Грейт-Орм (трамвай)

Разрешение на строительство трамвая было предоставлено в 1898 году, строительство началось в 1901 г. Трамвайная линия была открыта в два этапа: нижняя секция 31 июля 1902 года и верхняя 8 июля 1903 года^[4]. Первоначальная электростанция на станции Halfway между нижней и верхней секциями была оборудована подъёмным механизмом, работающим на паре из кокса. Связь между электростанцией и трамвайными вагонами обеспечивалась телеграфной системой, работающей по воздушному проводу и контактным столбам на вагонах^[5][6].

Первоначально линия была оснащена 7 вагонами: тремя грузовыми вагонами с номерами от 1 до 3 и четырьмя пассажирскими вагонами с номерами от 4 до 7. Каждый из пассажирских вагонов был назван в честь местного валлийского христианского святого (Св. Сириол, Св. Тидно, Св. Тидно, Св. Трилло). Грузовые фургоны использовались для перевозки товаров, а также для перевозки гробов для захоронения в церкви на Грейт-Орме. Грузовые вагоны были выведены из эксплуатации к 1911 году^[5][6].

Линия перенесла серьёзную аварию и последующие финансовые трудности в 1930-х годах, что привело к её продаже в 1935 году компании Great Orme Railway. В 1949 году городской районный совет Лландидно воспользовался своими полномочиями, предоставленными первоначальным актом парламента, чтобы купить линию. С тех пор право собственности на линию перешло к городскому совету Аберконви, а затем к городскому совету округа Конуи в результате реорганизации местного самоуправления^[2][6].

Первоначальная паровая энергия была заменена в 1958 году на электрическую. В 1977 году линия вернулась к названию Great Orme Tramway, которое она носила до продажи в 1935 году. В период с 1999 по 2001 год линия получила 1 млн фунтов стерлингов финансирования от Европейского союза, а также ещё 1 млн фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия и соответствующие средства от её владельца. В результате в 2001 году вся станция Halfway, её диспетчерская и её электростанция были полностью перестроены и переоборудованы, система связи с помощью воздушного телеграфа была заменена на систему индукционной петли^[2][6].

Трамвайная линия функционирует исключительно на оригинальных вагонах, использовавшихся с момента её открытия.

Маршрут

Трамвай имеет три основные остановки: нижнюю станцию ​​под названием Llandudno Victoria в честь отеля, который раньше занимал место станции, метко названную остановку Halfway и остановку Great Orme Summit. Пассажиры должны пересаживаться на остановке Halfway, так как верхняя и нижняя секции фуникулёра физически разделены. Две секции работают независимо, с двумя вагонами на каждой секции. Когда один вагон поднимается, другой спускается, и они проезжают по разъездам в середине каждой секции^[7].

Технические характеристики

Нижняя часть построена на дороге общего пользования или рядом с ней и имеет уклоны до 1 к 3,8 (26,15 %). Путь на протяжении всего этого участка проложен как желобчатый рельс внутри дорожного покрытия, а кабель лежит под дорожным покрытием в канале между рельсами. Нижняя половина участка однопутная, но выше объездной петли она имеет переплетённый двухпутный путь. Напротив, верхняя часть менее крутая, с максимальным уклоном 1 к 10 (10 %). Путь проложен на шпалах и балласте, а кабель проходит между рельсами, как это обычно бывает у большинства фуникулёров. Путь одинарный, за исключением короткого двухпутного объездного кольца, оборудованного точками, приводимыми в действие фланцами проезжающих вагонов. Рельсы прерываются для размещения кабеля^[7].

Линия управляется парой лебёдок, по одной на секцию, и размещается в здании электростанции Halfway, которые управляют скоростью и направлением вращения кабеля, а следовательно, и вагонов, прикреплённых к кабелю. Им помогают дежурные на каждом вагоне, которые поддерживают связь с лебёдками с помощью индукционной радиосистемы. До внедрения этой радиосистемы сообщения передавались с помощью телеграфа с воздушным проводом и столбов трамвая на вагонах. С тех пор воздушный провод был удалён, но вагоны все ещё несут столбы^[6][8].

Станции

Трамвай Грейт-Орм называет все свои постоянные места посадки и высадки станциями, а не трамвайными остановками^[9][6][8] Three are currently in regular use, named Victoria Station, Halfway Station, and Summit Station.^[9]:9 Three others, all request stops, are currently disused, namely Black Gate, Ty’n-y-Coed, and Killen’s Hill stations.^[9].

Три станции используются регулярно: Victoria Station, Halfway Station и Summit Station. Три других — остановки по требованию: Black Gate, Ty’n-y-Coed и Killen’s Hill^[9].

Помимо того, что остановка Halfway является местом, где пассажиры меняют вагоны, она также является центром управления линией. Электродвигатели, приводящие в движение тросы, которые приводят в движение вагоны, находятся в центральном здании остановки, как и лебёдки, которые ими управляют. Это, в свою очередь, приводит к ещё одному различию между двумя секциями. При приводе в верхней части нижней секции есть только два тяговых троса, от остановки Halfway до каждого вагона. Поскольку привод верхней секции находится в нижней части секции, необходим третий трос, который соединяет два вагона через шкив на остановке Summit^[8].

На промежуточной остановке также находится инженерное депо, куда трамваи могут попасть как с верхней, так и с нижней секций. В депо имеются помещения для осмотра и обслуживания трамваев, в том числе смотровые ямы^[9]. Хотя в депо нет общественного доступа, некоторые части депо и диспетчерской видны пассажирам через внутреннее остекление в смотровой зоне, при этом они могут перемещаться между верхней и нижней секциями^[9].

• Трамвай потерпел единственную аварию со смертельным исходом 23 августа 1932 года, когда поломка дышла на вагоне номер 4 привела к сходу с рельсов и последующему столкновению со стеной. В результате погибли водитель трамвая и 12-летний пассажир; ещё десять пассажиров получили серьёзные травмы. Неисправность, по-видимому, была вызвана изготовлением дышла из стального сплава, который не подходил для такого типа использования; в отчёте 1933 года также подчёркивался тот факт, что аварийные тормоза не работали во время аварии. После происшествия трамвай был закрыт до 1934 года, пока не были проведены улучшения безопасности, и вновь открылся под новым владельцем после того, как первоначальная компания была ликвидирована^[10].
• В воскресенье 30 апреля 2000 года, в день Транспортного фестиваля в Лландидно, 37 пассажиров получили ранения, 17 из них потребовалась госпитализация после лобового столкновения трамваев 6 и 7 на разъезде верхней секции. Причиной аварии, описанной как самая серьёзная с момента открытия в 1902 году, первоначально считалась проблема со стрелочными переводами^[11][12]. Расследование, проведённое Железнодорожной инспекцией Её Величества, пришло к выводу, что два человека, ответственные за определение положения стрелочного перевода, не заметили неправильного положения, поскольку их подготовка была недостаточной.
• Вскоре после полудня 15 сентября 2009 года два трамвая на верхнем участке столкнулись на разъезде над станцией Halfway. Серьёзных травм не было, но как Отдел расследования несчастных случаев на железной дороге, так и владельцы и операторы, городской совет округа Конви начали расследование. RAIB опубликовал свой отчёт в 2010 году. В отчёте был сделан вывод о том, что силы колёс в верхней тележке вагона 6 могли сместить стрелочный перевод в неправильное положение, и это заставило нижнюю тележку двигаться по рельсам вагона 7. К такому результату привёл износ рельсов и механизма стрелочных переводов^[7].