Материал из РУВИКИ — свободной энциклопедии

Рекорды скорости на рельсах

Паровоз «Ракета» — победитель Паровозных гонок
Японский поезд серии L0 на линии JR-Maglev

Перечень различных рекордов скорости, установленных на рельсовых путях. Хотя традиционно под рельсовыми транспортными средствами подразумеваются поезда, которые едут колёсами по рельсам, многие из приведённых ниже транспортных средств существенно отличаются от этого. Так абсолютный рекорд скорости на рельсах был установлен американским беспилотным аппаратом, представляющим собой салазки с ракетным двигателем и составляет 10 430 км/ч (8,5 Маха). Для пилотируемых ракетных санок рекорд скорости составляет 1017 км/ч.

Из поездов рекорд принадлежит японскому поезду серии L0 на магнитной подушке, который на линии JR-Maglev 21 апреля 2015 года установил рекорд скорости в 603 км/ч.[1][2][3][4] Из обычных поездов рекордсменом является французский TGV, разогнавшийся в 2007 году до скорости 574,8 км/ч.

Что же до скоростей в обычной эксплуатации, то здесь рекорд принадлежит поездам на китайской линии Пекин—Шанхай, которые развивают среднюю скорость 303 км/ч (при максимально допустимой 350 км/ч).

Абсолютные рекорды рельсовых поездов[править | править код]

Скорость,
км/ч (миль/ч)
Наименование Тип подвижного состава Страна Дата Комментарий
8
(5)
«Пенидаррен» Паровоз Великобритания 21 февраля 1804
24
(15)
Locomotion № 1 Паровоз Великобритания 1825
38,6
(24)
«Ракета» Паровоз Великобритания 1829 В некоторых источниках указана скорость в 29 миль/ч (46,4 км/ч)
48
(30)
«Ракета» Паровоз Великобритания 1830
56
(40)
«Ракета» Паровоз Великобритания 15 сентября 1830 При следовании одиночного локомотива, вёзшего раненного Уильяма Хаскиссона. Официально рекорд не подтверждён.
96,6
(60)
«Антилопа» Паровоз США 1848 Первая доказанная скорость в 60 миль/ч (26 миль за 26 минут)
125,6
(78)
«Great Britain» Паровоз Великобритания 1850 В некоторых источниках 80 миль/ч
131,6
(81,8)
№ 9 на Bristol and Exeter Railway Паровоз Великобритания июнь 1854 Ширококолейный
144 (89,5) «Крэмптон» Паровоз Франция 20 июля 1890
206,7
(128,4)
Опытный вагон компании Siemens & Halske Электровагон Германия 23 октября 1903 Опытная электромотриса, получающая питание от 3-фазной контактной сети
210,2
(130,6)
Опытный вагон компании AEG Электровагон Германия 28 октября 1903 Опытная электромотриса, получающая питание от 3-фазной контактной сети
215,0
(133,6)
DRG SVT 137 № 155 (Крюкенберг) Дизель-поезд Германия 23 июня 1939
243
(150,99)
CC 7121 Электровоз Франция 21 февраля 1954 Обычный серийный электровоз с обычными колёсами.
320,6
(199,2)
CC 7107 Электровоз Франция 28 марта 1955 Обычный серийный электровоз с обычными колёсами, однако в ходе заезда расплавился токоприёмник
320,6
(199,2)
BB 9004 Электровоз Франция 29 марта 1955
380
(236,12)
TGV Sud-Est № 16 Электропоезд Франция 26 февраля 1981 Электропоезд локомотивной тяги с дополнительными пассажирскими моторными концевыми вагонами. Диаметр колёс был увеличен, также было повышено напряжение в контактной сети.
406,9
(252,83)
InterCityExperimental (ICE-V) Электропоезд ФРГ 1 мая 1988 Электропоезд локомотивной тяги. Для снижения воздействия на контактную подвеску, один из двух токоприёмников был опущен
408,4
(253,7)
TGV Sud-Est № 88 Электропоезд Франция 12 декабря 1988 Электропоезд локомотивной тяги с дополнительными пассажирскими моторными концевыми вагонами. Проводились испытания синхронных тяговых электродвигателей для электропоездов второго поколения (TGV Atlantique)
482,4
(299,7)
TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 5 декабря 1989 Электропоезд локомотивной тяги.
515,3
(320,19)
TGV Atlantique № 325 Электропоезд Франция 18 мая 1990 Электропоезд локомотивной тяги. Число промежуточных вагонов было сокращено до 3.
574,8
(357,18)
V150 Электропоезд Франция 3 апреля 2007 Опытный электропоезд локомотивной тяги с дополнительными пассажирскими моторными концевыми вагонами, собранный из 2 локомотивов (они же моторные вагоны) от TGV POS 4402 и 3 промежуточных вагонов от TGV Duplex, два из которых дополнительно оснащены тяговыми двигателями (по умолчанию все вагоны прицепные). При этом был увеличен диаметр колёс, а на линии увеличили натяжение проводов контактной сети и повысили напряжение.

Рекорды скорости по типам подвижного состава[править | править код]

Паровозы[править | править код]

км/ч (миль/ч) Локомотив Тип (осевая формула) Страна Дата Комментарий
8
(5)
Первый паровоз Ричарда Тревитика 0-2-0 Великобритания 21 февраля 1804
24
(15)
Locomotion № 1 0-2-0 Великобритания 1825
48
(30)
«Ракета» 0-1-1 Великобритания 1830
96,6
(60)
«Антилопа» США 1848 Первая доказанная скорость в 60 миль/ч (26 миль за 26 минут)
125,6
(78)
«Great Britain» 1-1-1 Великобритания 1850 В некоторых источниках 80 миль/ч
131,6
(81,8)
№ 9 на Bristol and Exeter Railway 2-1-2 Великобритания июнь 1854 Ширококолейный
144 (89,5) «Крэмптон» 2-1-0 Франция 20 июля 1890
131
(82)
№ 999 (с поездом Empire State Express) 2-2-0 США 10 мая 1893 Некоторые источники указывают скорость 112 миль/ч (179 км/ч), то есть это первый поезд, преодолевший рубеж в 100 миль/ч. Однако авторитетные исследователи M. Hughes и R. Tufnell ставят его под сомнение[источник не указан 1941 день].
145
(90)
LNWR № 790 «Хардвик» 1-2-0 Великобритания 2223 августа 1895 Была заявлена как максимальная скорость, однако подтвердить удалось лишь среднюю.
164
(102,3)
GWR 3700 класса 3440 «Труро» 2-2-0 Великобритания 9 мая 1904 По некоторым утверждениям это первый паровоз, разогнавшийся быстрее 100 миль/ч
185,07
(115,00)
№ 446 Pennsylvania Railroad Великобритания 11 июня 1927 Дорогой было также заявлено, что в 1905 году паровоз № 7002 достиг скорости в 127,1 миль/ч (204,55 км/ч, упоминание об этом рекорде можно встретить и в советских энциклопедиях[источник не указан 1941 день]). Однако тот рекорд так и не был засчитан, так как паровозы дороги не были оборудованы скоростемерами, а скорость определялась по времени прохождения мильных отрезков.
166,6
(103,5)
№ 6402 класса F6 дороги Milwaukee Road 2-3-2 США 20 июля 1934 Подтверждённая средняя скорость на первой половине пути составила 75,5 миль/ч, на второй — 89,92 миль/ч
160
(100)
LNER Class A3 4472 Flying Scotsman 2-3-1 Великобритания 30 ноября 1934 Официально задокументированный факт достижения паровозом скорости 100 миль/ч
168,5
(104,70)
LNER Class A3 № 2750 «Папирус» 2-3-1 Великобритания 5 марта 1935 Официальный факт разгона паровоза до скорости свыше 100 миль/ч
181,1
(112,5)
№ 2 класса A дороги Milwaukee Road 2-2-1 Великобритания 8 мая 1935 Утверждалось, что скорость 112,5 миль/ч поддерживалась на протяжении 4 миль, однако средняя скорость на 136-мильном участке составила 74,9 миль/ч
180,3 (112) LNER Class A4 2509 «Silver Link» 2-3-1 Великобритания 29 сентября 1935 Подтверждённое значение. В некоторых источниках указана скорость 112,5 миль/ч
200,4
(124,52)
Borsig DRG series 05 002 2-3-2 Германия 11 мая 1936 Некоторыми исследователями выражено сомнение в достоверности, так как нет никаких научных публикаций и официальных отчётов, лишь газетные статьи
202,6
(125,88)
LNER Class A4 № 4468 «Кряква» 2-3-1 Великобритания 3 июля 1938 202,6 км/ч — пиковое значение скорости, средняя скорость на протяжении полумили составила 201,2 км/ч. Почти сразу после этого паровоз сломался[значимость факта?], но был затем в течение 9 дней отремонтирован и возвращён в эксплуатацию.

Тепловозы и дизель-поезда[править | править код]

км/ч (миль/ч) Название Тип Составность Страна Дата Комментарий
181
(112,5)
Pioneer Zephyr дизель-поезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Пх США 26 мая 1934 односторонний сочленённый поезд с хвостовым вагоном
205,0
(127,4)
DRG SVT 137 «Bauart Leipzig» дизель-поезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Мг Германия 17 февраля 1936 Первое достижение поездом на дизельной тяге скорости в 200 км/ч
215,0
(133,6)
DRG SVT 137 № 155 (Крюкенберг) дизель-поезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Мг Германия 23 июня 1939
230.4
(143,16)
класс 252 дизель-поезд локомотивной тяги Мг+10Пп+Мг Великобритания 12 июня 1973 Прототип скоростного дизель-поезда InterCity 125. Локомотив (он же моторный вагон) поезда обозначается как Класс 41.
238 (147.88) Intercity 125 (HST, класс 253) дизель-поезд локомотивной тяги Мг+5Пп+Мг Великобритания 1 ноября 1987 Локомотив (он же моторный вагон) поезда InterCity 125 обозначается как Класс 43, вагоны — Mark III. В 2006 году данный рекорд был занесён в «Книгу рекордов Гиннесса»
271
(168,39)
ТЭП80-002 тепловоз Россия 5 октября 1993 Осевая формула — 2о+2о-2о+2о. Рекорд считается заявленным производителем, однако не подтверждён из-за отсутствия независимых свидетелей.
256,38
(159,30)
Talgo XXI дизель-поезд локомотивной тяги Мг+3Пп+Мг Испания 12 июня 2002 Сочленённый поезд. Локомотив (он же моторный вагон) имеет обозначение серии 355. Рекорд заявлен испанским производителем

Турбопоезда[править | править код]

км/ч (миль/ч) Название Тип Составность Местоположение Дата Комментарий
274,9 (170,8) UAC TurboTrain турбопоезд моторвагонной тяги Мг+Пп+Мг США (ТрентонНью-Брансуик) 20 декабря 1967
318 (197,6) TGV 001 турбопоезд локомотивной тяги Мг+Пп+Мг Франция 1972

Электровозы[править | править код]

Электропоезда[править | править код]

Аэровагоны[править | править код]

Маглев[править | править код]

Ракетные сани[править | править код]

км/ч (миль/ч) Train Тип Местоположение Дата Комментарий
1017 (631.94) Ракетные сани Holloman Air Force Base (США) 10 декабря 1954 Управлял John Stapp. [5]
4972 (3089.45) Ракетные сани Нью-Мексико (США) 1959
9845 (6117.39) Ракетные сани Holloman Air Force Base (США) Октябрь 1982
10430 (6480.90) Ракетные сани Holloman Air Force Base (США) 30 апреля 2003

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 超電導リニア、世界最速603km/hで走った本当の意味 (21 апреля 2015). Архивировано 14 марта 2016 года. Дата обращения: 14 марта 2016.
  2. Japanese rail company eyes exports to cover maglev costs - Nikkei Asia. Дата обращения: 3 июня 2020. Архивировано 24 апреля 2015 года.
  3. Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run | World news | The Guardian. Дата обращения: 3 июня 2020. Архивировано 18 июня 2022 года.
  4. Maglev train clocks 603 kph during test run, notching up new world record. Архивировано 21 апреля 2015 года. Дата обращения: 3 июня 2020.
  5. International Space Hall of Fame Entry for John Stapp. Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано 29 февраля 2012 года.

Ссылки[править | править код]