Синяя линия (Вашингтонский метрополитен)

Планирование метрополитена началось в 1955 году с исследования и прогнозирования нужд города в общественном транспорте и автострадах к 1980 году^[1]. К 1959 отчёт прогноза содержал в себе 2 линии метро с подземными участками в центре Вашингтона.^[2] План также предполагал обширное строительство автомагистралей в округе Колумбия, что вызвало тревожные опасения у жителей города, которые потребовали ввести мораторий на строительство автострад до 1 июля 1962 года^[3]. Национальное Столичное Агентство Транспорта (в 1962 году — Транспорт Национальной Столицы) доложило, что большая часть Синей линии по территории Вирджинии будет проходить вдоль железной дороги через Арлингтон и Александрию в Спрингфилд^[4]. Этот первоначальный план не предполагал путей в округ Принца Георга^[4]. Проект линии сохранился и после формирования WMATAT.

Южная конечная станция Фрэнкония-Спрингфилд находится на пересечении улицы Фронтиер Драйв и шоссе Фрэнкония-Спрингфилд Парквэй. Линия проходит справа от железнодорожной линии CSX Railroad, где объединяется с «Жёлтой линией» южнее Кинг стрит в Олд Таун Александрия. Общие пути Синей и Жёлтой линий следуют на север вдоль железнодорожной линии до отклонения путей метро на эстакаду, ведущую к терминалу Национального аэропорта. После станции «Национальный аэропорт» линия уходит в тоннель под 15-ой улицей в Кристал Сити и поворачивает на север под Хайес стрит и парковкой Пентагона. Синяя линия ответвляется от Жёлтой в тоннеле и выходит на поверхность параллельно шоссе Вирджиния роут 110 до перехода в туннель южнее Росслин, где объединяется с Оранжевой и Серебристой линиями. Туннель пролегает под Норт Линн стрит и под рекой Потомак, где поворачивает на восток под северо-западную «1-ю стрит». Затем поворачивает на север под «12-ю северо-западную стрит» и проходит под Красной линией, образуя пересадку (станция Метро Сентер). Далее тоннель проходит под «юго-западной D стрит», проходит под тоннелями Жёлтой и Зелёной линий, образуя станцию-пересадку Ланфан-плаза. Тоннель продолжается на восток под «юго-восточной Пенсильваль авеню», «юго-восточной G стрит», «юго-восточной Потомак авеню». Затем «Синяя линия» поворачивает на север под «юго-восточной 19-ой улицей» и переходит на эстакаду на парковке стадиона «RFK» возле северо-восточной Оклахома авеню. Затем синяя линия пересекает реку Анакостия по мосту к юго-восточной Беннинг Роуд, где от неё отделяется Оранжевая линия. Далее пути Синей и Серебряной линии уходят в тоннель под «Беннинг роуд» и «Ист Кэпитол стрит». Дальше линия проходит от станции «Эдиссон-роуд» по эстакадам и наземными путями, с небольшим тоннелем под Сентрал авеню до конечной станции на востоке, Ларго-Таун-Сентер, недалеко от торгового комплекса «The Blvd».

В ноябре 1995 WMATA и застройщик района «Потомак Ярд» города Александрия, Вирджиния подписали соглашение о создании станции между станциями «Брэддок роуд» и «Национальный аэропорт», строительство будет финансироваться обслуживающей застройщиком^[5].

В феврале 2011 WMATA выпустили пресс-релиз по подготовке к строительству станции^[6]. Ещё одно направление улучшения линии — строительство перехода, пешеходного тоннеля на станцию Гэллери плейс от станции Метро-Сентер. Исследование в июле 2005 предположило соединение восточного вестибюля «Метро Сентер» с западным вестибюлем «Гэллери Плейс», которые находятся друг от друга в одном квартале. Предложенная пересадка уменьшит количество пассажиров, использующих «Красную линию» для пересадки между «Жёлтой» линией и «Синей», «Оранжевой» и «Серебристыми» линиями в «Метро Сентер». По состоянию на 2011 год, источник финансирования проекта остаётся не найденным^[7].

Также предлагается продолжение «Синей» линии в Потомак Миллс.

Станции, с юго-запада на восток:

Станция	Код станции	Открыта	Другие линии на станции	Дополнительно
Фрэнкония-Спрингфилд	J03	1997	В часы-пик	Юго-восточная конечная, общая с Жёлтой только в часы-пик
Ван-Дорн-стрит	J02	1991	В часы-пик
Кинг-стрит — Олд-Таун	C13	1983	В часы-пик	Пересадка на Жёлтую линию, начало общего участка с ней.
Брэддок-роуд	C12	1983
Потомак-Ярд	C11	2022 (ранее 2018)[8]
Аэропорт имени Рональда Рейгана	C10	1977
Кристал Сити	C09	1977
Пентагон Сити	C08	1977
Пентагон	C07	1977		Пересадка на Жёлтую линию, конец общего участка с ней.
Арлингтонское кладбище	C06	1977
Росслин	C05	1977		Пересадка и начало общего участка с Оранжевой и Серебристой линиями
Фогги-Боттом — Джи-Дабл-ю-Ю	C04	1977
Фаррагут-Уэст	C03	1977
Мак-Фёрсон-сквер	C02	1977
Метро Сентер	C01	1977		Пересадка на одноимённую станцию Красной линии
Федерал-Триэнгл	D01	1977
Смитсониан	D02	1977
Л’Энфант плаза	D03	1977		Пересадка на одноимённую станцию Жёлтой и Зелёной линий
Федерал-Сентер Саут-Уэст	D04	1977
Кэпитал-Саут	D05	1977
Истерн-Маркет	D06	1977
Потомак авеню	D07	1977
Стэдиум-Армэри	D08	1977		Пересадка на Оранжевую линию. Конец общего участка с ней.
Бэннинг-роад	G01	1980
Кэпитал Хайтс	G02	1980
Эдиссон роуд	G03	1980
Морган-Булевард	G04	2004
Ларго-Таун-Сентер	G05	2004		Конечная станция
Планируемые станции