Силин мост

Расположен по оси Каменноостровского проспекта. Ближайшая станция метрополитена — «Петроградская». Выше по течению находится Петропавловский мост, ниже — Геслеровский мост^[1].

В «Санкт-Петербургских ведомостях» за 1795 год мост назван Каменноостровским. Существующее название известно с 1798 года и дано по фамилии владельца земельного участка, купца Фёдора Силыча Силина. В XIX веке существовали еще два наименования – Карповский и Горбатый^[2]. 9 июля 1934 года мост был переименован в Пионерский^[3]. Название просуществовало до 4 октября 1991 года, после чего мост снова стал называться Силиным^[4].

Наплавной мост был построен здесь в 1760-х годах на месте существовавшего ранее перевоза^[5]. В 1776 году был построен постоянный трёхпролётный деревянный мост^[1]. В 1825—1826 годах выполнен ремонт моста по проекту архитектора Викентия Беретти^[6]. В 1836 году по проекту архитектора Федотова построен арочный однопролётный мост на деревянных устоях^[7][8]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1847^[9], 1864^[10][11][12], 1876 (укреплён для прокладки по нему линии конно-железной дороги)^[13][14], 1878^[15][16], 1893^[17][18] годах. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято^[19]. В 1906 году мост был усилен для прокладки трамвайной линии. Работы производились комиссией городской думы по заведованию общественными работами^[20].

К началу XX века это был трёхпролётный деревянный свайный мост ригельно-подкосной системы. Длина по настилу составляла 35 м, ширина — около 18 м^[10]. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение^[21]:14[22]. В 1925 году из-за вспыхнувших трамвайных проводов на мосту произошёл пожар, который был потушен охраной моста^[23].

Существующий железобетонный мост построен в 1936 году по проекту, составленному инженером Проектного отдела Ленмосттреста Ариадной Саперштейн. Архитектурное оформление выполнено по проекту архитектора Константина Дмитриева^[24][25]. По замыслу архитектура мост предполагалось оградить сплошным гранитным парапетом. При постройке взамен парапета была установлена чугунная решетка с бронзовыми барельефами работы скульптора Леопольда Дитриха^[26][27].

В 1950 году на мосту были сняты трамвайные пути и произведён ремонт покрытия^[21]:29. В 1960 году на устоях моста восстановлены гранитные скамейки^[1]. В 1974 году выполнен капитальный ремонт моста. В 1986 году установлено новое ограждение парапетного типа из гранита^[5].

Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение представляет собой железобетонный свод с отверстием в свету 15,5 м, нижняя поверхность которого имеет эллиптическое очертание^[25]. Толщина свода в замке — 30 см и в пятах — 55 см^[10]. Устои массивные железобетонные, на свайном основании, облицованы гранитом. Фасады облицованы гранитом с рустовым камнем в замке. Длина моста составляет 26,1 (36,9) м, ширина — 25,6 м^[5][24].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное художественного литья с бронзовыми барельефами, завершается на устоях полукруглым гранитным парапетом с гранитными скамьями. На левом берегу с верховой стороны моста устроен гранитный лестничный спуск к воде^[5].