АссистентНовый вопросИсторияОбласти знаний
Партнёрские проектыСпецпроектыСтать автором
Сменить язык
О РУВИКИ

Дэй, Чарльз

Чарльз Дэй (англ. Charles Day; 15 мая 1879, Филадельфия, Пенсильвания, США — 10 мая 1931, Филадельфия, Пенсильвания, США)[2][3] — американский инженер-электрик, строитель и консультант, соучредитель компании Day & Zimmermann. Получил известность как специалист в области управления и эксплуатации коммунальных предприятий[4], а также внёс значительный вклад в разработку технологических схем[5] и схем маршрутизации[6].

Общие сведения
Чарлз Дей
англ. Charles Day
Дата рождения 15 мая 1879(1879-05-15)[1]
Место рождения
Дата смерти 10 мая 1931(1931-05-10)[1] (51 год)
Место смерти
Страна
Образование
Род деятельности инженер-электрик, инженер, соучредитель

Биография

Молодость, образование и начало карьеры

Дэй родился в 1879 году в Джермантауне, Филадельфия, в семье Чарльза А. Дэя и Фрэнсис Корсон Дэй[7]. Учась в школе, познакомился со своим будущим деловым партнёром Керном Доджем (Kern Dodge), сыном Джеймса Мейпса Доджа (James Mapes Dodge). После её окончания, Дэй поступил в Пенсильванский университет, где в 1899 году получил степень бакалавра в области электротехники. Позднее, в 1901 году он получил степень магистра инженерных наук.

После получения степени бакалавра, Дэй работал суперинтендантом (прорабом) по монтажу электростанций и трансмиссионных механизмов на экспортной выставке 1899 года в Филадельфии[8], где Джеймс Мэйпс Додж состоял в комиссии выставки.[9] После её закрытия, 31 ноября 1899 года, Дэй поступил на работу в компанию «Link Belt Engineering Co», расположенную в Найcтаун-Тиога (район в Филадельфии), президентом которой был Джеймс Мейпс Додж. Дэй начинал с должности помощника суперинтенданта и стал инженером по производству, работая над модернизацией завода[8].

Сам Додж был одним из сторонников научного менеджмента, и Дэй пошёл по этим стопам. Десять лет спустя, в статья 1911 года в «Американском журнале» представит Дэя, как «одного из дюжины лидеров научного менеджмента»[10].

Карьера инженера-строителя и консультанта

undefined

После того, как друг Дэя, Керн Додж, получил степень бакалавра в области машиностроения в Университете Дрекселя в 1901 году, они вдвоём основали компанию „Dodge & Day“[11], специализирующуюся на инжиниринге, цеховом оборудовании и управлении[12], Одним из их первых сотрудников был Конрад Н. Лауэр. Позже, сфера деятельности организации была расширена и включала в себя большой объём инженерных и строительных работ как в промышленности, так и в сфере общественного обслуживания.

В 1907 году, другой бывший одноклассник, Джон Циммерман (John Zimmermann), присоединился к фирме в качестве партнёра, и они переименовали фирму в»Dodge, Day & Zimmermann". После того, как Керн Додж ушёл с поста партнёра в 1911 году, фирма стала называться «Day & Zimmermann». Под этим именем, организация была зарегистрирована в 1916 году[13] и существует до сих пор (данные на 2024 год).

Одним из сотрудников консалтинговой фирмы Чарльза Дэя, в период с 1912 по 1915 год, был Вальтер Поляков (Walter Polakov), который основал свою собственную фирму в 1915 году[14].

Во время Первой мировой войны, Дэй служил в Совете по судоходству США, в «Корпорации аварийного флота». Он написал цикл лекций для Гарвардской школы бизнеса[15] и являлся попечителем Пенсильванского университета[7].

Дэй был активным членом Американского общества инженеров-механиков (ASME)[16], членом Совета менеджеров и председателем секции машиностроения Института Франклина, ассоциированным членом Американского института инженеров-электриков (IEEE)[17], членом бывшего «Нью-Йоркского электротехнического общества», членом «Клуба инженеров Филадельфии», членом Нью-Йоркского «Машинного клуба»[8] и членом Американского философского общества[18].

Смерть

Все ещё оставаясь председателем правления компании «Day & Zimmermann, Inc.», Чарльз Дэй скончался 10 мая 1931 года в Университетской больнице Филадельфии, после десятидневной болезни в возрасте пятидесяти трёх лет[4].

Работа

Так как первое образование Чарльза Дэя было в области электротехники, основной работой стало направление машиностроения, строительства, гражданского производства и управленческой инженерии. Его биограф Тейлор Х. Бирчард (Taylor H. Birchard) назвал его «Символом американского промышленного гения»[19].

В упомянутой статье 1911 года в «Американском журнале», написанной Фредериком Уинслоу Тейлором, Дэй был представлен как «Чарльз П. Дэй[20] из Филадельфии, инженер по повышению эффективности, который внедрил научное руководство при строительстве фабрик и заводов-изготовителей»[10].

Для проектирования заводов-изготовителей и строительных работ Дэй стал соучредителем своей собственной инженерной фирмы, которая существует до сих пор. Дэй сделал больше, чем просто воспринял идеи и воплотил их на практике. Он разработал одну или две инновационные графические техники и тем самым внёс свой вклад в графическую историю научного менеджмента[21].

Day & Zimmermann

В 1901 году Дэй и Керн Додж заложили основу инжиниринговой компании «Day & Zimmermann». Согласно «Американскому обществу инженеров-строителей» (1975), обоих основателей объединяло то, что «они мечтали о новом и революционном бизнесе: модернизации машиностроения<…> В те ранние дни их активами были скромное здание-сарай, большие надежды и хорошая идея. У них не было клиентов.»[22]

Рассказывают, что история начиналась так:

Их объявление в журнале «American Machinist» вызвало один отклик — от владельца фирмы в Нью-Йорке, который сказал, что ему любопытно увидеть «Инженера-модернизатора» и он хотел, чтобы молодые люди «заглянули как-нибудь». Дэй и Додж действительно зашли, и на следующее утро они добавили своего первого клиента в свой список активов[22].

Во времена исследований в начале 1900-х годов, эксперты по эффективности и планированию были практически неизвестны. Руководство и администрация не поспевали за драматическими инженерными разработками. Додж и Дэй представили новую концепцию, которую они назвали «Отчёты об улучшении — оценка и оценочные исследования», которые были призванные помочь руководству отрасли стать более эффективным, агрессивным и прогрессивным[23].

Одним из первых заметных инженерных достижений компании «Day, Dodge & Zimmermann», стало проектирование в 1907 году системы шлюза Гатун — одного из шлюзов Панамского канала. Строительство шлюза Гатун началось с первого бетона, уложенного в Гатуне 24 августа 1909 года компанией «Day, Dodge & Zimmermann» из Филадельфии.

Строящиеся шлюзы Гатун, 1913 г.

В 1914 году шоколадная компания «Hershey chocolate company» обратилась к компании с просьбой изготовить машины для упаковки в фольгу для «Hershey’s Kisses»[24].

Проблема механического цеха (1903)

В статье 1903 года, озаглавленной «Проблема механического цеха», опубликованной в трудах «Американского общества инженеров-механиков», Дэй представил метод анализа и организационного проектирования механических цехов, основанной на Системе Тейлора. Первым предметом обсуждения было разделение отделов механического цеха. Следующими темами стали: способы достижения экономичного производства в механическом цехе и вопрос о преимуществах, получаемых от использования отдельных двигателей на станках. Последней темой было графическое распределение затрат, показывающее себестоимость операций[25].

Схема маршрутизации

В статье 1909 года в журнале «Engineering Magazine», озаглавленной «Схема маршрутизации как основа для планировки промышленных предприятий», был предложен новый тип графической иллюстрации потока материалов через промышленные предприятия, получивший название «схема маршрутизации». Сама первая презентация имела следующую цель:

Основная цель этой статьи — привлечь внимание к преимуществам, которые можно извлечь от использования графической схемы маршрутизации в качестве основы для планирования промышленных предприятий. Эта схема, как следует из её названия, указывает пути, по которым производственные материалы проходят от сырого состояния к готовому, и в своей окончательной разработке она абсолютно точно определяет завод во всех деталях планировки[26].

Представленный графический метод состоял из двух типов маршрутной схемы: «перспективной маршрутной схемы» и «подробной маршрутной схемы», в сочетании с внешним видом. В самой статье, в качестве примера, приводится дизайн автозавода с иллюстрациями:

Перспективная схема маршрутизации, в общих чертах показывающая пути, по которым следуют основные узлы автомобилей в процессе их изготовления.
Внешний вид автомобильного завода, к которому относится схема маршрутизации
Подробная маршрутная схема перемещения деталей, а также станочного оборудования.

Несмотря на это чёткое представление, ни Чарльзу Дэю, ни кому-либо другому обычно не приписывают существенный вклад в разработку маршрутных схем. Например, в одной из первых основополагающих работ в этой области, книге Ричарда Х. Лансбурга (Richard Hines Lansburgh) «Промышленный менеджмент», 1923 года, есть отдельная глава «Строительство завода и планировка завода». В этой главе обсуждался этот вопрос с тремя аналогичными точками зрения, без какой-либо ссылки на работу Чарльза Дэя. Вместо «перспективной схемы маршрутизации», Лансбург говорит о «вертикальной компоновке», а «подробная схема маршрутизации» называется «блок-схемой»[27].

В статьях Чарльза Вреджа (Charles D. Wrege) 1978 и 1999 года, проводится переоценка этого вклада. В одном документе резюмировано, что:

<…>эта новая схема маршрутизации была представлена инженером по эффективности Чарльзом Дэем в 1911 году в качестве основы для планировки и проектирования промышленных предприятий. Предполагается, что внутренняя функция должна полностью определять планировку завода.

Дэй утверждал, что после завершения технологической схемы, здание «нужно было просто возвести вокруг него». Этот схематический метод гарантировал, что «воображение не будет задействовано, потому что предположения основаны на абсолютных фактах, а не теории»[6].

Дэй был не первым, кто ввёл концепцию схем маршрутизации. Например, Джеймс Брэй Гриффит (James Bray Griffith) в своей книге 1905 года «Систематизация» уже имел раздел «Построение схемы расположения и маршрутизации фабрики», который содержал две упрощённые схемы маршрутизации для обработки пиломатериалов, которые он назвал «расстановками»[28].

Другой современник, Оскар Э. Перриго (Charles Oscar Eugene Perrigo), опубликовавший статью о проектировании механических цехов в своей книге «Современный механический цех» (1906), рассматривает планировку механического цеха и расположение механизмов[29]. В отличие от этой работы, Дэй поднял проблему проектирования на новый уровень, поставив на первое место динамическое взаимодействие.

Управление военно-морскими верфями

В 1911 году Чарльз Дэй работал вместе с Генри Гантом (Henry Laurence Gantt) и Харрингтоном Эмерсоном (Harrington Emerson) над изучением управления военно-морскими верфями, но из этого ничего не вышло.

Дэниел А. Рен (Daniel A. Wren) резюмировал, что «их усилия пропали даром, когда после слушаний в Межгосударственной торговой комиссии в конце 1911 года министр военно-морского флота объявил, что он никогда не позволит применять научное управление на верфях страны»[30]. Прорыв произошёл в тот же период, как далее объяснил Рен:

Незадолго до войны, Генри Гантт служил консультантом у генерала Уильяма Крозье (William Crozier), главы департамента вооружения армии США. Крозье, впечатлённый графическими отображениями Ганта, разработал серию графиков прогресса и производительности, чтобы помочь в управлении армейскими арсеналами. Когда Гантт отказался от консультационной работы, чтобы помочь в военных действиях, он ломал голову над тем, как отследить огромный объём работ в военной сфере, выполняемых на стольких разных объектах. Планирование было особенно важным, и не хватало информации, необходимой для планирования и координации усилий частных подрядчиков с усилиями государственных учреждений. Гантт потратил три месяца, пытаясь решить эту головоломку, прежде чем понял, что «мы все ошибались в планировании на основе количественных показателей; существенным элементом в ситуации является время, и это должно быть основой при разработке любой программы<…>»[30].

Разработки, начатые в те дни, проложили путь к реализации диаграмм Ганта[31].

Ранние диаграммы информационного потока

В июне 1903 года Чарльз Дэй, как было сказано выше, представил документ под названием «Проблема механического цеха», в котором он предложил ряд схем для использования в управлении. Этот документ был впервые представлен на собрании Американского общества инженеров-механиков (ASME), в Саратоге. Дэй, к тому времени ещё младший член ASME, представил свой доклад аудитории, в которой, среди прочих, его идею прокомментировал Джон Колдер:

Ссылаясь на графический метод мистера Дэя, иллюстрирующий определённую рутину производства в цехе, я считаю, что, это один из самых полезных методов, который может быть представлен менеджеру. Это может выполняться многими различными способами, так что менеджер не только может время от времени освежать в памяти обязанности сотрудников, наглядно иллюстрируя их, но он также может иметь перед глазами справочную информацию на случай прихода новых сотрудников и с помощью этого графического представления может показать им, как гораздо быстрее приступить к своей работе и довести её до конца. Это также позволяет выявлять ошибки и предотвращать ухудшение качества выполняемой работы. В заключение я бы сказал, что метод, предложенный мистером Дэем, может использоваться в целом, как широко, так и в деталях, с большим успехом. Я передаю образцы графиков, которые я составил и ежедневно использую в практической работе на производстве<…>[32]

Для историка менеджмента Чарльза Вреджа, работы Дэя и Колдера были одними из самых ранних представленных диаграмм информационного потока. Вредж и другие резюмировали:

<…>Чарльз Дэй и Джон Колдер показали серию диаграмм, разработанных для описания информационного потока и демонстрации преимуществ сетевого анализа альтернативных методов модернизации заводов<…>[21]

Несомненно, одна из диаграмм, представленных Дэем, является сетевой. Диаграммы, описывающие информационные потоки, были представлены только Колдером. Дэй представил две организационные схемы и четыре более или менее классификационных диаграмм или концептуальных карт. Кроме того, Вредж и другие упомянули, как продолжалась история:

<…> Компания Дэя, Dodge & Day (позже Day & Zimmermann), использовала его сетевые диаграммы, отчёты об улучшении и раннюю форму дерева решений вплоть до его смерти в 1933 году, создав консалтинговую компанию стоимостью в миллионы. После смерти Дэя, «Day & Zimmermann» как сообщается, продали оригинальные графики Дэя компании Lockheed[21].

Для Вреджа это был пример того, «Чего мы не знаем об истории менеджмента», потому что «их возможная судьба и то, как они были включены в литературу по информационным системам управления, до сих пор остаётся загадкой<…>»[21]

Личные воспоминания

В своей оценке 1931 года «Electrical World T & D» опубликовала следующее краткое описание его репутации и достижений:

Мистер Дэй был хорошо известен как специалист в области управления и эксплуатации коммунальных предприятий, хотя впервые он завоевал национальную репутацию экономиста и эксперта по повышению эффективности производства на промышленных предприятиях. После многих лет успешной работы в производственной сфере, он распространил свои идеи на сферу коммунального хозяйства, и вскоре его достижения стали широко применяться, охватывая как техническую, так и финансовую сторону бизнеса[4].

Из более близких знакомых, Х. Бирчард Тейлор (1952) в первой лекции о Чарльзе Дэе вспоминал:

Если бы вы попросили меня назвать личные качества Чарльза Дэя, я бы ответил: абсолютная честность; доброта; неиссякаемая энергия; и редкий дар вдохновлять своих коллег энтузиазмом в достижении конструктивной цели. Он был настоящим лидером<…>[33]

Тейлор также рассказал об опыте Дэя в научном менеджменте с начала 1900-х годов, и особенно о его отношениях с Военно-морским флотом во время Первой мировой войны.[33]

В память о его имени, «Общество Ньюкомена» в Северной Америке десятилетиями проводило ежегодную лекцию, посвящённую Чарльзу Дэю.

Избранные публикации

Статьи[34]
  • Чарльз Дэй, Проблема механического цеха, пер. ASME, том 24 (1903): стр. 1302—1321. (архив) (англ)
  • Чарльз Дэй, Передовые методы экономичной резки металла, Engineering Magazine, том 27 (1904): стр. 549—566. (англ)
  • Чарльз Дэй, Обсуждение индивидуальной работы станков с помощью электродвигателей, журнал института Франклина, 158 (1904): стр. 321—352. (англ)
  • Чарльз Дэй, Электродвигатели в обслуживании механических цехов, труды Международного электротехнического конгресса, Сент-Луис, 1904. Компания «J.B. Lyon» (1905): стр. 590-99. (англ)
  • Чарльз Дэй, Металлообрабатывающие заводы, их станкостроительное оборудование, Engineering Magazine, 39 (июнь-июль 1910): стр. 364-76. (англ)
  • Чарльз Дэй, Металлообрабатывающие заводы, их станкостроительное оборудование; II: Здания для тяжёлой и средней промышленности, Engineering Magazine, 39 (июнь-июль 1910 г.): стр. 535-48. (англ)
  • Чарльз Дэй, Схема маршрутизации как основа для размещения промышленных предприятий, Engineering Magazine, (сентябрь 1910): cтр. 809—821. Переиздано в: Industrial Plants, (1911) Глава VII. (англ)
  • Чарльз Дэй, Принципы менеджмента и инженер-консультант, Журнал Engineering, (апрель 1911): стр. 133-40. Переиздано в: Томпсон, Кларенс Бертран, «Научный менеджмент»; сборник статей о системе управления Тейлора, (1914): стр. 205—216. (англ)
  • Чарльз Дэй, Конструктивная политика корпораций государственной службы, материалы конференции мэров Америки по государственной политике в области коммунальных услуг, том 57. Американская академия политических и социальных наук, (1915): стр. 83-91. (англ)

Примечания

  1. ↑ 1 2 Record #112568019 // VIAF (мн.) — Даблин: OCLC, 2003.
  2. ↑ Frederic A. Godcharles (1933), Pennsylvania: Biographical. p. xiii
  3. ↑ George Valentine Massey (1968). The Mitchells and Days of Philadelphia: with their kin: Dr. S. Weir Mitchell and Helena Mary Langdon (Mitchell) and Kenneth MacKenzie Day, p. 11
  4. ↑ 1 2 3 Electrical World T & D, Vol. 97, 1931, p. 924
  5. ↑ Charles D. Wrege, «Pioneer Documents in MIS A Closer Look.» Proceedings. Vol. 1. American Institute for Decision Sciences, 1978. p. 303
  6. ↑ 1 2 AA Files: Annals of the Architectural Association School of Architecture, (2005, p. 50)
  7. ↑ 1 2 Thomas Eakins, Phyllis D. Rosenzweig (1977), The Thomas Eakins collection of the Hirshhorn Museum and Sculpture Garden. 1977. p. 183
  8. ↑ 1 2 3 Engineering Magazine, "Charles Day, " Engineering Magazine. v.39 1910 Apr-Sep. p. 7; Section: The publisher’s announcement, Authors and papers for September 1910.
  9. ↑ The National Export Exposition for the advancement of American manufacturers and the extension of export trade : the First National Exposition of the Manufacturers of the United States / under the auspices of the Philadelphia Commercial Museum and the Franklin Institute. Philadelphia : Department of Publicity and Promotion, National Export Exposition, 1899
  10. ↑ 1 2 Frederick Winslow Taylor|Frederick W. Taylor. "The Gospel of Efficiency; Part III: Principles of Scientific Management, « in: The American Magazine. v.72 1911 May-Oct. p. 110
  11. ↑ Paula Kepos, Thomas Derdak (1994), International Directory of Company Histories. Vol 9, p. 162
  12. ↑ Taylor Society (1930), Bulletin of the Taylor Society, Vol. 15-16, p. 90
  13. ↑ St James Press, Tina Grant (2000), International Directory of Company Histories. Vol. 31, p. 153
  14. ↑ Association of Industrial Relations Academics of Australia and New Zealand. Conference. Current research in industrial relations: proceedings of the 10th AIRAANZ Conference, February 1996; hosted by Department of Organisational & Labour Studies, University of Western Australia. 1996, p. 251.
  15. ↑ Harold L. Yoh (1981), Day & Zimmermann, Inc: Dedicated to Excellence for Eighty Years, 1901—1981. p. 12
  16. ↑ The American Society of Mechanical Engineers - ASME.
  17. ↑ IEEE - Membership.
  18. ↑ APS Member History. search.amphilsoc.org.
  19. ↑ Taylor, H. Birchard, Charles Day (1879—1931) Symbol of American Industrial Genius. Newcomen Society of North America, 1953.
  20. ↑ It is unclear whether or not this was a spelling error in the name Charles P. Day. No secondary source confirms any middle name.
  21. ↑ 1 2 3 4 Wrege, Charles D., Regina A. Greenwood, and Sakae Hata. «What we do not know about management history: Some categories of research and methods to uncover management history mysteries.» Journal of Management History 5.7 (1999): pp. 414—424.
  22. ↑ 1 2 American Society of Civil Engineers. Philadelphia Section (1976). History of civil engineering and construction in the Delaware Valley.
  23. ↑ Harold L. Yoh (1981, 11)
  24. ↑ History. Day & Zimmermann.
  25. ↑ Charles Day (1903)
  26. ↑ Day (1909, 809)
  27. ↑ Lansburgh, Richard Hines. Industrial Management. John Wiley & Sons, Incorporated, 1923; 2nd rev. ed, 1928; 3rd ed. with William R. Spriegel, 1940. pp. 135—146
  28. ↑ Griffith, James Bray (ed.). Systematizing. International Accountants' Society, inc. Detroit; The Book Keeper Press, 1905. p. 72
  29. ↑ Oscar E. Perrigo. Modern machine shop: construction, equipment and management New York, The N.W. Henley publishing company, 1906.
  30. ↑ 1 2 Daniel A. Wren & Arthur G. Bedeian, The evolution of management thought, 1972; 6th edition (2009). p. 162
  31. ↑ A Brief History Of Gantt Charts. APM.
  32. ↑ ASME, Transactions, Vol. 24, 1903, p. 1320.
  33. ↑ 1 2 H. Birchard Taylor. «Charles Day (1879—1931) Symbol of American Industrial Genius.» in: Journal of the Franklin Institute, Vol. 254, p. 20
  34. ↑ John W. Leonard. «Charles Day», in: Who’s who in Finance, Banking and Insurance: A Biographical Dictionary of Contemporaries. Who’s who in finance, incorporated, 1925. p. 245; Lemma listed 8 of the articles mentioned here.

Литература

  • Маргарет Даннинг Дэй, Чарльз Дэй: Воспоминание; 1879—1931, Филадельфия: частное издание, 1934.
  • Х. Бирчард Тейлор, Чарльз Дэй (1879—1931) Символ американского промышленного гения. Общество Ньюкомена Северной Америки, 1953.

Категории