Хортен, Реймар

Версальский договор ограничивал количество самолётов, выпускаемых в Веймарской республике. В ответ военные полёты в Германии стали полуподпольными: они маскировались под гражданские клубы, в которых студенты тренировались на планерах под наставлением ветеранов Первой мировой войны. В подростковом возрасте Реймар Хортен участвовал в подобных аэроклубах.

Полученные там навыки, а также восхищение конструктором авангардных самолётов Александром Липпишем, увели Реймара от распространённых в то время схем самолётов в сторону экспериментов с альтернативными конструкциями планеров. Первый пилотируемый планер Horten H I, который Реймар создал вместе с братом Вальтером, поднялся в воздух в 1933 году; постройка аппарата велась прямо в гостиной родительского дома братьев в Бонне^[3][4][1].

В 1934 году Horten H I дебютировал на планерных соревнованиях в Рёне, где привлёк внимание новаторской концепцией и был удостоен специального приза за оригинальность конструкции^[3][4][1]. В последующие годы конструкция планеров эволюционировала: в 1935 году появился Horten H II «Habicht» с увеличенной стреловидностью крыла, а в 1937 году — Horten H III с размахом крыла более 20 метров и усовершенствованной системой управления.

В 1936 году братья поступили на службу в Люфтваффе^[5]. В том же году демонстрационный полёт планера H II привлёк внимание Имперского министерства авиации, что привело к первым контактам братьев с ведомством и заказам на постройку аппаратов^[1].

Конструкции планеров Хортенов были предельно простыми и аэродинамически эффективными: они представляли собой бесхвостое крыло большого удлинения с миниатюрным фюзеляжем-коконом, в котором пилот располагался лёжа. Главным преимуществом такой схемы было низкое паразитное сопротивление.

В 1939 году Реймар Хортен поступил в Люфтваффе и обучался как пилот истребителя Messerschmitt Bf 109; в августе 1940 года он был переведён в школу планеристов в Брауншвейге^[6]. Братьев также привлекали как консультантов по конструированию самолётов, хотя немецкое авиационное сообщество не считало их частью профессиональной элиты. Оба брата состояли в НСДАП^[7].

Люфтваффе фактически не использовало большинство конструкций Хортенов до 1942 года, однако с энтузиазмом поддержало проект истребителя-бомбардировщика с двумя турбореактивными двигателями, получивший в документации Люфтваффе обозначение Horten H.IX.

Разработка этого самолёта началась в 1942 году в рамках программы Люфтваффе «1000×1000×1000» — создания бомбардировщика, способного нести 1000 кг бомб на дальность 1000 км со скоростью 1000 км/ч. Первый полёт безмоторного планера-прототипа V1 состоялся в конце февраля — марте 1944 года. 2 февраля 1945 года поднялся в воздух второй прототип (V2), оснащённый турбореактивными двигателями, однако 18 февраля он потерпел катастрофу во время испытательного полёта. Работы над третьим прототипом (V3) были прекращены в апреле 1945 года в связи с захватом завода американскими войсками; недостроенный самолёт был вывезен в США^[8][9][10].

За завершение трёх прототипов Ho 229 (V1, V2, V3) братья Хортен были награждены 500 000 рейхсмарок (приблизительно 2–3 миллиона долларов США в пересчёте на 2021 год). Кроме того, они работали над межконтинентальным бомбардировщиком Horten H.XVIII — частью проекта «Amerikabomber»; уменьшенная версия аппарата также рассматривалась для участия в конкурсе «1000×1000×1000». В ходе разработки H.XVIII были предложены две модификации: H.XVIIIA с шестью турбореактивными двигателями, утопленными в деревянное крыло, и более лёгкая H.XVIIIB с четырьмя двигателями в подкрыльевых гондолах. Проект остался на стадии чертежей и не был реализован до конца войны^[11][9].

В 1983 году Реймар Хортен заявил, что планировал сделать Ho 229 малозаметным для радаров за счёт добавления угольной пыли в клеевой состав деревянной обшивки. Современные исследования Смитсоновского института, однако, не подтвердили это утверждение: анализ сохранившегося прототипа V3 не выявил следов угольной пыли. Сниженная радиолокационная заметность самолёта оказалась лишь побочным эффектом аэродинамической формы «летающее крыло» и отсутствия выступающих элементов конструкции^[12][13][14].

В 1946 году, с помощью Людвига Прандтля, Реймар Хортен возобновил учёбу и получил докторскую степень по математике в Гёттингенском университете^[6]. После неудачных переговоров с Великобританией и Китаем о продолжении конструкторской работы он эмигрировал в Аргентину, где прожил до своей смерти^[1].

В Аргентине Хортен работал в Институте аэротехники (FMA) в Кордове^[1][15]. Под его руководством были созданы двухместные планеры I.Ae. 34 «Clen Antu»^[16] и I.Ae. 41 «Urubú», экспериментальный прототип реактивного истребителя с треугольным крылом I.Ae. 37, а также четырёхмоторный транспортный самолёт схемы «летающее крыло» I.Ae. 38 «Naranjero», предназначенный для перевозки апельсинов от производителей в Буэнос-Айрес^[15].

После увольнения из FMA в 1960 году Хортен преподавал авиационную технику в Национальном университете Кордовы до выхода на пенсию в 1979 году^[1]. Последние годы жизни он провёл на ранчо в горном посёлке Атос-Пампа, занимаясь консультационной деятельностью^[17].

Современные исследования NASA в рамках проекта Prandtl-D опираются на концепции планеров, разработанные братьями Хортен. Лётные испытания бесхвостого самолёта Prandtl-D подтвердили теорию Людвига Прандтля и братьев Хортен о колоколообразном распределении подъёмной силы по крылу^[18][19].

Сохранившийся прототип Ho 229 V3 экспонируется в Центре Стивена Удвар-Хази Смитсоновского института^[20][9].

• Horten, Reimar; Selinger, Peter F. Nurflügel: Die Geschichte der Horten-Flugzeuge 1933—1960. — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1983.