Петриана
«Петриана» (англ. SS Petriana) — железный винтовой пароход, построенный в 1879 году и переоборудованный в нефтеналивной танкер. 28 ноября 1903 года, перевозя 1300 тонн нефти из Борнео в Австралию, он наскочил на риф возле Пойнт-Непина, штат Виктория, недалеко от залива Порт-Филлип. Впоследствии судно было брошено, но во время попытки его спасти случился первый крупный разлив нефти в Австралии. В соответствии с политикой «белой Австралии» китайским и малайским морякам с судна «Петриана» было отказано во въезде в Австралию, и они были вынуждены провести несколько дней на переполненном буксире, что вызвало политическую полемику в преддверии федеральных выборов 1903 года.
Общие сведения
| Петриана | |
|---|---|
| SS Petriana | |
| Проект | |
| Построено | 1879 |
| Служба | |
| Название | Петриана |
| Оригинальное название | SS Petriana |
| Владелец | Asiatic Petroleum Company |
Строительство
«Петриана» была построена в 1879 году компанией «A. Лесли и Компани» (англ. A. Leslie and Company) на верфи в Ньюкасле-апон-Тайне, в Англии. Длина составляла 79 м, вместимость — 1 821 имперскую тонну[1]. Задуманная как грузовое судно для лондонской фирмы «Бэлл энд Саймондз» (Bell & Symonds), «Петриана» сменила ряд владельцев, прежде чем её приобрёл пионер нефтяной промышленности Альфред Суарт в 1886 году. В 1891 году судно было переоборудовано в танкер, а в 1898 году его приобрела транспортно-торговая компания «Шелл» (Shell Transport & Trading Company), которая в 1903 году передала его Азиатской нефтяной компании, своему новому совместному предприятию с «Роял Датч».
Крушение
«Петриана» вышла из Баликпапана в Голландской Ост-Индии с 1300 тоннами нефти для австралийского рынка, направляясь в Мельбурн через Сидней. На борту судна также находились лигроин и бензол. Экипаж судна состоял из 27 человек — 16 китайцев и 11 малайцев, ещё девять человек — британцы[2].
Утром 28 ноября 1903 года на борт «Петрианы» поднялся Генри Пресс, лоцман с 20-летним стажем, который должен был провести судно в залив Порт-Филлип. Стоял сильный туман, который, как надеялся Пресс, рассеется, но этого не произошло. В 7 часов утра судно налетело на риф к востоку от Пойнт-Непин, который сейчас известен как риф Петриана. Машинное отделение и кочегарка судна были затоплены сразу, в результате чего судно осталось без электроэнергии.
Спасение судна
Весь оставшийся день буксир «Джеймс Патерсон», принадлежащий «Мельбурн Харбор Траст» (англ. Melbourne Harbor Trust), безуспешно пытался сместить «Петриану» с рифа. На следующий день на помощь были вызваны ещё два судна: буксир «Игл» и спасательная шхуна «Энтерпрайз». Однако насосы на «Энтерпрайзе» вышли из строя, и «Петриана» осталась затопленной водой. После последней попытки сдвинуть судно, предпринятой 30 ноября судном «Джеймс Патерсон», было официально принято решение оставить «Петриану»[3].
«Петриана» затонула, её обломки находятся примерно в 200 метрах от Пойнт-Непина. Затонувшее судно внесено в реестр наследия штата Виктория.
Разлив нефти
Чтобы облегчить судно, было решено выкачать нефтяной груз. Это привело к первому крупному разливу нефти в Австралии. Окрестные пляжи в течение нескольких последующих месяцев были загрязнены. Разлив нефти с судна «Петриана» имел «катастрофические экологические последствия»[3] и оставался крупнейшим в Австралии вплоть до разлива нефти с судна «Принцесса Анна Мари» у берегов Западной Австралии в 1975 году[4].
Последствия
Расследование
Морской суд возложил вину за крушение на Пресса, и 9 декабря он был осуждён за совершение должностного преступления. Его лицензия лоцмана была приостановлена на двенадцать месяцев, и ему было предписано оплатить расходы на расследование[5].
Судовая команда
Вечером после кораблекрушения судно «Джеймс Патерсон» доставило спасённых с «Петрианы» в Квинсклифф. Капитан судна Уильям Керр и его жена прошли карантин, после чего в городе им предоставили жильё. Однако остальные офицеры и члены экипажа должны были остаться на буксире, что объяснялось тем, что они могли понадобиться во время проведения операции по подъёму судна[2]. После того как судно было официально оставлено, иммиграционные власти применили Закон об ограничении иммиграции 1901 года, отказав азиатским членам экипажа в разрешении на высадку и заставив буксир встать на якорь у Уильямстауна. Британским офицерам также сначала отказали в высадке, однако через пять часов чиновники все же пустили их на сушу[6]. Вечером 30 ноября 27 членов азиатского экипажа были пересажены на японский почтовый пароход, направлявшийся в Гонконг, откуда они должны были вернуться в порт Сингапур, как того требовал Закон о торговом судоходстве 1854 года[6].
Капитан Керр опубликовал заявление для прессы, в котором весьма критично отозвался об обращении с его экипажем[7]:
Я плавал во многих морях мира, но никогда не видел и не слышал о стране, где потерпевшему кораблекрушение моряку не разрешали бы ступить на сушу. […] Если такое обращение с моим экипажем является справедливым образцом вашей гуманности, то оно примерно равно худшему варварству других народов, а если оно навязано вам вашими законами, то я с сожалением должен сказать, что они являются позором для Британской империи.
Политические последствия
Общественность немедленно отреагировала на действия правительства в отношении кораблекрушения, которое произошло в разгар федеральной избирательной кампании 1903 года. Газета «Аргус» опубликовала множество писем, в которых правительство обвинялось в жестокости и нанесении ущерба международной репутации Австралии[8]. Решение федерального правительства сравнивалось с действиям колониального правительства Виктории, которое в 1891 году приютило афроканадцев — членов экипажа потерпевшего кораблекрушение судна «Джозеф Х. Скаммелл». Поначалу газета «Эйдж» была настроена неоднозначно, но после того, как критика приобрела устойчивый характер, поддержала правительство[9]. В Сиднее газеты «Сидней Морнинг Геральд» и «Дейли Телеграф» заняли позицию «Аргуса», в то время как «Буллетин» называл членов «очень нежелательным иммигрантам». Газета обвинила другие газеты в том, что они клевещут на правительство[10].
Премьер-министр Альфред Дикин пытался использовать этот инцидент для пропаганды своего подхода к политике нетерпимости к белым австралийцам. Когда пресса начала оспаривать действия правительства, он заявил, что фактическая ответственность за ситуацию лежит на владельцах судна. На самом деле секретарь департамента Дикина Этли Хант сообщил судоходному агентству, что команду можно высадить на острове Куд, но за каждого сбежавшего члена экипажа придётся заплатить штраф в размере 100 фунтов стерлингов. Они не хотели рисковать и поэтому организовали переправку экипажа, а не высадку на берег. Дикин публично защитил действия как Ханта, так и сотрудников иммиграционной службы, которые первоначально отказали морякам во въезде[8], заявив, что последние действовали в духе «максимальной гуманности»[11].
Инцидент с Петрианой постоянно обсуждался на предвыборных собраниях в Виктории и Тасмании. Генеральный прокурор Джеймс Дрейк заявил на встрече в Сиднее[9]:
Нежелательно, чтобы образованные джентльмены, побывавшие в тюрьме, или не белые, потерпевшие кораблекрушение, высаживались в Австралии вопреки закону. Они [правительство] хотели сохранить чистоту расы и сделать Австралию местом, достойным жизни.
Инцидент не оказал заметного влияния на результаты выборов, в результате которых сохранился парламентский статус-кво, а в штате Виктория сменилось лишь одно место. Тем не менее, правительство было обеспокоено возможностью негативного освещения этого вопроса за рубежом. В начале 1904 года оно опубликовало международное заявление через агентство «Рейтер», в котором говорилось, что «о цветных людях хорошо заботились», и цитировались слова Дикина о том, что «любые жалобы необоснованны и используются лишь в предвыборных целях»[12]. Аналогичный инцидент произошёл в марте 1904 года, когда в Сидней прибыл японский экипаж потерпевшего крушение грузового судна «Эльба», но эксцесса удалось избежать, когда местные таможенники разрешили мужчинам сойти на берег[13].