Херши (железная дорога)

Развитие сахарной промышленности на Кубе вызвало дефицит сахарной свёклы в Европе из-за первой мировой войны. Американский промышленник Милтон Херши основал сахарный завод на территории между Гаваной и Матансасом, послуживший началом кубинской сахарной империи Hershey, которая экспортировала сахар на собственные заводы, а также снабжала этим продуктом Кока-колу и другие компании, а патока шла на производство рома.

Объёмы производства росли высокими темпами, только в период с 1919 по 1920 год стоимость продукции выросла с 455 миллионов долларов до 1 миллиарда долларов. Для обеспечения эффективности сахарного бизнеса и была построена железная дорога Херши.^[1]

Для строительства железной дороги была создана дочерняя компания Hershey Cuban Railway 31 марта 1916 года, полностью принадлежащая агрохолдингу. Центральным узлом железной дороги стал город Херши. Первый участок был запущен в 1917 году.^[2]

Предполагалось, что линия интерурбана станет прямым конкурентом основной железной дороги, соединяющей Гавану и Матансас. Предполагалось, что избыточные мощности по перевозке (незадействованные в обслуживании деятельности корпорации) можно будет задействовать для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, установив пониженную цену на билет в размере 2 доллара за туриста, против 4,16 за билет первого класса на существующей железной дороге.^[3]

Полностью закончена железная дорога была в 1922 году^[4]

Железная дорога использовалась для транспортировки строительных материалов и механизмов на сахарные заводы, а в порты Матансаса и Гаваны перевозила сахарный тростник и готовый сахар.^[4]

Кроме сахара с 5 сахарных заводов, перевозились также арахисовое масло и агава.^[5]

Кроме того, в коричневых пассажирских вагонах перевозились рабочие компании Hershey.^[6]

Уже начиная с 1921 года объёмы производимого сахара превышали потребности, поэтому рентабельность бизнеса снижалась, и в 1946 году компания Херши продала свои кубинские активы.^[1]

Сахарные заводы региона были национализированы в начале 1960-х годов, и объёмы производства сократились.^[4]

Окончательно производство сахара было прекращено в 2002 году, с тех пор железная дорога не требуется для грузоперевозок.^[1]

В 2004 году пассажирские поезда отправлялись 5 раз в день по участку в 94 км между Гаваной и Матансасом^[7]

В 2012 году пассажирские поезда отправлялись дважды в день из конечных пунктов в Гаване и в Матансасе.^[8]

В сентябре 2017 года, перед наступлением урагана Ирма, дизельные локомотивы с железной дороги были перенаправлены в другую часть Кубы и никогда не возвращались. В результате урагана часть оборудования железной дороги была повреждена, часть разворована, энергоснабжение остановлено. Электрички не могли ездить, а дизельные локомотивы отсутствовали.

Поезда стали двигаться по сохранившейся части пути — между городами Херши (Camilo Cienfuegos) и Гуанабо, однако в январе 2019 года торнадо разрушил часть инфраструктуры электроснабжения и на этом участке. Движение было прекращено.

На другом участке — между городами Херши и Матансас возможность движения сохраняется, однако невостребована. До Матансаса поезда не могут добраться из-за повреждения дороги, и конечной остановкой является посёлок Margot.^[9]

Железная дорога неоднократно критиковалась за низкую надёжность, несоблюдение расписания, частые отмены рейсов из-за неполадок на линии.^[10][11]

В 2008 году стоимость проезда составляла 1,5 кубинских песо.^[10]

По состоянию на 30 июня 1922 года подвижной состав железной дороги составлял: 7 электровозов, 6 паровозов (и ещё 4 в ремонте), кран-локомотив, мостовой кран, экскаватор, несколько интерурбанов, построенных компанией Брилла, 52 полувагона, 22 вагон-платформы, 183 стальных вагона для тростника (не считая вагонов, принадлежащих сахарным плантациям и заводам), а также множество другого подвижного состава.^[12]

Поезда интерурбана были построены в Пенсильвании в 1917 году. Из произведённых 17 на ходу к 2012 году были 3.^[8]

В 1998 году кубинское правительство частично заменило подвижной состав на подаренные Испанией поезда производства 1940-х годов.^[6]

В 2019 году министр транспорта Кубы на заседании высказывал мнение о состоянии железных дорог Кубы, однако об интерурбане Херши не было ни одного упоминания. Сотрудники многих станций интерурбана уволены, неиспользуемые вагоны заброшены и приходят в негодность.^[9]