Тюрка, Андрэ

Андрэ Тюрка родился 23 октября 1921 года во французском Марселе в семье работы автомобильной промышленности. Тюрка учился в политехнической школе в Марселе. Затем, после окончания политехнической школы в Париже, в 1942 году он вступил Военно-воздушные силы свободной Франции в последние во время Второй мировой войны и он остался в Воздушно-космические силы Франции после войны. Во время войны в Индокитае, Тюрка служил пилотом-транспортного самолёта C-47 и продемонстрировал исключительные навыки в решении ряда аварийных ситуаций, в результате чего получил назначение в fr|École du personnel navigant d’essais et de réception, французскую школу лётчиков-испытателей.

В 1998 году Тюрка был включён в Международный зал славы авиации и космоса в Музее авиации и космоса Сан-Диего. 4 января 2016 года он скончался в возрасте 94 лет в коммуне Борекёй (департамент Буш-дю-Рон)^[2].

Вскоре после окончания обучения Тюрка взял на себя руководство испытательной программой Nord 1500 Griffon, одного из первых в мире самолётов с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Во время этой успешной программы Тюрка управлял Griffon со скоростью 2,19 Маха, за что в 1958 году был удостоен престижного трофея Хармона. Несколько месяцев спустя, 25 февраля 1959 года, Тюрка побил мировой рекорд скорости на 100-километровом маршруте на Griffon, показав среднюю скорость 1643 км/ч. После окончания программы Griffon Тюрка уволился из вооружённых сил и присоединился к государственному производителю самолётов Sud Aviation, где начиналась программа создания сверхзвукового пассажирского самолёта Конкорд.

В 1962 году он начал работать в компании Sud-Aviation и в том же году был назначен директором по лётным испытаниям, став главным лётчиком-испытателем «Конкорда»^[3]. 2 марта 1969 года Тюрка совершил первый полёт на первом прототипе самолёта. Позже в том же году, 1 октября, он находился за штурвалом во время первого сверхзвукового полёта «Конкорда». Тюрка провёл оставшуюся часть французской программы испытаний «Конкорда» (главным лётчиком-испытателем с британской стороны был Брайан Трабшоу). За работу над программой испытаний Тюрка и Трабшоу были удостоены премии «Иван С. Кинчелое».

В марте 1976 года Тюрка завершил карьеру лётчика-испытателя и ушёл на пенсию. Его последней должностью стал пост директора лётных испытаний в компании Aérospatiale (ранее Sud-Aviation), который он занимал с 1962 по 1976 год^[4]. В 1983 году он стал основателем и первым президентом Национальной академии авиации и космоса (с 2007 года — Академия авиации и космоса). 27 июня 2003 года Тюрка присутствовал на борту самолёта «Конкорд» авиакомпании Air France (F-BVFC) во время его последнего полёта на завод Airbus в Тулузе, где этот самолёт был построен. Он также является автором нескольких книг, среди которых «Concorde essais et batailles» (1977) и «Pilote d’essais: Mémoires» (2005).

Андрэ Тюрка представлял французскую голлистскую партию «Объединение в поддержку республики» (RPR). С 1971 по 1977 год он занимал пост заместителя мэра Тулузы, где отвечал за вопросы жилищного строительства. С октября 1980 по сентябрь 1981 года являлся депутатом Европейского парламента^[1].

Андрэ Тюрка был женат на Элизабет Борелли, которая скончалась раньше него. У супругов было четверо детей, двое из которых ушли из жизни ещё при жизни отца. На момент смерти Тюрка его компаньонкой была Франсетт Жоанн^[5].

Андрэ Тюрка является автором нескольких книг, среди которых:

• Concorde: essais et batailles (1977). Переиздана в 2000 и 2010 годах издательством Le Cherche midi (в некоторых изданиях под названием Concorde: essais et batailles: 30 ans de rêve)^[6].
• Pilote d’essais: mémoires (2005) — мемуары в двух томах^[7].

• 2004 — Граффити 60
• 2004 — Конкорд — Конец эры
• 2017 — Конкорд