Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к I мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли (ныне одноимённый микрорайон на севере Таллина), где практически безотлагательно началось строительство судостроительного и механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно 10 000 человек.

Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева^[3].

К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаза и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа «Светлана» — одноименное, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил»^[4].

В конце 1913 года на заводе Русско-Балтийского АО побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах:

К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля.

В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника^[6]. С 1919 по 1920 год в здании заводоуправления, на всех пяти этажах, располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии^[7].

Однако из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии Русско-Балтийского судостроительного и механического АО был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации^[8].

В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России по типу петербургского Адмиралтейства, в 1927 году было передано основанной в 1919 году Эстонской морской академии^[9].

При Советской власти на заводе, носившем название Балтийский судоремонтный завод, занимались ремонтом и модернизацией судов, цеха предприятия были реконструированы. После распада СССР завод продолжает деятельность и является штаб-квартирой концерна BLRT.