году Фребелиус основал экипажное заведение. Его старший сын, И. Фребелиус продолжил семейное дело и поставлял Императорскому двору экипажи. В 1838 году И. Фребелиус получил золотую медаль на Анненской ленте за отличное качество изделий. В 1846 году ему было пожаловано звание Собственного Его Величества каретного мастера. Он получил право помещать на вывеску изображение государственного герба. Когда он умер в 1851 году, собственниками заведения стали его сыновья Фёдор и Иван. Им было пожаловано аналогичное звание в 1855 году. В 1856 году их фирма совместно с другими мастерами работала над заказом на создание золочёных карет ко дню коронации императора Александра II. Фирма прекратила работу в 1882 году[1].
Фабрика братьев Марковых ведёт свою историю с 1784 год. В 1833 году владельцами фабрики стали братья Василий и Александр. Они изучали экипажное дело во Франции, следили за новинками на рынке. В 1840 году фабрика получила право использовать государственный герб[1].
Христиан Тацки создавал городские и дорожные экипажи для двора цесаревича Александра Николаевича с 1835 года. В 1840-х годах он был частым исполнителем заказов Двора. К 1850-м годам Тацки был одним из лучших изготовителей экипажей в Санкт-Петербурге. Он числится среди мастеров, работавшими в 1856 году над каретами для коронации Александра II. После выполнения этих работ, Тацки получил право называться придворным поставщиком[1].
Фабрика Арбатских была официальным поставщиком Императорского двора с 1883 года. В эту пору её владельцем был Н. А. Арбатский. На фабрике изготавливались беговые дрожки и сани. Продукция фирмы была удостоена бронзовой медали в 1867 году на международной выставке в Париже, в 1878 году там же получила серебряную медаль, а в 1873 году в Вене изделия компании были награждены медалью «Преуспения». В 1900 году фирма получила серебряную медаль на Всемирной парижской выставке[1].
Фабрикант Карл Карлович Неллис в 1866 году изготовил для императрицы Марии Фёдоровны выездную карету, которой она пользовалась долгие годы. В том же году с ним был заключён контракт на поставку и обслуживание экипажей к Императорскому двору[1].
В 1805 году в Москве была основана каретная мастерская Ильина, которая занималась изготовлением разных видов конных экипажей. В 1896 году фирма получила статус придворных поставщиков. В начале XX века мастерская уже была Московским акционерным обществом «П. Ильин». В этот период фирма перестала заниматься каретами и начала собирать автомобили. Во время Первой мировой войны предприятие стало авиационным заводом и выполняло заказы для Императорского Военно-воздушного флота. После революции 1917 года предприятие было национализировано и продолжило работу как завод «Спартак». Бывший владелец завода П. П. Ильин остался его управляющим[1].
Примечания
Литература
- Шапиро Б. Л. Фрольцова П. А. Экипажи императора Павла I и Его семьи: музеи и архивы // История: факты и символы. — М., 2019. — № 1 (18). — С. 62—73.