Хертель, Генрих

С 1921 по 1925 год Хертель изучал гражданское строительство в Мюнхенском техническом университете и Берлинском техническом университете. После окончания учёбы работал в Немецком научно-исследовательском институте авиации в Берлине-Адлерсхофе. В 1930 году получил докторскую степень в Берлинском техническом университете. С 1933 года работал в отделе исследований и разработок авиастроительной компании Ernst Heinkel Flugzeugwerke в Ростоке. 24 августа 1937 года подал заявление о вступлении в НСДАП и был принят задним числом с 1 мая того же года (партийный билет № 5.084.115)^[3]. Он также состоял в Национал-социалистическом авиационном корпусе и был спонсором СС. С 1938 года был почётным профессором Ростокского университета, а с 1941 года — Брауншвейгского технического университета. В 1939 году перешёл в компанию Junkers Flugzeug- und Motorenwerke на должность руководителя отдела разработок, позже стал членом правления.

В компании Junkers он участвовал в исследованиях, которые совместно с Отто Френцлем и Вернером Хемпелем привели к открытию правила площадей. Он также принимал участие в разработке стреловидного крыла и сыграл ключевую роль в создании самолётов Heinkel He 100 и Junkers Ju 287. Для Ju 86 он разработал первую высотную кабину с круговым обзором, позволявшую летать на высоте до 14 километров. Кроме того, он участвовал в разработке Ju 252 и Ju 86R, оснащённых гермокабиной и цилиндрическим фюзеляжем. Во время его работы в Junkers были разработаны и запущены в серийное производство грузовые и транспортные версии Ju 90, четырёхмоторный Ju 290 и шестимоторный Ju 390.

Он также инициировал разработку первого реактивного самолёта (Heinkel He 178), первого самолёта с жидкостным ракетным двигателем (Heinkel He 176), проект 100-местного трансатлантического самолёта и разработку широкофюзеляжных реактивных самолётов.

Для Имперского министерства авиации Хертель взял на себя техническую ответственность за отдел «Лафеты и т. д.», в ведении которого находились и прицелы^[4].

После окончания войны он работал во Франции над разработкой реактивных самолётов и технологий вертикального взлёта и посадки. В 1955 году Берлинский технический университет пригласил Хертеля на кафедру авиастроения. В университете он продолжил исследования конструкций самолётов и до 1970 года развивал начатые во Франции работы по технологиям вертикального взлёта и посадки^[5].

Хертель стал пионером бионики в авиации. Он исследовал форму тела различных видов рыб и разработал форму фюзеляжа с меньшим аэродинамическим сопротивлением, чем у традиционных конструкций. Однако, в отличие от стандартных и экономичных секций фюзеляжа, потребовались бы сегменты разной формы, подобные телу акулы, поэтому предложения Хертеля не были внедрены в авиастроение. Хертель получил звание почётного доктора Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена, стал почётным членом Немецкого общества аэронавтики и астронавтики и почётным гражданином космического центра в Хантсвилле.

Был женат, имел дочь и трёх сыновей. После 1949 года он отошёл от авиастроения, когда во Франции приоритет был отдан производству боевых самолётов, и до 1955 года работал в угледобывающей и горнорудной промышленности. В 1960 году он выступил против военных исследований в университетах, а 16 апреля 1970 года, по случаю вручения ему звания почётного доктора в Ахене, публично проанализировал свою деятельность до 1945 года.

• 1973: Офицерский крест ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия»