Силин, Константин Сергеевич
Биография
Константин Сергеевич Силин родился 27 мая 1913 года в Москве. Окончил семь классов школы, строительное училище и в 1929 году — строительный факультет Московского института инженеров железнодорожного транспорта[2], после чего был направлен на работу в качестве инженера-проектировщика Московского треста строительства набережных. Участник проектирования и строительства ряда мостов через реку Москву. В годы Великой Отечественной войны Силин активно участвовал в восстановлении разрушенных мостов на освобождаемой советскими войсками территории, в составе группы проектировал мост через Керченский пролив, проработавший более десяти лет до своей замены на железнодорожную паромную переправу[2].
Скончался 5 февраля 1996 года, похоронен на Калитниковском кладбище Москвы[2].
Инженерная деятельность
После окончания института был направлен на работу в качестве инженера-проектировщика Московского треста строительства набережных. Участник проектирования и строительства ряда мостов через реку Москву. В годы Великой Отечественной войны Силин активно участвовал в восстановлении разрушенных мостов на освобождаемой советскими войсками территории, в составе группы проектировал мост через Керченский пролив, проработавший более десяти лет до своей замены на железнодорожную паромную переправу. Командировался в Югославию и Китай для строительства мостов через реки[2].
В 1954—1957 годах руководил группой из 28 советских специалистов на строительстве первого моста через реку Янцзы в Ухане[3]. Применил новаторский метод возведения бескессонных фундаментов из сборных железобетонных оболочек и технологию струнного бурения, что позволило сократить сроки строительства на два года[4][3]. За эти заслуги осенью 1957 года был удостоен благодарственной грамоты Госсовета КНР[5].
Вернувшись в СССР, после 1957 года Силин стал руководителем отделения «Искусственные сооружения» Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства (ЦНИИС). Являлся разработчиком и организатором внедрения метода бескессонных фундаментов, применённом при строительстве моста через Волгу в Саратове, являвшемся самым длинным на тот момент во всей Европе. За это в 1962 году Силин был удостоен Ленинской премии. Являлся автором ряда научных трудов в области проектирования и мостостроения[2]. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1983 года за «большие заслуги в развитии советской науки» Константин Сергеевич Силин был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот»[2]. Также был награждён двумя орденами Трудового Красного Знамени и рядом медалей[2].
Библиография
- Свайные фундаменты большого моста : (Из опыта строительства моста через р. Янцзы в Китайской Нар. Республике) (1957)[6]
- Новые индустриальные конструкции фундаментов глубокого заложения (1958)[6]
- Фундаменты опор мостов из сборных железобетонных оболочек (1958)[6]
- Внедрение фундаментов из сборных железобетонных оболочек в строительство мостов и портовых сооружений (1959)[6]
- Фундаменты из сборных железобетонных оболочек опор мостов глубокого заложения (1961)[6]
- Опыт строительства фундаментов опор мостов из сборных железобетонных оболочек (1962)[6][7]
- Отпускные колодцы (1971)[6]
- Эстакады через водные преграды и болота в США (1972)[6]
- Современные проблемы мостостроения за рубежом (1972)[6]
- Мостостроение в Канаде (1975)[6]
- Свайные фундаменты (1975)[6]
- Строительство мостов в США (1977)[6]
- Проектирование фундаментов глубокого заложения (1981)[6][8]
Награды и звания
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 мая 1983 года за «большие заслуги в развитии советской науки» Константин Сергеевич Силин был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот»[2][9]. В 1962 году был удостоен Ленинской премии. Всего был награждён двумя орденами Ленина (1958, 1983), орденом Трудового Красного Знамени (1973) и рядом медалей[2].
Примечания
Дополнительно по теме
 |
|---|
