Рогожарски Р-100

Рогожарски Р-100
Rogožarski R-100
Тип	учебный самолёт, истребитель, штурмовик
Разработчик	Сима Милутинович
Производитель	Рогожарски
Главный конструктор	Сима Милутинович
Первый полёт	1938 год
Начало эксплуатации	1939 год
Конец эксплуатации	1950 год
Статус	Выведен из эксплуатации
Эксплуатанты	Королевство Югославия; Италия; Хорватия; Югославия.
Годы производства	1939-1941 год
Единиц произведено	26

Rogožarski R-100 (Рогожарски Р-100) — югославский одномоторный одноместный учебно-тренировочный истребитель-моноплан с парасолью, спроектированный в 1938 году на заводе Рогожарски в Белграде.

Проектирование и разработка

В 1938 году на заводе Рогожарски был спроектирован моноплан Rogožarski R-100, учебно-тренировочный самолёт-истребитель с открытой кабиной. Он был разработан командой конструкторов под руководством профессора Симы Милутиновича.

В межвоенный период начиная с 1939 года самолёт выпускался заводом Рогожарски. В данный период было построено около 26 Rogožarski R-100 для Королевских ВВС Югославии. Во время войны 11 самолётов из числа произведённых перешли в ВВС Хорватии, которые использовали их в качестве штурмовиков. Один самолёт попал в руки итальянцев и был включён в Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica).

Описание конструкции

Rogožarski R-100 представлял собой одномоторный одноместный моноплан с открытой кабиной и крылом-парасолью.

Фюзеляж самолёта представлял собой деревянную конструкцию монокок. Крылья самолёта имели деревянный каркас, обтянутый брезентом. Они имели слегка стреловидную форму и устанавливались над фюзеляжем с помощью крепёжных стоек, прикреплённых к нижней части фюзеляжа, и центральной стойки в виде перевёрнутой буквы V. Элероны крыла представляли собой металлические конструкции, обтянутые брезентом.

Rogožarski R-100 оснащался 7-цилиндровым радиальным двигателем IAM K7 мощностью 420 л.с. (313 КВт), который являлся лицензионной версией двигателя Gnome-Rhône 7K. Конструкция двигателя включала в себя обтекатель NACA («Капот NACA»). Носовая часть фюзеляжа от двигателя до топливного бака покрывалась металлом.

Шасси было неподвижным разделённого типа с амортизаторами. Шасси крепились на стойки, которые соединялись с фюзеляжем стальными креплениями таким образом, что колесо оставалось в вертикальным положении при отклонениях, обеспечивая при этом широкую колею. Также конструкция самолёта предполагала управляемое хвостовое колесо.

История эксплуатации

Первый испытательный полёт Rogožarski R-100 состоялся в 1938 году, пилотировал самолёт Милош Гагич. Первая серийная партия из 15 самолётов была поставлена в ВВС Югославии в течение 1939 года. Первые самолёты серии были немедленно направлены в Ниш для обучения пилотов истребителей. Следующая партия из 10 самолётов, снабжённых пулемётами Darne калибра 7,7 мм и фотоаппаратами, была выпущена в течение 1939—1940 годов. Данная версия самолёта была разработана в Бела-Цркве. Самолёты широко применялись в довоенный период для подготовки пилотов к военным действиям.

Во время итало-германского вторжения в Югославию в апреле 1941 года итальянцы захватили один Rogožarski R-100, немцами были захвачены еще 11, остальные же самолёты были уничтожены. Немцы передали трофейные самолёты союзным ВВС Хорватии, которые использовали их для учений вплоть до конца войны.

В начальный период Rogožarski R-100 использовался просто как учебный самолёт. Позже их начали оснащать креплениями для 90- или 100-килограммовой бомбы. Несколько самолётов патрулировали окраины Загреба для отражения атак партизанской авиации. Последний боевой вылет самолёта Rogožarski R-100 состоялся 26 апреля 1945 года.

После войны осталось всего четыре боеспособных самолёта. Два самолёта были переданы^[кем?] партизанам в конце войны, а два были захвачены^[кем?] на аэродроме Лучко близ Загреба. Все четыре вошли в ВВС Югославии после её освобождения. Два самолёта вписали в 111-й и 112-й боевые полки. Третий числился в Авиационно-техническом центре, а четвёртый использовался командиром 4-й бомбардировочной дивизии. Самолёты служили вплоть до 1950-х годов, после чего были окончательно выведены из эксплуатации. Известно об одном сохранившемся экземпляре. Он выставлен как экспонат в Музее воздухоплавания имени Николы Теслы в Белграде.

Характеристики

Основные характеристики

• Экипаж: 1 чел.
• Длина: 7,35 м
• Размах крыльев: 10,20 м
• Высота: 3,00 м
• Масса: 1024 кг
• Лётная масса: 1326 кг
• Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиальный двигатель Gnome-Rhône 7K, 420 л.с. (313 КВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 260 км/ч
• Дальность полёта: 473 км
• Максимальная высота полёта: 7750 м
• Скороподъёмность: 5,42 м/с

Вооружение

• Пулемёты: 1 х 7,7 мм. Darne
• Бомбы: 1 х 100 кг

Операторы

• Королевство Югославия (до 1941 года) — серийный выпуск 26 самолётов.
• Хорватия — захвачены 11 самолётов.
• Италия — один захваченный экземпляр входил в Королевские ВВС Италии.
• Югославия — четыре самолёта. Списаны. Один хранится в Музее воздухоплавания в Белграде.

Литература

• Cortet, Pierre (June 1998). "Rétros du Mois" [Retros of the Month]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (75): 4.
• Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles.
• Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije.
• Петровић, Огњан М. (March 2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941)". Лет - Flight (in Serbian). Музеј југословенског ваздухопловства. 3: 42–44.
• Станојевић, Драгољуб; Чедомир Јанић (December 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (in Serbian). Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.